RMS ローヌ

RMSローヌ号の残骸
歴史
イギリス
名前	RMSローヌ
同名の人物	ローヌ川
所有者	ロイヤルメール・スチームパケット社[1]
オペレーター	ロイヤルメール・スチームパケット社[1]
登録港	サウサンプトン
ルート	1865–67: サウサンプトン–リオデジャネイロ 1867年:サウサンプトン –カリブ海
注文済み	1863年6月
ビルダー	ミルウォール鉄工所[1]
発売	1865年2月11日[1]
処女航海	1865年10月9日
故障中	1867年10月29日[1]
運命	ハリケーンにより沈没[1]
一般的な特徴
タイプ	客船[1]
トン数	2,738  GRT [2]
長さ	310フィート（94メートル）[3]
ビーム	40フィート（12メートル）[3]
設置電力	500NHP [1 ]
推進	複合蒸気機関; [1]スクリュー
スピード	14ノット（26 km/h）
容量	乗客: 1等253人、2等30人、3等30人[3]
注記	姉妹船：ドウロ

RMSローヌ号は、英国ロイヤルメール蒸気船会社（RMSP）が所有していた英国ロイヤルメール船でした。 1867年10月29日、イギリス領ヴァージン諸島のソルト島沖でハリケーンにより難破し、123人が死亡しました。現在、ローヌ号はカリブ海で人気の難破船ダイビングスポットとなっています。^[4]

RMSPの船は、定期的な航路で郵便物、乗客、馬、貨物を運んでいた。最初の航路はサウサンプトンとカリブ海の間だったが、1851年にサウサンプトンとリオデジャネイロの間に新しい航路が追加された。^[5]この貿易の拡大と海上で失われた船の数により、新しい船が必要になった。

1863年6月、RMSPはロンドンのドッグス島のミルウォール鉄工所にローヌ号を発注し、姉妹船のドウロ号をグリーノックのケアード・アンド・カンパニーに発注した。^[3]当初、この2隻はリオデジャネイロ航路で運航される予定だった。2隻は似ているが同一ではない。どちらも美しい船だったが、ローヌ号の方がわずかに美しいラインを持っていると考えられていた。^[6]

当時、海軍本部は王立郵便船の契約を監督していた。建造中、海軍本部の検査官はローヌ号の隔壁と防水区画を批判した。修正が行われ、船は検査官の満足のいく形で完成した。^[3]

ローヌ号は鉄製の船体を持ち、全長310フィート (94 m)、全幅40フィート (12 m)、総トン数2,738 トンであった。同船は帆船で、2本マストのブリッグ船として装備されていた。同船の複合蒸気機関は500 NHPを出力し、海上試験では14ノット (26 km/h) の速度を出した。^[3]契約では船の価格は1トン当たり25ポンド17シリング8ペンス、エンジンの価格は24,500ポンドであった。^[3]

ローヌ号は革新的な船でした。青銅の プロペラを備えていましたが、この合金で作られたのはこれが2番目でした。^[要出典]また、ボイラーと蒸気機関で水を節約して再利用するための表面凝縮器も備えていました。ローヌ号はブラジルを訪問した最初のそのような装備の船であったため、1865年にブラジル皇帝ペドロ2世が港で乗船し、機関室を視察しました。^[7]

ローヌ号の乗客定員は一等船253名、二等船30名、三等船30名であった。^[3] 1865年10月9日、ローヌ号はサウサンプトンを出港し、ブラジルへの処女航海に出発した。当初はベアリングの過熱に悩まされたが、これが解決されると高速で信頼性の高い船となった。^[3]次の5回の航海もブラジルへ向かった。

ローヌ号は数々の激しい嵐を耐え抜き、その真価を証明した。1866年のある嵐では、左舷のカッターと救命ボート2隻が破壊され、右舷のカッターと郵便船が損傷し、デッキの備品の多くが損傷し、馬2頭が死亡し、船員1人の足が骨折した。^[7]

1867年1月、ローヌ号はブラジルへの最後の航海を行い、その後RMSPは彼女を当時より利益率が高く名声もあったカリブ海航路に転航させた。^{[7] [8]}

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イギリス領ヴァージン諸島のローヌ号の残骸の位置

1867 年 10 月 19 日、ローヌ号は燃料補給のためピーター島のグレート ハーバーでRMSコンウェイ号に接岸しました。当初必要だった石炭補給所は、黄熱病の流行により当時デンマーク領だったセント トーマス島から移されていました。

沈没当日、ローヌ号の船長フレデリック・ウーリー^[9]は気圧の低下と暗くなる雲に少し心配したが、10月でハリケーンシーズンは終わったと考えられていたため、ローヌ号とコンウェイ号はグレートハーバーに留まった。その後に襲来した嵐は後にサンナルシソハリケーンとして知られるようになり、遡及的にサファー・シンプソンハリケーンスケールでカテゴリー3のハリケーンに分類された。嵐の前半は大きな出来事や被害もなく過ぎ去ったが、嵐の猛烈さにコンウェイ号とローヌ号の船長は錨が引きずられ、嵐の目が過ぎた後に嵐が戻ってきた時にピーター島の岸に打ち上げられるのではないかと心配した。

彼らは、コンウェイ号の乗客を「沈まない」ローヌ号に移すことを決定しました。コンウェイ号はロード ハーバーに向かい、ローヌ号は外洋に出る予定でした。当時の慣例に従い、ローヌ号の乗客は嵐の海で怪我をしないようにベッドに縛り付けられました。

コンウェイ号はローヌ号より先に逃げたが、嵐の終わりに巻き込まれ、最終的にトルトラ島の南側沖で沈没した。^[10]しかし、ローヌ号は錨がしっかりと引っかかっていたため、なかなか抜け出せなかった。切り離し命令が出され、1世紀半前にローヌ号を捕らえたのと同じ珊瑚礁に鎖が巻き付いたまま、今日までグレート・ハーバーに横たわっている。時間が迫っていたため、ウーリー船長は、ソルト島のブラック・ロック・ポイントとデッド・チェスト島の間の最も簡単なルートで外洋に脱出するのが最善だと判断した。この2つの島の間にはブロンド・ロックという水中岩礁があり、通常は水深25フィート（7.6メートル）で安全だが、ハリケーンのうねりの時にはローヌ号が沈没する危険があった。船長は慎重な航路を取り、ブロンド・ロック（水面からは見えない）から十分に距離を置いた。

しかし、ローヌ号がブラック ロック ポイントを通過したちょうどその時、安全な場所から 250 ヤード (230 メートル) 足らずのところで、ハリケーンの後半が南からやってきた。風向きが反対に変わり、ローヌ号はブラック ロック ポイントにまっすぐ投げ出された。衝突の最初の揺れでウーリー船長は船外に投げ出され、二度と行方不明になったと言われている。地元の伝説によると、彼のティースプーンが今でも難破船の中に突き刺さっているのが見えるという。それが彼のものかどうかはともかく、難破船のサンゴに突き刺さったティースプーンがはっきりと見える。船は真っ二つに割れ、全速力で稼働していた高温のボイラーに冷たい海水が接触して爆発した。

船は急速に沈み、船首部分は水深80フィート（24メートル）、船尾部分は30フィート（9メートル）に沈んだ。乗船していた約145人の乗組員と乗客のうち、25人が難破を生き延びた。^[11]多くの船員の遺体はソルト島の近くの墓地に埋葬されたが、2017年にハリケーン・イルマによって破壊されるまで、ほとんど変化がなかった^。[12]マストが水面から突き出ており、水深が浅いため、 1950年代にイギリス海軍によって危険とみなされ、船尾部分が爆破されたという長年の考えは、「Twice She Struck」の著者であるマイケル・D・ケント博士によって否定された。ケントの調査によると、ローヌ号はヘルメットをかぶったダイバーのジェレミア・マーフィーによる引き揚げ作業中に爆破され、ジャクリーン・ビセットによって有名になった船首部分^[12]は、おそらく1924年の別のハリケーンで転覆したと考えられている。

ローヌ島は現在人気のダイビングスポットとなっており、その周辺地域は1980年に国立公園に指定されました。^[13]

ローヌは、歴史的興味と豊富な海洋生物、そして難破船が開放的で比較的安全であることから、カリブ海でトップクラスのレジャー用難破船ダイビングスポットとして、長年にわたり数々の表彰や賞を受けています。難破船で囲まれている部分はほとんどなく、頭上環境が存在する場所も大きくて広々としており、両端に泳いで通り抜けられる開口部があるため、ダイバーが通常高度なトレーニングを受けるような本格的な貫通ダイビングは行われません。

船首部分は比較的無傷で、木製の甲板は腐ってしまっているものの、ダイバーにとっては素晴らしい泳ぎ場となっている。鉄の船体全体が珊瑚で覆われ、魚が群がっており、残骸の割れ目や裂け目はロブスター、ウナギ、タコにとって絶好の生息地となっている。1977年の映画『ディープ』の撮影にもこの船の残骸が使われ、ジャクリーン・ビセットがTシャツ姿でダイビングするシーンも撮影された。 ^[14]

沈没船は長年にわたり手入れが行き届いている。かつてはレンチ一式（スパナ）が残っており、今でも深みに残っている（レンチはそれぞれ約 4 フィート（1.2 メートル）の長さで、重さは 100 ポンド（45 キログラム）以上）。ここ数十年で、これらの最大のものは収集家によって盗まれ、小さなレンチだけが残っている。また、真鍮の舷窓がいくつか残っており、銀のティースプーンも残っている。残りのレンチは 55 フィート（17 メートル）の水面下にある。同様に、沈没船には「幸運の舷窓」がある。これは船尾部分にある真鍮の舷窓で、嵐にも無傷で耐え、ダイバーが幸運を祈ってこすったため、ピカピカになっている。この舷窓はガラスがまだ残っているため「幸運の舷窓」と考えられている。沈没船には長年、500ポンド（230キログラム）のゴリアテグルーパーが生息していたが、外国人がスピアガンを使用することは違法であり、その地域は国立公園であるにもかかわらず、スピアガンを持った外国人漁師2人がそれを仕留めた。今日、沈没船には毎日何百人もの観光客が訪れており、そのほとんどは、この場所をもっと慎重に扱っている。

沈没船の最大水深は85フィート（26メートル）です。

コンテナ船トロピカル・サンが沈没船のすぐ近くのソルト島付近の岩礁に座礁した ため、ローヌ国立公園は2011年8月29日から短期間閉鎖された。 ^[15]

• ニコル、スチュアート (2001a)。『マックィーンの遺産：ロイヤルメールの歴史』第 1 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。pp. 74–76。ISBN 0-7524-2118-2。
• ニコル、スチュアート (2001b)。『マックィーンの遺産; ロイヤルメールラインの船』第 2 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。pp. 58–64。ISBN 0-7524-2119-0。
• マルテッリ、ジョアン（2017）嵐の法則：RMSローヌ号と1867年のヴァージン諸島大ハリケーンの真実の物語。ISBN 978-90-827838-1-0 

ウィキメディア・コモンズには、 RMS ローヌに関連するメディアがあります。

Wikivoyageには、 RMS Rhoneの旅行ガイドがあります。

• RMS ローヌ号は、1867 年にソルト島の岩礁で難破した古い貨物船です (greatdivesites.com)。
• RMS Rhone BVI 2000、YouTube の難破船ダイビング ビデオ
• RMS ローヌ、ソルト島、イギリス領ヴァージン諸島、難破船ダイビング ビデオ (YouTube)
• 1977 年の映画「ザ・ディープ」がRMS ローヌで撮影された場所。

18°22′07″N 64°32′08″W / 18.3687°N 64.5356°W / 18.3687; -64.5356