難破船の受取人

難破船管理官は、イギリスの行政遺産を持ついくつかの国で、海難事故や海難救助に関する法律を管理する役人です。イギリスでは、難破船管理官は、イギリス王室に代わって 王室の魚の所有権を保持する役目も担います。

英国では、難破船受領官は、 1995年商船法で定義された役職であり、難破船および救助に関する法律を施行することを主な任務とする英国政府の役人である。^[1]運輸省に代わって活動する難破船受領官は、海事沿岸警備庁内に所在する。1993年までは、この役割は多数の沿岸税関職員によって遂行されていた。現在、受領官はサウサンプトンに拠点を置き、英国沿岸警備隊の地方支部の支援を受けている。

2023年11月現在の英国の役職者はスティーブン・ホワイトです。

コーンウォールでは、難破船や王室の魚の受取人はコーンウォール公領の受取人総長であり^[2]、以前はコーンウォールの港長が務めていた。^[3]

イギリス諸島の他の地域、チャンネル諸島、マン島にはそれぞれ独自の難破船および救助に関する法律と、独自の難破船受取人が存在します。

アイルランドでは、 難破船管理官は、歳入委員の同意を得て運輸・観光・スポーツ大臣によって任命された歳入官であり、その任務は海岸や潮汐地帯、港湾内で発見された難破船を処理することです。

カナダには、カナダ船舶法第 6 部で認可された難破船受取人がいます。カナダ運輸省の航行保護プログラムがこのプログラムの管理を担当しています。

伝統的に、海難救助は沿岸地域で重要な経済源であり、時には沿岸地域の人々の野蛮で無慈悲な性質を露呈することもあった。民間伝承によると、沿岸住民の中には船を岩の上におびき寄せて水中に沈める者もいたという。これは難破と呼ばれていた。秩序を維持し、地元の人々が危険にさらされている人々とその所有物を略奪するのではなく救うように促すために、難破船の回収人が任命され、秩序を維持し、難破事件を支援した人々に報奨を与えた。歴史的に、回収人は任務を妨害する者を「傷つけ、不具にし、または殺す」権限を与えられた。少なくとも理論上は、難破船の回収人は 1997 年まで任務遂行中に身を守るために武器を携帯することが認められていた。

1995 年の法律は、以前の1894 年商船法( 57 & 58 Vict. c. 60) を更新したものです。受取人は海事管轄下の役人です。

難破船管理官の主な仕事は、発見者と所有者の双方の利益のために難破船の報告を処理することです。これには、所有者の調査、発見者、所有者、考古学者、博物館、その他の関係者との協力が含まれます。難破船の報告プロセスは、法的な所有者に財産を取り戻す機会を提供し、法を遵守した難破船の発見者が救助賞の形で適切な表彰を受けられるようにします。^[4]

海事沿岸警備庁は、1973年の難破船保護法第2条を施行しており、これは内容物により危険とみなされる難破船を保護するものである。立ち入り禁止の厳格な方針がある。これはダイバーと一般市民の安全を守るためである。この法律第2条に基づいて保護されている難破船は2隻ある。SSリチャード・モンゴメリー号とSSカスティーリャ号で、どちらも第二次世界大戦時のもので、危険な量の爆発物を積んでいる。^[5]

難破船管理官は、イングランド、ウェールズ、北アイルランドでは「ロイヤルフィッシュ」の処分も請け負うが、コーンウォールやスコットランドでは請け負わない。「ロイヤルフィッシュ」とは、死んだクジラ、イルカ、ネズミイルカ、チョウザメのことである。これはエドワード2世の治世^[6]にまで遡る古代の権利であり、王室大権に属する。

難破船受取人の権限は、1995年商船法第9部第1章から第2章に定められている。この権限は、英国領海（12海里以内）の難破船と、英国領海外から英国に上陸した難破船を対象としている。難破船の材質には、船舶、航空機、ホバークラフトのあらゆる部分、およびその積荷や設備が含まれる。^[7]

1995年商船法第255条によれば、難破船には「漂流物、漂流物、漂流物、遺棄物」が含まれる。同法ではこれらの用語は定義されていないが、次のように理解できる。^[8]

• 漂流物とは、沈没または何らかの理由で失われた船から失われた品物で、浮いているため回収可能なものである。
• 投棄物とは、沈没の危険がある船を軽くするために船外に投げ捨てられた（投棄された）物品であり、最終的には破壊されることもある。
• 遺棄物とは、回収の見込みもなく管理者によって海上に放棄され放置された財産のことです。これには船舶や積荷が含まれます。
• ラガン（またはリガン）とは、船から海に投げ出された品物を、後で回収できるように浮遊させるものである。^[9]

係留場所から外れた船は、回収の見込みがないまま放棄されたわけではないので、通常は難破船とは分類されません。また、標識ブイ、係留ブイなどのブイ（漁具を除く）も、通常は難破船とは分類されません。

1995 年商船法では、英国に陸揚げされたすべての回収済み難破船の残骸は、英国領海内外を問わず、また発見者が所有者であっても、難破船受取人に報告しなければならないと法的に定められています。回収された難破船の残骸は、たとえそれが小さく重要でないように見えても、すべて報告しなければなりません。

沈没船の受理官は、回収された品物の所有権を調査します。所有者は、品物が報告されてから 1 年以内に名乗り出て、その財産の所有権を証明する必要があります。この期間中、調査が行われている間、発見者が沈没船受理官に代わって沈没船を保管しておくのが一般的です。発見者は、すべての沈没品には所有者がいると想定する必要があります。沈没品の所有者は、個人、企業、ダイビング クラブ、保険会社、国防省、または運輸省である可能性があります。

英国領海で発見され、1年が経過しても引き取り手のない難破船は、国王（またはコーンウォール公領などの国王の権利付与者）の所有物となります。引き取り手のない難破船に対する権利があると考える人は、財産管理人が納得できる権利の証拠を提示する必要があります。英国領海で発見された難破船が1年経過しても引き取り手がない場合、財産管理人が国王に代わって発見物を処分します。英国領海外の難破船が1年経過しても引き取り手がない場合、国王は請求を行わず、発見物を発見者に返却します。多くの場合、発見者は引き取り手のない難破船の品物を、引き揚げ手当の代わりに保持することが許可されます。

英国における難破船および救助は、3つの主要な法律によって規定されている。これらは、1995年商船法、1973年難破船保護法、1986年軍事遺物保護法である。簡単に言えば、1973年難破船保護法と1986年軍事遺物保護法は救助者がしてはいけないことを詳細に規定し、1995年商船法は救助者ができること、またはしなければならないことを規定している。^[10]

1973 年難破船保護法に基づいて保護されている難破船の完全なリストについては、「難破船保護法に基づく指定一覧」を参照してください。

難破船は、 Droitと呼ばれる難破船および救助報告書に記入することで、受取人に報告できます。

1995 年商船法には難破船および救助に関連するいくつかの罰則が規定されており、受託者は難破船の取り扱いに関する違法行為の可能性がある報告を調査する義務があります。調査で十分な証拠が判明した場合、受託者は違法行為を行った疑いのある者を起訴することができます。難破船受託者が法律を執行できるように、受託者は国務長官からいくつかの権限を与えられています。

• 難破船の受信機は、ハモンド・イネスの小説『メアリー・ディア号の難破』 （および小説に基づく映画）の中で言及されています。
• イギリスのフォークバンド、ショー・オブ・ハンズは、「ザ・ナポリ」という曲で難破船の受信機について歌っている。これは、ブランスコム湾で座礁し、その後、小さな村に押し寄せた人々によって捜索される前に浜辺に打ち上げられた多くのコンテナを失ったMSCナポリの難破に触発されたものである。

• 陛下の沿岸警備隊
• 海難事故
• 商船法、リスト
• 1995年商船法
• 1986年軍事遺体保護法
• 難破船保護法 1973
• ロイヤルフィッシュ
• 水中考古学
• 難破船ダイビング

• 難破船受取人年次報告書 (2008 年)
• カナダ運輸省によるカナダ難破船受取人に関する情報
• ガーンジー政府ウェブサイトからのガーンジー難破船受取人に関する情報