ヴィ

ヴィグルッペン AS

会社種別	国営
業界	輸送
設立	1996年12月1日
本部	オスロ、ノルウェー
サービスエリア	ノルウェーとスウェーデン（オスロ-ヨーテボリ線）
主要人物	グロ・バクスタッドCEO
収益	110億ノルウェークローネ（2009年）
営業利益	5億4,800万ノルウェークローネ（2009年）
純利益	4億9,700万ノルウェークローネ（2009年）
従業員数	10,646 (2006)
親	運輸通信省
子会社	Vy Buss Vy Gjøvikbanen Vy Tåg (スウェーデン) CargoNet
Webサイト	詳しくはこちら

Vygruppenは、以前はノルウェー国鉄(ノルウェー語: Norges Statsbaner、NSB )と呼ばれ、ノルウェーのほとんどの旅客列車サービスと多くのバスサービスを運営する国営鉄道会社です。この会社はノルウェー運輸省の傘下です。サブブランドには、Vy Bussコーチサービス、CargoNet貨物列車、スウェーデンの鉄道輸送会社Tågkompanietなどがあります。2009年、 NSB は5,200万人の列車の乗客と1億400万人のバスの乗客を運びました。2019年4月24日、旅客列車とバスのサービスが Vy にブランド変更されました。

同社はノルウェー国鉄（1883年 - 1996年）として設立された。1996年に同社は新設のNSB、インフラ会社のJernbaneverket、ノルウェー鉄道検査局に分割された。2002年に貨物業務は子会社のCargoNetに分割され、保守部門はMantenaとなった。^[1] 2019年に物議を醸しながらVygruppenに改名され、当時の野党は改名を撤回すると誓った。

1996年12月1日、20世紀のノルウェー鉄道史上最大の構造改革が起こった。旧ノルウェー国鉄は3つの別々の政府機関に分割された。線路の所有、保守、建設は新設の政府機関であるノルウェー国鉄管理局に移管され、一方で国内のすべての鉄道事業を監督するために新しいノルウェー鉄道監督局が設立された。NSBはNSB BAに改名され、運輸通信省が全額出資する有限会社として設立された。また、NSBは企業化され、NSB Biltrafikk（現Vy Buss）とNSB Eiendom（後のROM Eiendom 、2017年にBane NOR Eiendomが引き継いだ）はNSBの子会社となった。

1998年、 1980年代から手狭になっていた旧オスロ空港フォルネブに代わり、新しいオスロ空港ガルデモエンがオープンした。新空港建設のための政治的妥協の一環として、NSBは2つの使命に直面した。一方では、環境的に持続可能な地上インフラを確立することが急務であり、オスロ中央駅から空港まで56キロメートル (35マイル) にわたる高速鉄道を建設する決定を促し、所要時間を19分にすることを促した。同時に、政治的な規定により、空港の開発は納税者に財政的な負担をかけるべきではないと定められ、そのため、プロジェクト全体はローンによる資金調達が予定されていた。その結果、空港は民間航空局の子会社であるオスロ・ルフトハーンASによって資金調達、建設、運営されることになり、鉄道接続はNSBの子会社であるNSBガルデモエンによって資金調達、建設、運営されることとなった。しかし、ガルデモエン線の建設中にロメリケトンネルの水漏れにより問題が発生し、予算が大幅に超過し、トンネルの開通が遅れた。それでも、ノルウェー初の高速鉄道は新空港と同時刻の1998年10月8日に予定通り開通したが、ロメリケトンネルは予定より1年以上遅れの1999年10月22日まで開通しなかった。このサービスは、168人の乗客を収容でき、最高速度210 km/h (130 mph) のカスタムメイドのクラス71電車16両を使用して運行されている。^[2]

NSBは1990年代後半、新型車両の購入と新たなブランドイメージの確立を通じて近代化を図った。最初に納入された車両は22両のEl 18電気機関車だった。これらはノルウェー南部の旅客列車輸送を引き継ぐことになっており、El 16とEl 14は貨物部門に移され、El 17は廃棄されるか、入換用に降格されるか、フロム線に売却された。新型機関車は時速200キロメートル（125マイル）の速度が出せた。ディーゼル線用に、NSBはシーメンスから12両のDi 6を購入しようとしたが、ノルウェー北部の寒さで十分に動作しなかったため返却しなければならなかった。NSBはまた、NSB Signatur（急行列車）、NSB Agenda（地域列車）、NSB Puls（ローカル列車）の3つの地域ブランドで自社のブランドを再構築することを決定した。同時に、NSBは新しい電動マルチユニットを発注し、まずは新しい空港急行列車サービスであるクラス71を発注した。これに続いて、ベルゲン線、ドブレ線、ソーランデット線の急行サービスで使用される、傾斜技術を備えたクラス73の新しいSignatur列車16両が発注された。これは、既存の線路を使用して高速鉄道サービスを構築する試みであったが、オスロとターミナル間の運行時間は約10分短縮されただけであった。これらの列車は青と灰色に塗装され、数十年ぶりにNSBが運行する赤以外の列車となった。同時に、NSBは、NSBインターシティエクスプレスサービスとディーゼルサービスを置き換えるAgendaコンセプトの導入を発表した。クラス 70 は単に塗装を塗り替えただけだったが、ノルドラン線、ラウマ線、ローロス線のディーゼルサービスは、快適性の欠如が批判されたものの、2001 年に 15 台の新しいクラス 93ユニットでアップグレードされ、鉄道の速度が向上した。NSB はまた、ラウマ線とローロス線の夜行列車サービスを廃止した。2002 年から、NSB は 36 台の新しい電気ローカル列車、クラス 72も受け取った。これらは灰色/緑色に塗装され (ブランド名Pulsを使用するため)、オスロ通勤鉄道とイェーレン通勤鉄道に投入された。NSB は現在、鉄道製品でのブランド名の使用を中止している。

2002年までに、ボンデヴィク第2次内閣はノルウェーの鉄道部門のさらなる規制緩和を望み、7月1日にNSBを有限会社 NSB ASとした。NSBは同社をより法人化するプロセスを経ており、IT部門は子会社のArriveに、メンテナンス部門はMantenaに変更された。NSBはスウェーデンのTågkompanietの一部も買収し、古い貨物列車部門のNSB GodsはCargoNetに変更された。その後、子会社の45%はStatens Järnvägarの後継企業であるG​​reen Cargoに売却された。2004年には、政府はNSB Gardermobanenを2つに分割し、会社の負債を帳消しにし、所有していた線路をJernbaneverketに、列車の運行を新しい政府所有企業であるAirport Express Trainに移管した。

2019年4月24日、NSBはVygruppenに改名され、Vy（スカンジナビア語でビジョン、展望、概要、見通しを意味する）としてブランド名が変更されました。^{[3] [4]}ノルウェー言語評議会の調査によると、名前の変更を支持したのはノルウェー人のわずか7％でした。^[5]

Vy は、都市間列車、地域列車、通勤列車という 3 つの主要なタイプの旅客鉄道輸送を運営しています。

ベルゲン線では長距離電気旅客列車サービスが提供されています。日中の4本の列車は、従来の機関車牽引列車（電気機関車El18とクラス7の客車）で運行されています。これらの路線では、WLAB2寝台客車による夜行列車サービスも提供されています。

Vy には 2 つの地域鉄道サービスがあります。すべての地域列車は、赤とグレーの新しい塗装に変わります。NSB は以前、地域サービスで Agendaというブランド名を使用していました。

地域サービスでは、クラス 74 (R10シーエン–リレハンメル) とクラス 73b (R20 オスロ S –ハルデン– (ヨーテボリ)) が使用されます。このサービスは、幹線、ヴェストフォル線、エストフォル線に沿って 1 時間ごとに提供されています。リレハンメルとシーエンの間を走る列車は、オスロ空港、ガーデモエンに停車し、空港急行列車の代替手段となります。

• ベルゲン-オスロ（ベルゲン線）
• ファウスケ-ナルヴィク(NSB-バス)-ストックホルム(鉄道)​​ (スウェーデン)
• ナルヴィク-トロムソ(NSB-バス)

ベルゲン、オスロ、シーエンの各都市周辺では、クラス69、クラス72、クラス74、クラス75の電車とクラス92のディーゼル電車を使用した通勤列車サービスが運行されています。サービスは通常、1時間ごとまたは30分ごとに運行されています。NSBは通勤列車にPulsというブランド名の使用を試みて、一部の列車を緑色に塗装しました。Pulsブランドは廃止されました。

オスロ通勤鉄道は、クラス 69、クラス 72、クラス 75 を使用して、次のサービスを提供しています。

• L1 (スパイクスタッド) –アスカー– オスロ –リレストレム(幹線)
• L12アイズヴォル – オスロ – ドラメン– コングスベルグ(幹線およびソーランド線)
• L13 ドランメン –スコイエン– オスロ –ジェスハイム–ダル(幹線およびドランメン線)
• L14 アスカー–リレストレム–オーネス–コングスヴィンガー(コングスヴィンガー線)
• L2 スタベック – オスロ –スキー場(エストフォールド ライン)
• L21スタベック– オスロ –モス(エストフォールド線)
• L22 スコイエン – オスロ –ミセン– (ラケスタッド) (エストフォールド線)

その他の通勤電車サービス:

• ベルゲン通勤鉄道: ベルゲン –フォス–ミュルダール(ベルゲン線)、クラス 69
• ポルスグルン–ノトッデン(ブラッツベルク線) Y1 クラス車両

2005年、 NSBの子会社がノルウェー運輸通信省との10年間の公共サービス義務契約の公開入札で勝利した後、イェービク線のサービスはNSBイェービクバネン（現在のヴィイェービクバネン）に移管されました。ノルウェー運輸通信大臣のリヴ・シグネ・ナヴァルセテ（中道党）は、現政権（2006年時点）は、より多くの鉄道路線の運営を公開入札にかけるという前政権​​の発表を中止すると発表した。

ノルウェーの旅客列車部門は、通勤列車用にクラス72の電車（EMU） 36両とクラス69の電車（EMU）82両、およびクラス92のディーゼル電車（DMU）14両を保有している。同社はさらに、地域列車と都市間列車用にクラス73の電車（EMU）22両とクラス70の電車（EMU） 16両、クラス93のDMUを保有しており、これらにはクラス5とクラス7の客車を牽引する機関車22両とDi 4 5両も使用されている。Vyは不採算路線の運行に対して所有者から補助金を受け取っているが、イェービク線のサービスは公共サービス義務の対象となっており、Vyの子会社であるVy Gjøvikbanenが運行している。

1990年代にNSBは車両を近代化し、複々線ユニットの車両群を拡大し、従来の機関車牽引列車の多くを引退させた。機関車のほとんどは貨物会社CargoNet ASに売却されたが、El18とDi4モデルは旅客列車の牽引に残っている。新しい列車の中にはトラブルに見舞われたものもあり、特に2000年には新品のクラス73が金属疲労による車軸破損でネラウグで低速走行中に脱線した。しかし、2005年現在、これらの列車は満足のいく運行を行っている。

2008年8月、NSBはクラス74と75の新しい5両編成の電車50両を発注したと発表した。^{[6]これらは}オスロ大都市圏のローカルサービス（24編成）とノルウェー南部の地域サービス（26編成）に使用される。納入は2012年の予定だが、試験中の事故のため遅れている。その頃までには鉄道網の多くが複線化され、運行頻度が上がると予想されている。^[7]約8億4千万スイスフラン相当のこの契約により、 NSBはさらに100編成を購入するオプションが与えられる。^[8]これらの列車はノルウェーの気候に合わせて特別に改造されており、最高速度は200 km/h（125 mph）である。

• Di 2クラスディーゼル入換機2台
• El 17クラス電気機関車9 台、うち 3 台は入換作業に使用され、6 台はフロム線で運行されます。
• すべての主要電化路線で使用される22 台のEl 18クラス電気機関車。

• オスロとベルゲン周辺で使用されるクラス69の2両または3両編成の通勤列車80台。
• オスロ周辺で使用される、クラス 70 クラスの4 両編成の都市間 (中距離) 列車16 両。
• オスロ周辺で使用されるクラス72の4両編成通勤列車36両。
• オスロ発着のサービスに使用される、クラス 73A クラスの4 両編成の都市間列車16 両。
• 6クラス 73Bクラスは、エストフォル線で使用されるクラス 73 の 4 両編成の地域バージョンです。
• シュタドラーFLIRTをベースにしたクラス74の都市間列車50両とクラス75の通勤列車が導入された。2012年5月2日に最初の営利運行が開始された。^[9]

• 3 Y1 は2015 年までシェーンとノトッデン間のブラッツベルク線で使用されていました。

• 運行されている非動力客車は、B3シリーズ（最古）、B5シリーズ、B7シリーズです。B5シリーズとB7シリーズは長距離急行列車で運行されており、緑色のB3シリーズはフロム線（ミュルダール・フロム）の観光列車で使用されています。

• Arrive（ITサービス）の完全な所有権
• Vy Buss（バス事業）の完全所有
• Vy Gjøvikbanenの完全所有権(Gjøvik Line の鉄道運行を運営)
• Vy Tåg (スウェーデン)の完全な所有権
• CargoNet ASの完全な所有権
• Trafikkservice の 55%、残りの 45% はISS (清掃サービス)が所有

Vyの子会社であるVy Tog ASは、2019年12月9日にノルウェー鉄道総局から、2020年12月からベルゲン線のすべての旅客列車の契約を獲得しました。 ^[10]これには、長距離列車F5オスロ-ベルゲン、地域列車R40ベルゲン-フォス-ミュルダール、ローカル列車L4ベルゲン-アルナが含まれます。

• 1996–2000:オスモンド・ユーランド
• 2000–2000:ランディ・フレスランド(演技)
• 2000–2001:アルネ・ワム(演技)
• 2001–2011:アイナー・エンガー
• 2011–2019: ゲイル・イサクセン
• 2020年以降：グロ・バクスタッド

• 公式サイト
• tog.webuda.com - ノルウェーの長距離列車 - 列車の構成と座席表 2017-10-16 にWayback Machineでアーカイブ

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