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 オスロ中央駅の Di 2 842 | |||||||||||||
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NSB Di 2は、ノルウェー国鉄（NSB）が運行していた54両の油圧式ディーゼル機関車のクラスである。6両はドイツのキールにあるMaschinenbau Kiel（MaK）で製造され、残りはオスロのThuneで製造された。この機関車はNSBのネットワーク全体で入換作業やローカル列車、軽貨物列車に使用された。MaKの575C設計に基づいており、機関車は全長10.0メートル（32フィート10インチ）で、C型車輪配置であった。
最初の6台はMaK社で製造され、1954年から1957年にかけて納入された。1958年、トゥーン社はMaK製の原動機を搭載した最初の2台を納入した。これら8台の出力は423キロワット（567馬力）であった。その後の生産はすべて、出力441キロワット（591馬力）のベルゲン・メカニスケ・ヴェルクシュテット製の原動機を搭載したトゥーン社で行われた。その後のシリーズは、1962年に15台、1963～64年に16台、1970年に9台、1973年に6台が製造された。
1997年に1両がキャタピラー社製の原動機と新型キャブを搭載してアップグレードされ、Skd 225と命名された。この機関車は2012年まで使用され、他の最後の機関車は2000年代に引退した。4両の機関車は歴史的鉄道で保存されている。
歴史
NSBの最初のディーゼル機関車は、1942年に納入されたクルップ製のDi 1であった。技術的な欠陥に悩まされ、運用実績は芳しくなかった。[1]機関車の経験に基づき、NSBは1950年代に非電化路線用の追加の油圧式ディーゼル機関車の検討を開始した。[2] NSBは、出力627キロワット（841馬力）でD輪配置のMaK 800Dをテストすることにした。性能には満足したものの、NSBは機関車が強力すぎると感じ、代わりに小型の575Cを選択した。[3] 575C設計は1951年にスウェーデンのニーネス線に2台納入された。[4] NSBのクラスはDi 2と指定され、801から803までの番号が付けられた最初の3台の機関車は1954年に納入された。[3]
2番目のバッチの機関車は、MaKによって製造された3つのユニットで構成され、806から808まで番号が付けられ、1957年に納品されました。翌年、NSBはThuneから2つのユニット、804と805を受け取りました。その後のすべての生産はThuneによって行われ、原動機はBergen Mekaniske Verkstedから提供されました。これらの最初の15台は、1962年に納品された808〜823番で、その後1963年と1964年に824〜839番の16台が続きました。別のシリーズである9つのユニット、840〜848番は1970年に納品され、最後のシリーズである6つのユニット、849〜854番は1973年に納品されました。[3]
Di 2の主な任務は、重量物の入換と短距離貨物列車の牽引であった。1960年からはベルゲンに配備され、フォス駅とオール駅での入換に使用された。[3] 805、808、817の3両の機関車は、オルセンバンデンの映画でよく登場した。[5] 827と829の2両の機関車は再塗装され、子供向けテレビ番組「Sesam stasjon」のSemsame Trainに使用された。[要出典]
引退は1990年代に始まった。1999年の時点で、1973年バッチのすべてと、1963-64年バッチの最古のユニットを含む15ユニットが使用されていた。[3] Di 2 854は1997年にオランダで新しいキャタピラーエンジンと運転台を備えて改造され、新しい名称Skd 225が与えられた。[要出典]ベルゲン技術博物館（817）、ノルウェー鉄道クラブ（827）、ノルウェー鉄道博物館（833）、セテスダール線（843）で4台の機関車が保存されている。[5]
仕様
全シリーズに共通するのは全長10.0メートル（32フィート10インチ）で、C型車輪配置である。このクラスは幅2.29メートル（7フィート6インチ）、高さ4.3メートル（14フィート1インチ）であった。[4]機関車の最高速度は、本線運行時には80 km/h（50 mph）、入換時には50 km/h（31 mph）であった。MaK 6気筒エンジンは423キロワット（567馬力）の出力を発生し、最初の3つはMS 30 Aモデル、次の5つはMS 301 Aモデルであった。これは、それぞれ毎分740回転と750回転であった。[4]ベルゲンエンジンは若干強力で、441キロワット（591馬力）の出力を発生した。 MaKユニットの重量は45トン（44長トン、50ショートトン）、Thuneユニットの重量は47.2トン（46.5長トン、52.0ショートトン）でした。[5]
生産が進むにつれて、設計は徐々に変更されました。1962年シリーズでは、より重いベルゲン機関車と新しいキャブが導入され、車軸荷重が15トンから16.5トンに増加しました。1963-64年シリーズでは、デッドマンスイッチと冷却システムが改良されました。1970年シリーズでは、横方向にフレキシブルな中間車軸が導入されました。[3]当初、Di 2機関車は緑色に塗装されていましたが、後にNSBが全車両を赤く塗装することを選択したため、Di 2機関車も赤に変更されました。1980年代には、Di 2ユニットはNSBの独特の赤と黄色の入換色に塗装されました。[要出典]
参考文献
- ^ アスペンバーグ（1999）：203
- ^ アスペンバーグ（1999）：205
- ^ abcdef アスペンバーグ（1999）：204
- ^ abc "MaK 575 C" (ドイツ語). Loks aus Kiel . 2014年3月14日閲覧。
- ^ abc "NSB Di 2" (ノルウェー語)。ジャーンベイン.net 。2014 年3 月 14 日に取得。
文献
ウィキメディア・コモンズには、 NSB Di 2に関連するメディアがあります。
- アスペンバーグ、ニルス・カール (1999)。 Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-28-0。