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| NSB ディ 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ドイツの北オストゼー鉄道で運行中の Di 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 出典: [1] [2]注記がある場合を除く | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NSB Di 6 （後にME 26およびDE 2700と命名）は、ノルウェー国鉄（NSB）向けにシーメンスが製造した12両のディーゼル電気機関車のクラスです。原動機は2,650キロワット（3,550馬力）の出力、始動牽引力400キロニュートン（90,000 lb f ）、最高速度160キロメートル/時（99 mph）を提供します。Co′Co ′車輪配置を備えています。双方向機関車は、旅客列車と貨物列車の両方で使用できるように設計されました。
このユニットは、老朽化したDi 3の交換用として1992年にNSBによって発注され、特にノルドラン線と、程度は低いがレーロス線で使用することが意図されていた。製造はドイツのキールにあるMaschinenbau Kiel (MaK)で行われ、同社は当時はシーメンスSchienenfahrzeugtechnikの一部であった。このクラスは主にMaK製のDB Class 240に基づいており、ユニットあたりの価格は3,200万ノルウェークローネ(NOK)であった。最初のユニットは予定より1年遅れの1996年3月に納品されたが、故障に悩まされた。1999年までにすべての注文が中止され、機関車はドイツに返却された。これらは機関車リース会社Dispolokによって引き継がれ、ドイツのさまざまな鉄道会社で使用された。所有権は2003年にフォスロー社に引き継がれ、その後、このクラスの大半はドイツの旅客鉄道運行会社ノルト・オストゼー鉄道にリースされました。2008年に3両がノルウェーに戻り、カーゴリンク社によって貨物列車用に 使用されています。
歴史
1980年代後半、ノルウェー国鉄は、ディーゼル化事業の主力であった老朽化したDi 3電気式ディーゼル機関車の代替として、新しい機関車タイプを探していた。新しい機関車は、ノルドラン線と、それほどではないがレーロス線で貨物列車と旅客列車に使用することが計画されていた。[3] 1980年に、NSBはヘンシェルから5台のDi 4を受領した。[4]当初はDi 4ユニットを追加注文する計画があったが、これは却下され、代わりに新しいクラスが追求された。[5] NSBは、同様の、しかし少し近代的な機関車を望んだためである。[3]
MaK製のDBクラス240機関車は、1990年にノルウェーで試験運転された。[2] 1992年11月23日、NSBの取締役会は同様のユニットを10台発注することを決定した。NSBが当初の規定よりも低い価格を提示されたため、発注は後にさらに2台追加された。[3] Di 6には、MaKを買収したシーメンスのモーターが搭載され、ノルウェーの状況と基準に合わせて最適化される予定だった。契約額は3億8000万ノルウェークローネ、1台あたり3200万ノルウェークローネだった。[6]同時に、NSBはMaKに小型の電気式ディーゼル機関車Di 8を20台発注した。この2つの新しいクラスは、Di 3をすべて置き換えることになっていた。[5]
Di 6の契約では、最初の納品は1995年2月とされていた。燃料タンク、砂場、エンジンフレーム、オルタネーター、台車の部品など、いくつかの部品はNSBで製造されることになっていた。最初の機関車は1996年3月7日に納品されたが、すぐに契約の仕様を満たしていないことが判明した。特に、機関車の燃料消費量が多すぎ、台車は軌道力が高すぎるために欠陥があった。これらの問題は両方とも解決が困難だった。Di 6には、特に主オルタネーター、オイルクーラー、ブレーキで過熱の問題もあった。車載コンピューターは、屋外の温度が低すぎると故障した。[3]
1996 年 9 月 23 日、NSB の管理部は購入の中止を勧告した。しかし、これは取締役会によって保留された。代わりに、再交渉された契約が締結され、シーメンスは 1997 年半ばまでに指定されたとおりに機関車を納品する義務を負うこととなった。それができない場合は、契約を中止することに両者は合意した。1996 年後半までに 5 台の機関車が納品され、これらはアップグレードのためにキールに戻された。最初の機関車は、換気モーターがアップグレードされ、新しいオイル クーラーが設置され、その他の小規模なアップグレードが実施された後、1996 年 11 月 30 日にノルウェーに戻された。1997 年 1 月から、これらはノルドラン線の貨物列車で定期的に使用されるようになった。1997 年半ば、664 号車は、排気システムの取り付けが不適切だったために発生した火災で損傷を受けた。[3] 1997年10月に車輪に亀裂が見つかり、修理のため全車が運行停止となった。[7]
1997年12月17日、NSBの取締役会は664号を除く11台の機関車を購入することを決定した。これは、NSBが納品の遅れと性能不足により生じた損失に対する補償を受けるという合意に基づいていた。シーメンスは、11台の機関車のうち10台がいつでも運用可能であることを保証した。[6] 2回の火災の後、1998年1月にすべてのユニットが再び運行停止となった。 [8]シーメンスは、問題を解決するために15人から20人の従業員をトロンハイムに駐在させた。Di 6の導入により、ノルドラン線の運行規則性は67パーセントから46パーセントに急落した。NSBは、サービスを継続するために、最長で42年になる15台のDi 3を運用可能な状態に維持せざるを得なかった。[9] Di 3を稼働させ続けるための追加コストは、年間約5千万ノルウェー・クローネであった。これらの費用はNSBが新しい機関車を受け取るまで続くが、注文から最大3年かかることもある。一因は、Di 3の運転室の騒音レベルが規制値を超えているため、機関士に25%の追加賃金が支払われたことである。[8] 2台のDi 3は、バックアップとしてDi 6と並行して列車に搭載されることが多かった。Di 6が故障した場合、Di 3が引き続き列車を牽引した。[10]
1998年4月28日、NSBはシーメンスに対し、機関車に「根本的な構造上の欠陥」があるとして、購入契約を解除する可能性があることを公式に発表した。[11] 1998年7月までに、11台のうち9台が運行停止となり、1台は火災後に修理のためドイツに戻された。唯一の運行可能なユニットが故障したとき、NSBの取締役会はシーメンスに購入価格と利息の請求書を送り、1週間以内に支払われない場合は訴訟を起こすと述べた。[12]
シーメンスは、1999年半ばまで機関車を運行させることはできないと述べた。[13] 1999年2月までに、シーメンスは機関車の修理をあきらめたが、主な故障は発電機にあると判明していた。[8]この問題は法廷に持ち込まれることはなかった。1999年5月5日、両社は、列車をシーメンスに返却し、NSBに4億8500万ノルウェークローネの補償金を支払うことで合意に達したと発表した。これは、すでに割引として支払われていた8000万ノルウェークローネに加えて支払われる金額だった。補償金には、購入価格に加えて、利息とNSBの追加費用の負担も含まれていた。機関車は直ちにNSB所有の機器から取り外され、5月20日に船でハンブルクに送られた。[14]
欠陥の大きな原因は、1992年にシーメンスがMaKを買収したことにあり、その際にディーゼル機関車の製造に必要な能力を持っていた多くのベテラン従業員が退職した。1998年にシーメンスはキールの施設をフォスローに売却した。ドイツへの復帰後、機関車はドイツの基準を満たすように改造され、ME 26と設計された。国際鉄道連合の基準を満たすように、外階段と手すり、移動灯を取り除いて幅を狭くした。運転室の壁にも変更があり、内部に手すりが追加され、トイレが取り外された。[14]速度も140 km/h (87 mph)に引き下げられたが、[15]後に元に戻された。[16] 664号機はキールで改造されたが、MaKの能力不足のため、残りのユニットはコペンハーゲンのDSBによって改造された。[14]アップグレード後、所有権は元々シーメンスが所有していたリースプールであるDispolokに移管されました。 [2] [14]
最初の 2 ユニットはデンマークのPrivatbanen Sønderjyllandにリースされました。[14] 1つ以上のユニットのその後の賃借人には、Cargolink、Chemins de Fer Luxemboururgeois (CFL)、CTL Logistics、Hoyer Railserv、HSL-Logistik、KEP Logistik、NetLog Netzwerklogistik、Neuss-Düsseldorfer Häfen、Norddeutsche Aisenbahngesellschaft、Osthavelländischeが含まれます。アイゼンバーン、キール港、RSE Cargo、Regental Bahnbetriebs、Schneider & Schneider、Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter。[17]
2000年から2004年の間に、6両がCFLによってリースされた。 [i]ルクセンブルク国鉄は、使用中の3つの異なる電化システムを克服するために新しいディーゼル機関車を必要としていた。新しい機関車の待ち時間が3年であったため、CFLは、エシュ＝シュル＝アルゼット、ベッテンブール、メルテルト間の貨物列車用にDi 6ユニットをリースした。[15] 2003年11月、機関車はVosslohに売却され、DE 2700の名称が与えられた。[2] [17] 2006年以来、主なリース元はドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州で旅客列車を運行するVeolia Verkehr所有のNord-Ostsee-Bahnである。ハンブルクとズィルト間の路線で、8両の機関車が6両から10両編成の旅客列車を牽引するために使用されている。[16] 2008年に3台の機関車がノルウェーに戻り、カーゴリンクが新しいオートラック貨物運行のためにリースしました。[18] 2009年にNOBは9台目のユニットをHSLロジスティックに譲渡しました。[17]
仕様
ディーゼル電気機関車にはMaK 12気筒12M282ディーゼル原動機が搭載されており、毎分1000回転で2,650キロワット（3,550馬力）の電力出力を発揮します。電力の伝達はシーメンス製の台車に取り付けられた3相非同期誘導型2極対牽引モーターによって行われ、減速ギアと弾性リンクを介して両端の車輪に接続された中空クイルドライブを介して車輪に電力を供給します。[15] 6つの牽引モーターには、シーメンスのSibas-32牽引制御電子機器によって制御されるパルス幅変調を使用したゲートターンオフサイリスタ制御インバータによって3相電力が供給されます。電子インバータは蒸発した流体によって冷却され、[1]牽引モーターは外部ファンによって空冷されます。[15]
このユニットの始動牽引力は400キロニュートン (90,000 lb f )、連続牽引力は283キロニュートン (64,000 lb f )である。最高運転速度は時速160キロメートル (99 mph) である。[1] [2] [16] [19]機関車はそれぞれ2台の台車を備え、それぞれ3本の動力付き標準軌車軸を備え、Co′Co′車輪配置となっている。台車には2段サスペンションが装備されている。[1]台車の外輪間の軸距は3.940メートル (12.93フィート)、台車中心間の距離は11.750メートル (38.55フィート) である。新品時の車輪の直径は1,060ミリメートル (41.73インチ) である。機関車の最小曲線半径は100メートル（328フィート）である。[2]
双方向機関車は、全長20,960メートル（68フィート9.2インチ）、全幅3,000メートル（9フィート10.1インチ）、全高4,385メートル（14フィート4.6インチ）、重量122トン（120英トン、134米トン）である。燃料容量は5,000リットル（1,100英ガロン、1,300米ガロン）である。[2] [19]ユニットには、もともと機関士用の調理室とトイレが装備されていた。機関車は先頭部に動力があり、貨物列車に加えて旅客列車も牽引することができる。[1] NSBのDi 3、Di 4、Di 6、Di 8はすべて、最大3台の機関車を複数連結して運行することができる。[3]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 NSB Di 6に関連するメディアがあります。
- ^ 旧Di6番号662、663、664、665、668、669、672。歴史資料を参照[17]
- ^ abcde 「ディーゼル電気機関車: 参考リスト」(PDF)。シーメンス。 2004年9月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2004年9月13日閲覧。
- ^ abcdefg パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「MaK - Di 6 für die NSB」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- ^ abcdef ネス、138ページ。
- ^ ネス、72ページ。
- ^ ab Næss、p. 100より。
- ^ Næss著、138～139ページ。
- ^ タングネス、ヨルゲン (1997 年 10 月 16 日)。 「スカンダレロコモティブ」。Dagbladet (ノルウェー語)。 p. 10.
- ^ abc Holm、Per Annar (1998 年 2 月 18 日)。 「NSB fikk 11 lokomotiver de ikke kan bruke Krever 500 millioner」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 18.
- ^ Holm、Per Annar (1998 年 3 月 26 日)。 「ディーゼルロコモティブのクライス」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 3.
- ^ 「Album de photos NSB Di6 / CFL - Série ME26 - Dispolok」（ドイツ語）。ルクセンブルク周辺の鉄道 rail.lu。2002年5月11日。2002年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月22日閲覧。
- ^ 「Siemens vil vurdere om NSBs kontraktheving er lovlig」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1998年7月8日。
- ^ ロヴォ、グドゥムント (1998 年 7 月 9 日)。 「NSB forlanger kjempeerstatning」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 7.
- ^ 「NSB saksøker Siemens og krever erstatning」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1998 年 7 月 15 日。
- ^ abcde Næss、139ページ。
- ^ abcd "CFL - Série ME26 - Dispolok" (ドイツ語)。ルクセンブルクとその周辺の鉄道。2006年1月1日。2002年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月21日閲覧。
- ^ abc "MaK DE 2700" (ドイツ語). Nord-Ostsee-Bahn . 2010年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月16日閲覧。
- ^ a bcd 車両履歴の情報源:
- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30005」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30006」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30007」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30008」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30009」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30010」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
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- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30012」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30013」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30014」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30015」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。 「Fahrzeugportrait SFT 30016」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
- ^ Drammens Tidende (2008年12月17日). 「Cargolinkの初公開」（ノルウェー語）。2009年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月16日閲覧。
- ^ ab "NSB diesellokomotiv type Di 6" (ノルウェー語). Jernbane.net. 2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月16日閲覧。
- 文献
- ネス、ストール (1999)。 Di 3: Billedboken om en loklegende (ノルウェー語)。 BSNフォルラグ。