ヴァルティー航空機

ヴァルティー・エアクラフト社

前任者	飛行機開発公社 （1932年～1934年） AVCO航空製造会社 (1934–1939)
設立	1939年; 85年前 （1939年）
創設者	ヴァンス・ブリーズ ジェラルド・ヴルティー
廃止	1943年; 81年前 （1943年）
運命	Consolidated Aircraftと合併し、 Consolidated Vultee Aircraft Corporationを設立
後継	コンベア
本部	カリフォルニア州ダウニー 、 私たち

ヴァルティー・エアクラフト社^[1]は、1939年にカリフォルニア州ロサンゼルス郡で設立された航空機メーカーで、航空持株会社AVCOのヴァルティー・エアクラフト部門が独立した会社として再編された。^{[2] [3]} 1943年3月17日〜18日にコンソリデーテッド・エアクラフト社と合併し、コンソリデーテッド・ヴァルティー・エアクラフト社（通称コンベア）が設立されるまで、あまり成功しなかった。^{[1] [4]}

1932年、エレット・ロバン・コードは飛行機開発会社を設立し、ジェラルド・「ジェリー」・ヴァルティーがヴァルティーV-1の設計を実行できるようにした。建設はカリフォルニア州バーバンクで始まり、1933年2月にグランドセントラル空港（カリフォルニア州）にある同社の工場で完成した。^[5]

1934年の航空郵便法により、AVCOは1934年11月30日に、ヴァルティーの航空機開発会社を含むコードの株式を買収して、航空製造会社（AMC）を設立しました。AMCは1936年1月1日に清算され、ヴァルティー航空機部門がAVCOの独立した子会社として設立されました。

ジェリー・ヴァルティーが副社長兼主任エンジニアに任命された。^{[3]ヴァルティーは、}ライカミング・エンジンズやスティンソン・エアクラフト・カンパニーなど、廃業したAMCの資産を買収した。

再設計されたV-1は、アメリカン航空の8人乗りV-1Aのニーズを満たしました。アメリカン航空は11機のV-1Aを購入しました。しかし、政府が単発エンジンの安全性を懸念したため、この航空機の追加販売は実現しませんでした。このシリーズの最後の2機であるV-1ADとV-1ASは、同社の製造拠点がカリフォルニア州ダウニーに移った後にそこで製造されました。 ^[5]

1935年、ヴァルティーはV-1Aの主翼構造と着陸装置を使用してヴァルティーV-11軍用機を開発し、海外からかなりの注文を受けた。トルコは1937年から1938年にかけて40機、中国は1937年から1938年にかけて30機、ブラジルは1938年から1939年にかけて25機を購入した。ソ連は4機を購入し、さらに31機を製造する製造ライセンスも取得した。ジェリー・ヴァルティーが1938年1月に死去した後、航空隊は生産関係を確立するために7機のYA-19を発注した。^{[5] : 5, 20–47}

1937年までに、ヴァルティーはカリフォルニア州ダウニーに自身の工場を構え、V-1、V-1A、V-11の受注額は100万ドルを超えた。^[3]

1938年1月29日、ヴァルティーが再び独立する前、ジェリー・ヴァルティーと妻のシルビア・パーカー（20世紀フォックスの映画監督マックス・パーカーの娘^）は、アリゾナ州セドナ近郊で操縦していた飛行機が吹雪で墜落し死亡した。^[6]

墜落現場の近くには、ココニノ森林とヴァルティー・アーチ・トレイルの終点にあるヴァルティー夫妻を記念する青銅の銘板があり、そこには彼らの名にちなんで名付けられた自然の岩のアーチ、ヴァルティー・アーチがある。^{[7]ヴァルティーの親友でありヴァルティー・エアクラフト社の副社長であるドナルド・P・スミスは、}タイム誌 にヴァルティーの死について手紙を書いた。

拝啓:

''ジェラルドではなくジェラルド・F・ヴァルティー（「ジェリー」）は、長年の親友であり仕事仲間でもありましたが、ヴァルティー夫人と操縦していたキャビン付き単葉機がウィルソン山の平らな頂上に墜落し、亡くなりました [TIME、2 月 7 日]。... 地元の吹雪と猛吹雪に巻き込まれ、盲目飛行や計器飛行の訓練を受けていなかった彼は、脱出経路を見つけることができませんでした。火災は墜落の前ではなく、墜落後に発生しました。

ドン・P・スミス副社長

ヴァルティー・エアクラフトカリフォルニア州ロサンゼルス^[8]

AVCOはハワード・ヒューズからディック・パーマーを雇い、ジェリー・ヴァルティーの代わりを務めさせ、ヴァルティー航空機部門は軍用機の設計開発を始めた。ディック・パーマーはBT-13、BT-15、SNVヴァリアント練習機^{[3]を開発し、} V-72ベンジェンスなどの他の主要生産プログラムを監督し、USAACではA-31やA-35として運用された。

ヴァルティー・エアクラフト社は1939年11月にAVCO社のヴァルティー・エアクラフト部門が独立した会社として再編されて設立されました。^{[10] [3]}

P -66ヴァンガードは1941年にスウェーデン向けに開発された戦闘機プログラムで、アメリカ陸軍航空隊、イギリス、そして最終的には中国に引き継がれた。P-66は中国での戦闘記録は凡庸で、1943年までに退役した。XP -54戦闘機プロジェクトはヴァルティー航空機の最後の設計だったが、製造されたのはわずか2機だった。^{[11] [12] [13]}

トンプソンによれば、1939年、「ヴァルティーモデル54A、番号141、登録番号NX21754は7月28日に飛行しました。8月にUSAACはこれをBT-13として量産に選び、第二次世界大戦中このカテゴリーの標準タイプとなりました。」戦争中、ヴァルティーは女性組立工の活用の先駆者でした。^{[5] ：66、75}

1943年3月17日〜18日、コンソリデーテッド社とヴァルティー社が合併し、コンソリデーテッド・ヴァルティー・エアクラフト・コーポレーション（通称コンベア）が設立された。^[14]ヴァルティー社の経営陣は辞任した。^{[13] [15] [1]}

• 1929年、複数の参加者によって航空コーポレーション（AVCO）持株会社が設立された。
• 1932年ジェラルド・F・「ジェリー」・ヴァルティーが航空機開発会社を設立。すぐにエレット・ロバン・コードが引き継ぐ。
• 1934年 AVCOはコードから航空機開発会社を買収し、航空製造会社（AMC）を設立した^[16]
• 1936年 AMCは清算され、AVCOの独立子会社であるVultee Aircraft Divisionが設立された。
• 1939年、AVCOのVultee Aircraft部門がVultee Aircraft, Inc.という独立企業として再編されました。
• 1941年コンソリデーテッド・エアクラフト・コーポレーションがAVCOに売却
• 1942年 ヴァルティーがインターコンチネンタル・エアクラフト・コーポレーションを買収^[17]
• 1943年、コンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト社（通称コンベア）がコンソリデーテッド・エアクラフト社とバルティー・エアクラフト社の合併により設立され、現在もAVCO社が経営している。
• 1947年コンベアがアトラス社に買収される
• 1953年（または1954年）コンベアがジェネラル・ダイナミクスに買収される
• 1985年ジェネラル・ダイナミクスはコンベア宇宙計画から「宇宙システム部門」を設立した。
• 1993年、ロッキード社はF-16ファイティング・ファルコンの製造元であるジェネラル・ダイナミクス社のフォートワース航空機部門を買収した。
• 1994年 宇宙システム部門をマーティン・マリエッタに売却
• 1994年コンベア航空機構造部門がマクドネル・ダグラスに売却
• 1997年マクドネル・ダグラスがボーイングに売却

ウィキメディア・コモンズには、ヴァルティー航空機に関連するメディアがあります。

• さまざまな Vultee 航空機の情報と写真。
• Jerry Vultee と Vultee Aircraft に関する追加情報と写真。
• テキストロン ライカミング タービン エンジン、AVCO とライカミング/テキストロンの会社史
• リーマン・ブラザーズ・コレクションの Avco Financial Services, Inc. – 20 世紀ビジネスアーカイブ
• コンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト・コーポレーション、米国航空百年祭委員会
• ゼネラル・ダイナミクス社、米国航空百周年記念委員会
• インディアナ州コナーズビルのセントラル マニュファクチャリング カンパニー、コード、AVCO などの歴史
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-310、「NASA​​ 工業プラント (コンソリデーテッド バルティー エアクラフト コーポレーション プラント)、ダウニー、ロサンゼルス郡、カリフォルニア州」、写真 51 枚、データ ページ 10 ページ、写真キャプション ページ 6 ページ