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| フォルクスワーゲン ジェッタ | |
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| 概要 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン |
| 生産 | 1979年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー（C） |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループAプラットフォーム |
フォルクスワーゲン ジェッタ( ) は、フォルクスワーゲンが1979 年から製造、販売しているコンパクトカー/小型ファミリーカーです。同社のゴルフハッチバックのわずかに上位に位置するセダン市場を埋める位置付けで、アトランティック、ヴェント、ボーラ、シティ ジェッタ、ジェッタ シティ、GLI、ジェッタ、クラシコ、サジター(中国) など、7 世代にわたって販売されてきました。
ジェッタは2ドアと4ドアのサルーン/セダンで提供されており、時には5ドアワゴン/ワゴンバージョンとしても提供されています。1980年の最初のバージョン以来、この車は世代ごとにサイズとパワーが拡大しています。[1] 2011年半ばまでに、ジェッタは世界中でほぼ1,000万台生産され、販売されました。2014年4月現在、フォルクスワーゲンは1,400万台以上を販売し、最も売れているモデルとなっています。[2]
銘板の語源
多くの情報源によると、ジェッタのネームプレートは、フォルクスワーゲンが自社の車両に主要な風や海流にちなんで名前を付けていた時期に、大西洋の「ジェット気流」に由来しているという（例えば、フォルクスワーゲン・パサート（ドイツ語で貿易風を意味する）にちなんで、フォルクスワーゲン・ボーラ（ボーラにちなんで）、フォルクスワーゲン・シロッコ（シロッコにちなんで））。[3]
元フォルクスワーゲンの広告コピーライター、ベルテル・シュミットによる2013年の報告書では、元フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの最高責任者であるカール・ハーン博士や元フォルクスワーゲンの営業部長であるWP・シュミットを含むフォルクスワーゲンの情報源に相談した結果、フォルクスワーゲンが前輪駆動の水冷式車両に命名テーマを採用したことを示す証拠はなく、名前がテーマに由来した証拠はなく、命名システムが「公式または内密に発表されたことは一度もない」と述べている。[4]
第一世代（A1、タイプ16; 1979)
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ゴルフは北米市場でかなりの成功を収めたが、フォルクスワーゲンは、ハッチバックのボディスタイルは、伝統的な3ボックス構成を好む人々にとって魅力に欠けていると考えた。1970年のAMCグレムリンのスタイリングはホーネットセダンを切り詰めたものとして物議を醸したが、フォルクスワーゲンのスタイリストはプロセスを逆転させ、基本的にゴルフのテールに新しいトランクを接ぎ木して、より大きなジェッタサルーンを生み出した。[5]ジェッタは、米国、カナダ、メキシコで最も売れたヨーロッパ車となった。[6] [7]この車は、英国、ドイツ、トルコを含むヨーロッパでも人気があった。[8]
ジェッタは1979年のフランクフルトモーターショーで世界に発表されました。[9]初代モデルの生産は1979年8月に[10]ヴォルフスブルク工場で開始されました。[11]
メキシコでは、マーク 1 は「フォルクスワーゲン アトランティック」として知られていました。
この車は2ドアセダン（米国とカナダで旧式のリアエンジン、後輪駆動のフォルクスワーゲン ビートル2ドアセダンに代わる）と4ドアセダンのボディスタイルが用意され、どちらも伝統的な3ボックスデザインを共有していた。フォルクスワーゲ ンゴルフMk1と同様に、その角張ったスタイリングはイタルデザインのジョルジェット ジウジアーロが手がけた。市場によってスタイリングの違いが見られる。世界のほとんどの地域では複合ヘッドランプが装備されていたが、米国では連邦自動車安全基準108 （FMVSS 108）により長方形のシールドビームランプのみが装備されていた。サスペンションのセットアップはゴルフと同一で、フロントがマクファーソンストラット、リアがツイストビームサスペンションであった。ホイールベースはハッチバックモデルと同じ2,400 mm (94.5 in) だが、全長は380 mm (15 in) 長くなっている。荷室容量は377 リットル (13.3 ft 3 ) で、ジェッタはかなり実用的である。[12]ゴルフとの差別化を図るため、全市場で内装がより高級感を増した。[13]これにはベロアのシートや色調を合わせた敷居から敷居までのカーペットが含まれる。
エンジンの選択肢は、現地の市場によってかなり異なっていました。ほとんどは、当時の827エンジンに基づいていました。ガソリンエンジンの選択肢は、37kW（50馬力、50PS）を発生する1.1リッター4気筒エンジンから、82kW（110馬力、111PS）と150ニュートンメートル（ 111lbf⋅ft ）のトルクを発生する1.8リッターI4までありました。一部の車にはキャブレターが装備されていましたが、他の車はロバート・ボッシュGmbHによって供給されたKまたはKEジェトロニックを使用した燃料噴射式でした。ディーゼルエンジンの選択肢には、37キロワット（50馬力、50PS）を発生する1.6リッターと、 51キロワット（68馬力、69PS）と130ニュートンメートル（96lbf⋅ft）のトルクを発生する同じエンジンのターボチャージャーバージョンがありました。
フォルクスワーゲンは、ジェッタを米国ミシガン州スターリングハイツの工場で生産することを一時検討した。 [14]しかし、北米での販売不振により、この決定は延期され、1982年に断念された。[15]その後、 この工場は1983年にクライスラーに売却され、2009年現在も稼働している[update]。[16]この世代は、バルカン半島向けの合弁会社Tvornica Automobila Sarajevo (TAS)の下、ユーゴスラビアのSFR、ボスニア・ヘルツェゴビナでも生産された。[17]
第2世代（A2、タイプ20E/1G; 1984)
マーク2シリーズは、これまでで最も長く販売されているジェッタです。1984年初頭にヨーロッパで、1985年に北米で導入された第2世代のジェッタは、フォルクスワーゲンにとって販売上の成功となりました。この車は、北米で最も売れているヨーロッパ車のタイトル（ファーマーズジャーナルCOTY 1991）を獲得し、その市場で同様のゴルフを2倍も上回りました。[18]まったく新しい第2世代ゴルフプラットフォームをベースにしたこの車は、より大きく、より重く、マーク1の4人乗りではなく5人乗りになりました。外装寸法はすべての方向に拡大しました。全長は100 mm（3.9インチ）、ホイールベースは66 mm（2.6インチ）、幅は53 mm（2.1インチ）増加しました。サスペンションのセットアップは基本的に第1世代から変更されていませんが、例えば、防音のためにフロントコントロールアームを取り付けるための独立したサブフレームの組み込みや、すべてのコンポーネントのゴム製マウントの改良など、若干の改良が加えられています。空気力学は大幅に改善され、抗力係数は0.36になりました。[19] 470リットル（16.6 ft 3）のラゲッジコンパートメントにより、トランクの大きさは一部のフルサイズのアメリカのセダンとほぼ同じになりました。[20]室内空間も14％増加し、EPAクラスがサブコンパクトからコンパクトに変更されました。
ドイツで製造された車は、ヴォルフスブルクの組立工場54番ホールにある真新しい（当時）工場で組み立てられました。この工場は、製造品質の一貫性を高めるために、大幅にロボット化されました。[21]第2世代の新しい技術革新には、オプションのトリップコンピューター（MFA、German Multi-Funktions-Anzeigeと呼ばれる）や、ノイズ、振動、ハーシュネスのレベルを低減するためのシリコン減衰エンジンおよびトランスミッションマウントが含まれていました。1988年には、より高度な完全電子燃料噴射システムが利用可能になりました。この構成は、Digifantエンジン管理システムとして知られています。
マーク 1 と同様に、第 2 世代は 2 ドアまたは 4 ドアのセダンとして提供されました。シリーズ全体を通じて外観上の変更はほとんどありませんでした。1988 年にフロント クォーター ウィンドウが廃止され (グリルとドア トリムの変更とともに)、1990 年からはボディ同色の大型バンパーと低いサイド スカートが追加されました。
2007年、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは、オリジナルのエンジンで最も長い距離を走行したディーゼルエンジン搭載のフォルクスワーゲン車を探すコンテストを開催した。[22]優勝車は、オハイオ州ブルーロックで見つかった走行距離562,000マイル（904,000 km）の1986年型ジェッタ ターボディーゼルであった。 [23]地元のディーラーが走行距離計の数値を確認した。この車の特徴は、冬場に 道路に塩が撒かれる地域にあったにもかかわらず、オリジナルのマフラーが付いていたことである。
第3世代（A3、タイプ1992年上半期
3代目ではジェッタの名前は廃止され、風にちなんで車に名前を付けるという前例に従い、ヨーロッパ諸国では正式にフォルクスワーゲン ヴェントに改名され、1992年にデビューしました。ジェッタ3は、メキシコのプエブラにあるフォルクスワーゲン工場での生産遅延と品質問題の後、1993年に北米でデビューしました。[24]「ヴェント」という名前は、ポルトガル語とイタリア語の両方で「風」を意味します。その年の第一四半期にヨーロッパのほとんどの国で販売されましたが、イギリス市場には1992年9月まで登場しませんでした。
北米で第2世代が成功したため、フォルクスワーゲンはジェッタの名称を維持することを決定した。しかし、ヨーロッパでは若い市場をターゲットにするため、この車には新しい名前が付けられた。[25]
スタイリングはハーバート・シェーファー率いるデザインチームによって描かれ、またしてもこの車は前世代よりも空気力学的に優れたものとなった。見た目はマーク2に似ているが、その裏には多くの改良が施されていた。2ドアモデルは廃止され、空気力学が改善され、この車の抗力係数は0.32となった。[26]これには、現在では世界の衝突基準を満たす新しい構造も含まれていた。[27]サスペンションは、前モデルのセットアップを革命的に改良したというよりは進化的なもので、主にトレッドを広げたもので、旧モデルとの下位互換性も維持されている。さらに、この車はリサイクルプラスチック、フロンガスを含まないエアコンシステム、重金属を含まない塗料の使用により、より環境に優しくなった。[28]
この世代の車は、フォルクスワーゲンが北米市場から撤退するのを防いだと広く評価されている。[24] [29] 1993年に導入された当時、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの売上は1950年代以来の最低を記録した。その年、同部門はわずか43,902台を販売した。プエブラ工場で前述した問題があったため、売上はゆっくりと始まった。[30]しかし、その後数年間で売上は劇的に回復したが、これは主にジェッタの好調によるもので、ジェッタは引き続き米国で最も売れているフォルクスワーゲン車であった。[31]
第4世代（A4、タイプ1J; 1999)
第4世代の車の生産は1999年7月に開始されました。[32]風の命名法を引き継いだこの車は、世界中の多くの場所でフォルクスワーゲン ボーラとして知られていました。ボーラは、アドリア海沿岸、ギリシャ、ロシア、トルコの一部、ブルガリアのスリヴェン地方に断続的に吹く冬の風です。北米と南アフリカでは、これらの市場で車の人気が続いたため、ジェッタという愛称が再び使用され続けました。
Mk4は、多くのスタイリング上の特徴を共有する大型の兄弟車であるパサートの直後にデビューしました。丸みを帯びた形状とアーチ型のルーフラインは、新しいフォルクスワーゲンのスタイリングのトレードマークとなり、従来の鋭い折り目を捨てて、より湾曲したコーナーを採用しました。Mk4の特徴は、ルーフ後端のアンテナのトレードマークであるホイップテナです。これは、長さが短く風下側に配置されているため、従来のアンテナよりも抗力が少ないと言われています。初めて、後部乗客用ドアが5ドアゴルフのものと異なりました。この車は、エステート/ワゴンとしても提供されました(後部ドアは他のモデルと交換できません)。この世代では、雨滴センサー制御のフロントガラスワイパーや自動空調などの高度なオプションが新しく追加されました。しかし、これらは高価な追加機能であり、多くの購入者が自分の車にそれらを指定しませんでした。その結果、中古市場には装備がまばらなモデルが多くあります。
マーク3よりも全体的にわずかに短いものの、第4世代ではホイールベースがわずかに延長されました。一部のパワートレインのオプションは引き継がれました。それでも、1.8リッターターボ4気筒（1.8 20vTと呼ばれることが多い）とVR6の2つの新しい内燃機関が提供されました。サスペンションのセットアップは以前とほぼ同じままでした。しかし、快適な乗り心地を実現するためにほとんどのモデルで大幅に柔らかくなりましたが、フランスの自動車メーカーが提供する車両などのライバルと比較するとまだかなり硬いため、一部の批判に遭いました。[33]
第5世代（A5、タイプ1K5; 2005)
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第5世代は2005年1月5日にロサンゼルスオートショーでデビューしました。ニュービートルに続いて、米国のオートショーで世界初公開された2番目のフォルクスワーゲン製品でした。[34]マーク5セダンは他のどの国よりも早く米国で発売され、フォルクスワーゲンにとってその市場における車の重要性を反映しています。[35]
第5世代は、ほとんどの市場でジェッタとして販売されています。メキシコとコロンビアではボーラ、アルゼンチンとチリではヴェント、中国ではサジターとして販売されています。 [36] [37] [38]マーク5は、以前のイテレーションよりも170ミリメートル（6.7インチ）長く、30ミリメートル（1.2インチ）幅広く、70ミリメートル（2.8インチ）長いホイールベースを持っています。室内空間は2.46立方メートル（87立方フィート）から2.58立方メートル（91立方フィート）に増加しました。特に、後部レッグルームは第4世代よりも65ミリメートル（2.6インチ）増加しました。ラゲッジコンパートメントの容量は最大453リットル（16立方フィート）です。大きな変更点の1つは、ジェッタで初のマルチリンク 独立後輪サスペンションの導入です。リアサスペンションのデザインはフォード・フォーカスのものと非常によく似ている。[39]フォルクスワーゲンはフォーカスのサスペンションを設計したエンジニアをフォードから雇ったと伝えられている。[33]
スタイリングには、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5 R32で初めて採用された新しいクロームフロントグリルが含まれ、他のモデルにも採用されました。 [40]一部の批評家は新しいスタイリングを高く評価しましたが、他の批評家は第4世代と同様に味気ないとして却下しました。[41] [42]
メキシコで最大規模で生産されている。フォルクスワーゲンは、このモデルの生産のためにプエブラ工場のアップグレードに8億ドルを費やした。これには、5気筒エンジン工場用の2億9000万ドルの新しいエンジン生産ライン、プレス工場への5000万ドルの投資、自動化を80％向上させた2億ドルのロボット460台の購入も含まれている。A5の最終組み立ては、これらの市場向けに中国と南アフリカでも行われた。[43]中国での第2世代の初期生産と同様に、アジアとアフリカの工場では、プエブラの工場から出荷された完全なノックダウン（CKD）キットから車を組み立てる。ロシアのカルーガでの現地組み立ては、2008年初頭に開始された。[44]インドでも、2008年にアウランガバードのシュコダ工場で生産が開始された。[45] [46]
第6世代（A6、タイプ5C6; 2010)
開発中はNCS（ニューコンパクトセダン）と呼ばれていた第6世代フォルクスワーゲンジェッタは、2010年6月16日に北米市場で発表されました。[47] A6ジェッタは、ゴルフのセダン派生型から脱却し、専用のボディワークを選択しました。部分的には、ゴルフMk6と共有されているPQ35プラットフォームに基づいています。新しいモデルは、前世代よりも大きく、製造コストが低く、コンパクトカーセグメントの主流のライバルに対してより競争力のある車両となり、2018年までに北米市場で80万台の販売を達成するというフォルクスワーゲンの目標の一環です。[48] [49]第6世代フォルクスワーゲンジェッタは、主にフォルクスワーゲンドイツの監督の下、フォルクスワーゲンメキシコによって設計されました。[47] [50]
フォルクスワーゲンは北米での販売台数を増やすという目標を掲げ、ジェッタを高級コンパクトカー市場から外した。このため北米モデルでは多くのコスト削減策を講じざるを得なくなり、内装のトリム素材の品質を落としたり、オプションのシート張り地を革から合成皮革に替えたりした。カナダ仕様のモデルでは引き続き革が選択可能だった。北米バージョンでは前世代のマルチリンク式リアサスペンションも廃止された。[51]ターボハイブリッドバージョンは2012年1月の北米国際オートショーで発表され、2016年に生産終了となった。
これはヨーロッパで提供される最新世代です。
第7世代（A7; 2018）
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第7世代となる2018年型（米国では2019年型）フォルクスワーゲンジェッタは、フォルクスワーゲンが2017年12月に外観デザインのスケッチを発表した後、2018年1月14日にミシガン州デトロイトで開催された2018年北米国際オートショーでデビューしました。ジェッタは、フォルクスワーゲン ゴルフやフォルクスワーゲン アトラスなど、他のフォルクスワーゲン車の基盤となっているフォルクスワーゲンのMQBプラットフォームをベースにしています。[52]
Mk7は前モデルよりも大型で、室内空間が広く、Apple CarPlayとAndroid Autoの統合を含むフォルクスワーゲンの最新世代インフォテインメントシステムを搭載しています。10色のカスタマイズ可能なアンビエント室内照明には、ダッシュボードと計器パネル、前後ドア、足元、および「デジタルコックピット」として販売されている新しく利用可能になった完全デジタル計器クラスターディスプレイのゲージ「リング」の照明が含まれます。
先代モデルと同様に、新型 2019 ジェッタの生産は、フォルクスワーゲンのメキシコ プエブラ工場で継続されます。新型ジェッタは、2018 年第 2 四半期に米国のフォルクスワーゲン ディーラーに入荷します。マルチリンク リア サスペンションを備えた GLI モデルは、2020 年モデルとして登場する予定です。ただし、この新しい第 7 世代ジェッタは、欧州市場では販売されません。MK7 は最近韓国で発売され、輸入車の中で最も売れているモデルの 1 つとなっています。
中国仕様のロングホイールベースのフォルクスワーゲン・サジターは、2019年1月19日に北京と上海で発売された。米国仕様より約50mm長く、独立懸架を採用している。[53]これは、外観が似ている上汽VW製のフォルクスワーゲン・ラヴィダよりも高級な市場を獲得しようとする試みである。生産はFAW-VW成都工場で継続されている。[54]
2022年、改良されたフォルクスワーゲン ジェッタがシカゴで発表されました。外観とデザインが刷新されたこの新しいCセグメントセダンには、追加装備と新しいエンジンも搭載されています。1.5リッターターボ4気筒が、長年使用されてきた1.4 TSIに代わるものです。GLIに関しては、ゴルフGTIのEA888 2.0リッター4気筒ターボがそのまま採用されています。[55]
代替推進車
2001 年、ベルリンで開催された第 18 回国際電気自動車シンポジウムおよび展示会で、フォルクスワーゲンは Bora HyMotion と Bora Electric という 2 台の環境に優しい車を発表しました。
ボラ・ハイモーションは、75kWの燃料電池を搭載した水素燃料のマーク4で、0から97km/h（60mph）まで12.5秒で加速することができた。極低温で貯蔵された水素の49リットルタンクを搭載し、航続距離は350km（220マイル）だった。最高速度は140km/h（87.0mph）だった。[56]
2002年、フォルクスワーゲンはポール・シェラー研究所と共同で、ボラ・ハイパワーと呼ばれる別の水素自動車を発売した。この自動車は320バール（4600psi）の圧力に圧縮された水素で動く。定格はハイモーションと非常に似ており、75kW（101馬力）の動力源である。この自動車の特別な特徴は、必要に応じて電力を増強し、惰性走行時にエネルギーを回収できる60キロワットのスーパーキャパシターであった。[57]
フォルクスワーゲンは主に北米市場向けに第5世代のマイルドハイブリッド版の生産を検討していたが、結局生産されなかった。[58] 2013年にフォルクスワーゲンは北米市場向けに ターボチャージャー付きのフルハイブリッド第6世代を 生産した。
バイオ燃料
フォルクスワーゲンは 1991 年にジェッタマルチフューエルを発売しました。最初はカリフォルニア州とニューヨーク州の政府向けに、その後は両州で一般向けに限定販売されました。これらは E85 車両の初期の例で、85% のエタノールと 15% のガソリンの混合燃料を燃焼します。これらのジェッタは今でも米国の道路で見かけることができます。
フォルクスワーゲンはまた、ロイヤル・ダッチ・シェルと共同開発した合成燃料であるサンフューエルを搭載したボーラTDIも発表した。[59]同社はまた、フォルクスワーゲンがダイムラークライスラーおよびチョーレン・インダストリーズと共同開発したサンディーゼルを搭載したボーラTDIも展示した。 [60]
ほとんどがバイオディーゼルである、最も人気のある 2 つのバイオディーゼル混合物である B80 と B100 の使用は、2009 年および 2010 年の米国 TDI エンジンでは推奨されません。[引用が必要]
ブラジルでは、2015年までジェッタはトレンドラインとコンフォートラインのトリムで2.0Lフレックス燃料（「トータルフレックス」として販売）エンジンで販売されていました。E100またはガソリンで作動します。2016年モデル以降、2.0Lフレックス燃料は、ガソリンのみで作動するEA211ファミリーの1.4L TSIターボチャージエンジンに置き換えられました。 [61]
電気自動車
1980年代初頭、フォルクスワーゲンはジェッタ・シティストロマーと呼ばれる限定生産の電気自動車ジェッタを発売した。この車は24.8馬力（18.5kW）のパワートレイン（後に37.5馬力（28kW））を搭載し、航続距離は190km（後期型では250km）であった。[62]
2番目のコンセプトカーはボラ・エレクトリックと呼ばれた。運転条件に応じて出力が変化する。ボラ・エレクトリックは0から100km/hまで10秒で加速し、航続距離は160km。リチウムイオン電池で駆動する。電動駆動システムのコストが高いため、市場で成功する可能性は限られていると指摘された。[63]
受賞と表彰
2008年11月、VWジェッタTDI（クリーンディーゼル）は、グリーンカージャーナルが授与する2009年グリーンカーオブザイヤーを受賞しました。[64]フォルクスワーゲンの排出ガススキャンダルの結果、この賞は取り消されました。[65]
モータースポーツ
2008 年から 2010 年にかけて、フォルクスワーゲンとアメリカスポーツカークラブは、工場で準備された 2009 年型ジェッタ TDI を使用して、フォルクスワーゲン ジェッタ TDI カップを主催しました。
2010年のSCCAワールドチャレンジシーズンでは、アイリッシュ・マイクス・レーシングがツーリングカークラスでGLIを走らせている。トッド・ブラスはセントピーターズバーググランプリの第1戦と第2戦[66] 、バージニア国際レースウェイの第10戦[67]で優勝し、チップ・ヘアはモスポートの第4戦で優勝した。[68]
リコール
2011年9月30日、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは、2.0L TDIエンジンを搭載した2009～2012年モデルのジェッタとジェッタ・スポーツワゴンのリコールを発表しました。このリコールでは、2番燃料インジェクターラインと燃料インジェクターの脈動による共振状態が原因で、ラインに小さな亀裂が生じ、そこから燃料が漏れる可能性があると指摘されました。[69]
フォルクスワーゲンの排出ガス違反リコール
2015年9月、フォルクスワーゲンTDIの一部が米国の法定排出ガス規制を超過していたことが発覚した。後にフォルクスワーゲンの「エミッションゲート」または「ディーゼルゲート」と呼ばれることになるこれらの排出ガス違反は、2.0L TDIディーゼルエンジン（後に北米のフォルクスワーゲンTDIに搭載される2008年のエンジン）に影響を及ぼした。[70]
中国での使用
ジェッタの多くのバージョンと派生モデルは、FAW-VW （FAW-VW）とSAIC-VWによって中国で製造・生産されており、ジェッタという名前自体は、2019年からFAW-VWによって新しい自動車ブランドとして使用されています。
フォルクスワーゲン ジェッタのネームプレートは、FAW-VW によって 1991 年から 2019 年まで生産されました。当初は A2 プラットフォームを使用した Mk2 ジェッタのリバッジ バージョンとして始まりました。後続のバージョンはグローバル ジェッタとは異なる開発経路をたどり、2013 年に A05+ プラットフォームに切り替えるまで A2 プラットフォームを維持しました。2019 年にジェッタのネームプレートは廃止され、ジェッタという新しいブランドとしてスピンオフしました。ジェッタ VA3 は、同じ A05+ プラットフォームを使用するセダンであるため、精神的な後継車です。
フォルクスワーゲン ボーラ（中国）は、2001年からFAW-VWによって生産されています。当初はMk4ジェッタ（当時はほとんどの市場でボーラという名前でした）のリバッジバージョンとして始まりました。後のバージョンはグローバルジェッタとは異なる開発経路をたどり、2018年にグローバルMk7ジェッタに似たMQB A1プラットフォームに切り替わるまでA4（PQ34）プラットフォームを維持しました。
フォルクスワーゲン サジター (中国) は、2006 年から FAW-VW によって生産されています。Mk5 から Mk6 まで A5 (PQ35) プラットフォームを使用し、グローバル ジェッタのデザインをほぼ踏襲しています。Mk7 バージョンでは、ホイールベースが 2731 mm と長いことを除いて、サジターはグローバル ジェッタ (MQB A1 プラットフォームを使用) と似ています。
フォルクスワーゲン ラヴィダ (中国) は、2008 年から SAIC-VW によって生産されています。これは、FAW-VW の第一世代ボーラ (それ自体は Mk4 ジェッタのリバッジ版) を大幅に改造したものがベースになっています。2018 年には、2018 年型ボーラやグローバル Mk7 ジェッタと同様に、MQB A1 プラットフォームに切り替えられました。
現在、ボーラとラヴィダはCセグメント車として同様の位置づけにあると考えられており、ホイールベースが長いことからサジターはそれらよりわずかに上位に位置し、ジェッタVA3は1つ下のセグメントに位置すると考えられています。
ジェッタ A2 (1991–2013)
最初に知られているジェッタは、乗用車とタクシーとして使用された A2 モデルでした。
A2は1997年4月にフェイスリフトを受け、ジェッタ キングとして知られるようになりました。利用可能なエンジンは、民間車用のEA113と呼ばれる1.6リッターガソリンエンジンと、タクシーモデルでのみ利用可能な1.9リッターディーゼルエンジンでした。4速マニュアルギアボックスが標準でしたが、5速マニュアルギアボックスに交換でき、1998年11月から4速オートマチックギアボックスが利用可能になりました。2002年には、ジェッタ キングは新しい外観でフェイスリフトされました。トリムレベルは、AT、ATF、アバンギャルド、CDX、CiF、CiX、CT、GDF、GiF、GT、GTI、GTX、およびMeeresbriseで構成されていました。このモデルは、限定数で2ドアピックアップトラックにも改造されました。
A2 は 2010 年 3 月に再度改良され、前モデルと同じエンジンを搭載し、ジェッタ パイオニアと呼ばれました。このバージョンのジェッタは、異なるトリム レベルでは提供されず、中国市場向けの単一モデルでした。A2 ベースのジェッタの生産は 2013 年 3 月に終了し、フォルクスワーゲン グループの A05+プラットフォームを使用した独立したモデルに置き換えられました。
Carsalesbase.comのウェブサイトによると、FAWフォルクスワーゲンのジェッタA2モデルは240万台以上販売された。[71]
ボラ A4 (2001年～現在)
2 番目に知られているジェッタは、2001 年 12 月に生産が開始されたボーラという名前で販売された A4 モデルです。2006 年にフェイスリフトが行われ、1.6 および 1.8 リッター EA113 ガソリン エンジンと 1.9 リッター ディーゼル エンジンが用意されました。5 速マニュアルと 4 速オートマチック トランスミッションが用意されていました。ハッチバック バージョンはボーラ HS として知られ、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 のバッジが付けられていました。第 1 世代ボーラの生産は 2006 年に終了し、ボーラ HS の生産は 2008 年に終了しました。
ボーラは2007年に改良され、EA111という名前で1.4リッターターボと1.6の2つの新しいエンジンが搭載されました。5速と6速のマニュアルが標準で、7速デュアルクラッチオートマチックギアボックスも付いていました。生産は2015年に終了しました。
3 代目ボーラは、外装と内装を一新した 2016 年モデルとして 2015 年に生産が開始されました。1.4、1.5、1.6 リッターのエンジンが標準で、5 速および 6 速マニュアルと 7 速デュアル クラッチ オートマチック ギアボックスと組み合わされています。この世代は、2019 年 5 月現在、3 つのトリム レベルのボーラ クラシックとして販売されています。
第4世代のボーラは2018年4月から生産され、フォルクスワーゲンのMQBプラットフォームを採用しています。1.4リッターと1.5リッターのエンジンが標準で、6速マニュアルと7速デュアルクラッチオートマチックギアボックスと組み合わされています。
Carsalesbase.comのウェブサイトによると、FAWフォルクスワーゲンのボラモデルは2019年時点で260万台以上販売された。[72]
サジター（2006年～現在）
3 番目に知られているジェッタの例はサジターとして知られ、2006 年 4 月から生産されています。FAW フォルクスワーゲンがすでにモデルの 1 つでジェッタの名前を使用していたため、サジターの名前は 5 代目、6 代目、7 代目のジェッタに使用されました。
Mk1 サジターでは、1.6 リッター エンジンが 1.8 リッター ターボ エンジンと 2 リッター エンジンとともに標準装備されていました。2009 年に 2.0 リッター エンジンは廃止され、1.4 リッター ターボ エンジンに置き換えられました。利用可能なギアボックスは、5 速マニュアル、6 速オートマチック、および 7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションでした。
Mk2 サジターは 2012 年 3 月に市場に投入されました。サジターは、1.4 リッター ターボおよび 1.6 リッター エンジンと、両エンジン用の 5 速マニュアル ギアボックス、1.6 モデル用の 6 速オートマチック ギアボックス、1.4 モデル用の 7 速デュアル クラッチ オートマチック ギアボックスの組み合わせで利用可能でした。1.8 TSI モデルは 2014 年に利用可能になり、続いて 2016 年に 2.0 リッター TSI、2017 年と 2018 年に 1.2 TSI が利用可能になりました。2.0 リッター TSI エンジンと 6 速DSG の組み合わせは、サジター GLi モデルでは標準で、1.4 リッター ターボと 7 速デュアル クラッチ ギアボックスは、サジター R-Line モデルで利用できます。Mk2 サジターは 2019 年 9 月に生産を終了しました。
後継モデルのMk3 Sagitarは2019年1月に発売されました。1.4および1.5リッターのEA211エンジンが標準で、5速マニュアルおよび6速オートマチックギアボックスと組み合わされています。
Carsalesbase.comによると、サジターは2019年時点で中国で280万台販売されている。[73]
新型ジェッタ/ジェッタ VA3 (2013–現在)
フォルクスワーゲンの新型ジェッタは、中国製のA2モデルに代わるものとして2013年3月に導入され、中国製限定モデルです。新型ジェッタには、コードネームEA211の排気量1.4リットルと1.6リットルの2つの新型フォルクスワーゲンエンジンが搭載されました。EA211は、2012年に第5世代フォルクスワーゲンサンタナで初めてデビューしました。馬力定格では、1.4リットルユニットは66キロワット（88馬力）、後者は81キロワット（108馬力）を出力しました。トランスミッションオプションは、5速マニュアルまたは6速オートマチックです。トリムレベルはアバンギャルド（時尚）、コンフォートライン（舒适）、ラグジュアリー（豪华）として知られ、2013年の価格は82,800元から119,300元（12,820ドルから18,470ドル、2021年2月の為替レート）の範囲でした。[74]
新型ジェッタは2017年にフェイスリフトを受け、フロントとリアのデザインが一新され、82キロワット（110馬力）の新型1.5リッターエンジンが搭載された。230TSIモデルには7速デュアルクラッチギアボックスが標準装備されている。このバージョンを2013年型と区別するため、販売名は「新型ジェッタ2017」（中国語では「新捷达2017款」）と名付けられた。新型ジェッタの生産は2020年3月に終了した。[75] Carsalesbase.comによると、新型ジェッタモデルの販売台数は190万台に達した。[要出典]
2019年2月に中国でジェッタとして知られる新しい自動車ブランドが発売され、そのモデルの1つであるジェッタVA3は、フェイスリフトされバッジが変更された新しいジェッタです。中国の自動車ウェブサイトAutohomeで見つかった写真によると、ジェッタVA3には1.4リッターターボと1.5リッター自然吸気EA211 4気筒エンジンの2つのエンジンが搭載される予定でした。[76] VA3は2019年9月に正式にリストされ、1.5リッターEA211は5速マニュアルと6速オートマチックギアボックスとペアで利用できます。価格は4つのトリムレベルで65,800〜92,800元（10,185〜13,365米ドル - 2021年2月の為替レート）。[77] Carsalesbase.comによると、ジェッタVA3モデルは2019年に12,384台、2020年に42,376台販売された。[78]
販売
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン ジェッタに関連するメディアがあります。
- 試乗: フォルクスワーゲン ジェッタ 1.4 TSI (122 HP) - 2009 by Autoevolution.com
- VW ジェッタ (アメリカ)