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| いすゞファスター | |
|---|---|
 2代目いすゞP'up（米国） | |
| 概要 | |
| メーカー | いすゞ |
| 別名 | シボレー LUV |
| 生産 | 1972–2002 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ピックアップトラック |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | いすゞ ワスプ ホールデン WB (オーストラリア向け、1984年以降) |
| 後継 | いすゞ D-Max いすゞ ホンブレ(北米) |
いすゞファスターは、1972年から2002年まで3世代にわたっていすゞが製造、販売したピックアップトラックです。この車はさまざまな車名で販売されましたが、最も一般的にはそれぞれのモデルコードで販売されました。第1世代と第2世代はIsuzu KB 、第3世代はTFでした。日本では、「ファスター」という名前は最終的にロデオに取って代わられました。また、ゼネラルモーターズのポートフォリオの他のいくつかのブランドでも販売されました。ファスターは、日本と北米を除く世界中でいすゞD-Maxに引き継がれました。
第一世代（1972年～1980年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 シボレー LUV 2ドアピックアップ（米国） | |
| 概要 | |
| 別名 | いすゞ ファスター（タイ） いすゞ KB ベッドフォード KB シボレー LUV |
| 生産 | 1972–1980 |
| 組み立て | 日本：神奈川県藤沢市藤沢工場タイ：サムローン、サムットプラカンインドネシア：西ジャワ州ブカシフィリピン：ダスマリニャス（ピリピーナGM） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアキャブシャーシ 2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック |
| 関連している | いすゞフロリアン |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 |
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| 車両重量 | 1,099～1,290 kg (2,423～2,844 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | シボレー S-10 |
日本のいすゞは、 1972 年にKB20 / 25シリーズの Faster ピックアップを導入しました。標準ホイールベースモデルは「20」と指定され、「25」はより長いバージョンを指します。いすゞフローリアンから派生した Faster は、ドアやフロントエンド アセンブリなど、多くのコンポーネントを共有しています。これは、フローリアンの前身であるBellettのピックアップ バージョンであるIsuzu Waspの代替品として機能しました。シングル ヘッドランプとツイン ヘッドランプの両方のフロント フェイシア デザインが生産されました。
外形寸法と提供されるエンジンが日本の規制に準拠していることが判明したため、このプラットフォームは好ましい「コンパクト」指定に分類され、当時日本で販売されていた他の日本製製品と競合しました。
ほとんどの輸出市場では、いすゞはファスターを「いすゞKB」としてブランド変更した。[1]しかし、ファスターはゼネラルモーターズ（GM）の小売チャネルを通じて流通されることが多く、シボレーのブランドで「シボレーLUV」として販売された。LUVはライトユーティリティビークルの頭字語である。[2] GMのヨーロッパの商用車子会社である ベッドフォードも「ベッドフォードKB」の名前で車両を販売した。[3]
いすゞ・ファスターは、ラダーフレームとリーフスプリングの ライブアクスルリアサスペンションを備えた伝統的なピックアップトラックのシャシーを使用していました。フロントでは、Aアームサスペンションは独立した構成を使用していました。2,600 mm (102.4 in) のホイールベースは、1,855 mm (73.0 in) の貨物室と同様に、競合他社と同様でした。先行のワスプとは異なり、車軸間が 2,995 mm (117.9 in) のロングホイールベースバージョン ( KB25 ) もあり、これにより 2,290 mm (90.2 in) の荷台ができました。[4]
1978年に四輪駆動バージョンが登場した。シャシーコードはKB40だったが、日本では「ファスターロデオ」というラベルで販売された。ダブルキャブバージョン（長いシャシー）もあった。1980年に第2世代が導入された時点で販売は終了した。ほとんどの市場で使用されたエンジンは、94 PS（69 kW）のキャブレター付き1.6リッター（1,584 cc）ガソリンSOHC直列4気筒で、これに62 PS（46 kW）を生み出す2.0リッター（1,951 cc）ディーゼル4気筒（KBD）が追加された。最高速度は、ガソリンバージョンが145 km/h（90 mph）、ディーゼルバージョンが115 km/h（71 mph）だった。[4]日本では、当初はオーバーヘッドバルブエンジン（G161）が搭載されていた。これにより84PS（62kW）の出力が得られ、最高速度は135km/h（84mph）となる。[5]
- オーストラリア
ゼネラルモーターズ・ホールデンは、1972年11月から「シボレーLUV 」という名前でファスターをオーストラリアに輸入し、1977年に「いすゞKB」に改名した後、1980年12月に第2世代モデル（バッジ「ホールデンロデオ」）に置き換えられました。[6] [7] [8]ホールデンは、約50kW（67馬力）のパワーと110N⋅m（81ポンドフィート）のトルクを発揮する1.6リッター直列4気筒ガソリンエンジンを搭載したLUVをオーストラリアで発売しました。[8]信頼性と耐久性で早くから評判を得たこれらのオリジナルの後輪駆動モデルは、4速マニュアルトランスミッション、ショートホイールベース構造、約1,000kg（2,200ポンド）の積載量を特徴としていました。[8]
1978年のアップデートでLUVシリーズが拡大し、ショートホイールベースのKB20モデル、新しいロングホイールベースのKB25、四輪駆動のショートホイールベースのKB40が加わった。 [8]これらのKB25とKB40の派生モデルは、キャブシャーシとユーティリティ（ピックアップ）ボディスタイルの両方で提供され、1.6リッターガソリンエンジンまたは新しく利用可能になった1.95リッター直列4気筒ディーゼルエンジンを選択できた。[8]ディーゼルエンジンは45kW（60馬力）、113N⋅m（83lb⋅ft）を発生した。[8]
- 北米
北米での販売責任はゼネラルモーターズに委任された。そのため、いすゞはシボレーのディーラーを通じて「シボレー LUV」として販売された。唯一のエンジンは、75 馬力 (56 kW) を発生する 1.8 リッター (1,817 cc) SOHC 直列 4 気筒であった。
米国での販売は、ダットサンとトヨタのピックアップトラック、およびフォードの マツダ製クーリエへの対抗策として1972年3月に開始されました。[2]軽トラックに対する25%の関税（チキン税として知られる）を回避するため、LUVはキャブシャーシ構成で輸入されました。これは、貨物ボックスまたはトラックの荷台を除いた軽トラック全体を含み、4%の関税のみが適用されました。[9]その後、トラックの荷台がシャーシに取り付けられ、車両は軽トラックとして販売されるようになりました。
LUVの外観は1974年モデルで若干更新されたが、最初のメジャーアップデートは1976年モデルで、3速オートマチックトランスミッションのオプションとフロントディスクブレーキが追加された。1977年には出力が80馬力（60kW）まで向上し、販売台数は伸び続けた。外観のリフレッシュと、2,285mm（90インチ）のカーゴベイオプションの追加、およびより長い2,995mm（118インチ）のホイールベースにより、1978年の販売台数は71,145台にまで増加した。1979年に4輪駆動が追加されたことで、LUVはモータートレンド誌の注目を集め、同誌の2度目の「トラック・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞した。LUVは市販された最初の4輪駆動ミニトラックであり、新しいトレンドを作った。[10]販売台数は100,192台でピークに達した。
第2世代（1980年～1988年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 1981–1982 シボレー LUV 2ドア ピックアップ (米国) | |
| 概要 | |
| 別名 | |
| 生産 | 1980–1988 1980–1994 (インドネシアおよびラテンアメリカ) |
| 組み立て | 日本：神奈川県藤沢市藤沢工場コロンビア：ボゴタチリ：アリカニュージーランド：トレンタム タイ：サムローン、サムットプラカンフィリピン：ダスマリニャス（ピリピナスGM）インドネシア：ブカシ、西ジャワ（1994年まで）スラバヤ、東ジャワ（ホールデン・リンカ/レイダー） ） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアキャブシャーシ 2ドアピックアップトラック 2ドアピックアップトラック（スペースキャブ） 3/5ドアSUV 4ドアピックアップトラック（クルーキャブ） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 車両重量 | 1,099～1,450 kg (2,423～3,197 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ホールデン WB (オーストラリア、1984 年以降) |
第 2 世代は、世界中で Isuzu のブランド (「Isuzu KB」または単に「Pick Up」) で販売されることが多くなりました。4 輪駆動には引き続き「Rodeo」の接尾辞が使用されました。第 2 世代モデルは、シングル キャブ、ダブル キャブ、および「スペース キャブ」(一部の市場では「スポーツ キャブ」) の 3 つのキャブ スタイルで提供される最初の Isuzu ピックアップでした。完全に新しいボディが採用されましたが、シャーシは前モデルと同じままでした。英国での販売は Bedford KB として継続されました。
この世代は、1982 年に北米のシボレー LUV に代わった GM 北米GMT325プラットフォームとは共有されませんでした。
オーストラリア
オーストラレーシアのホールデンは、1981年1月から1988年8月まで、第2世代のいすゞファスターを第1世代またはKBシリーズ「ホールデン ロデオ」として販売し、1980年12月に生産が開始されました。[6] [13]初期のKBには円形のヘッドランプと水平方向の4本バーのグリルが装備されていましたが、1982年12月の1983年モデルのフェイスリフトで、12ポートのグリルインサートを備えた長方形のランプと、再設計されたサイドミラーが導入されました。[13] [14]
発売当初、ホールデンはロデオをユーティリティ（ピックアップ）とキャブシャーシボディのバリエーションで、後輪駆動（LWB）と四輪駆動（SWB）の両方のレイアウトで提供した。すべてのモデルは、1.6リッターガソリンまたは2.0リッターディーゼルエンジンと組み合わせたフロアまたはコラムマウントの4速シンクロメッシュマニュアルトランスミッションを備えていた。 [15] 1983年モデルのアップデートでは、これらの排気量がそれぞれ1.8リッターと2.2リッターに増加した。同時に、2.0リッターガソリンエンジンと5速マニュアルを搭載した新しい高級「LS」モデル（コードKB28 ）が発売された。 [16] 1984年モデルでは、1984年2月から、2.0リッターが基本のガソリンエンジンになった。[17]
1984年にホールデンWBが廃止されると、ロデオはホールデンから発売される唯一のピックアップおよびシャーシキャブ車となった（1990年に乗用車ベースのホールデンVGユーティリティが登場するまで）。同年7月の1985年モデル[13]では、さらなるフェイスリフトが行われ、2ドアのスペースキャブボディスタイルが発表され、新しい2.3リッターガソリンエンジンがデビューし、4速マニュアルとコラムシフトセレクターが削除され（フロアマウントの5速マニュアルが標準になった）。[18] 1986年3月（1986年モデル）からは、2.3リッターが標準ガソリンエンジンとなり、翌年4月には1987年モデルが最終的なフェイスリフトを受け、オープンな長方形のグリルデザインとオプションのパワーステアリングが採用された。[13] [19] [20]
独自の現地仕様のバージョンは、ニュージーランドの GM のトレンサム組立工場で組み立てられました。これらにもホールデンのバッジが付けられました。
ヨーロッパ
2代目KBは、イギリスだけでなく多くのヨーロッパ市場でベッドフォードKBとして導入された。その後、ゼネラルモーターズが英国外でボクスホールとベッドフォードのブランドの使用をやめたため、大陸市場ではいすゞのバッジに切り替わった。 [21]モデルコードで呼ばれ、仕様とトリムは市場のニーズによって異なったが、ほとんどはツインキャブレター付きで80 PS (59 kW)の1.6リッターG161Zガソリンエンジン、または54.5 PS (40 kW)の2リッターC190ディーゼル直列4気筒を搭載していた。ロングホイールベースでは2輪駆動も利用可能だったが、4輪駆動との組み合わせでは提供されなかった。[22]
北米
米国では、1980年に1981年モデルとして導入された第2世代の「シボレー LUV」の名前でファスターの供給が継続されました。ガソリンエンジンは同じままでしたが、LUVには、4300rpmで58馬力（43kW）、2200rpmで93lb⋅ft（126N⋅m）を発揮するIsuzu C223ディーゼルエンジンが搭載されるようになりました。この新しいエンジンにより、後輪駆動のディーゼルLUVの燃費は、市街地で33mpg- US（7.1L/100km）、高速道路で44mpg- US（5.3L/100km）となりました。
1982年モデルの後、ゼネラルモーターズは米国でシボレーLUVの販売を中止し（翌年まで多くの82年モデルが販売店に残っていたが）、その代わりに自社のS-10コンパクトピックアップを発売した。一方、いすゞは1981年に米国市場に参入して以来、LUVと並行して自社バージョンを「Isuzu P'up」（「ピックアップ」の略）の名称で販売していた。いすゞのバージョンは別のグリルが採用され、LUVと区別する他の違いもあったが、特にテールゲートの巨大な「ISUZU」のブロック文字は目立たなかった。[10] P'upにはLUVと同じエンジンが搭載され、80馬力（60kW）の1.8リッター直列4気筒ガソリンエンジン（G180Z）または58馬力（43kW）の2.2リッターディーゼルエンジン（C223）のいずれかが搭載された。どちらのエンジンでも四輪駆動は利用可能でしたが、ショートホイールベースのみでした。 [23]ただし、ディーラー取り付けまたはアフターマーケットでの改造によると思われる、4WDのロングホイールベースディーゼルもいくつか存在することが知られています。GMとIsuzuの技術共有契約により、1985年までLUVの後継車としてディーゼルも提供されました。その後、ガソリンエンジンはいすゞの1.95リッター4気筒にアップグレードされ、ターボディーゼルバージョンが追加され、ディーゼルエンジンの4WDモデルではターボが標準となりました。[24]
1987年、P'upに「スペースキャブ」拡張キャブモデルが加わった。[24]これはLSまたはデラックストリムでのみ利用可能だった。また、2.3リッターガソリン4気筒エンジン（4WDでは標準）のオプションも新しく追加された。[24]メキシコおよびラテンアメリカ市場向けの生産は1994年まで終了しなかった。
南アメリカ
北米と同様に、南米では一般的に「シボレー LUV」という名前で販売されていました。コロンビアで日本製のコンプリート ノックダウン(CKD) セットから製造されたこれらのモデルは、1980 年に生産が開始され、他の南米諸国に輸出され、 1988 年にTFシリーズが発売されるまで続きました。当初は、K-26とK-28のバージョンが組み立てられていました。1584 cc ( G161Z ) エンジンが搭載されていました。[25]また、 1951 cc、62 PS (46 kW) の( C190 ) ディーゼル バージョンも提供されました。 [26]このモデルの Isuzu KB は、日本製の CKD キットを使用してチリでのみ組み立てられました。[26]
-
いすゞ KB 2ドアピックアップ（チリ） -
1981 ホールデン ロデオ (KBD26) 2ドア キャブ シャーシ -
1985 ホールデン ロデオ (KB) 2ドア ピックアップ (ニュージーランド) -
1982–1985 ホールデン ロデオ (KB28) LS 2ドア ピックアップ -
1988 シボレー LUV DLX クルーキャブ
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第3世代（TF; 1988–2002）
| 第三世代 | |
|---|---|
 いすゞTF 4ドアピックアップ（イタリア） | |
| 概要 | |
| 別名 | いすゞ ロデオ (日本とタイ、4WD のみ) いすゞ ドラゴンアイズ (タイ、1996–2002) いすゞ ドラゴンパワー (タイ、2000–2002) いすゞ フエゴ (フィリピン) いすゞ インベーダー (マレーシア) いすゞ 一本 (イスラエル) いすゞ KB (南アフリカ) いすゞ ピックアップ (北米) いすゞ TF いすゞ TFR (タイ) いすゞ TT フォーティ ゴ シボレー LUV シボレー T シリーズ (エジプト) ホールデン ロデオ ホンダ ツアーマスター (タイ) オペル カンポ ボクスホール ブラーバ (イギリス) ベッドフォード ブラーバ (イギリス) フォトン SUP (中国) 金杯 金鶏 SY10 (中国) 江陵宝電 (中国) 江陵ハンター (フィリピン) ウィナーウェイ ZH6500/ZH1021LU2 (中国) シンカイ センチュリー (中国) オートラッド センチュリー (中国) GMC ドラゴン (メキシコ; 1996–2001) GMC インベーダー (メキシコ; 1998–2002) |
| 生産 | 1988–2002 1992–2016 (中国) |
| 組み立て | チリ：GMチリ・アリカ工場 中国：北京（福田）、瀋陽（金北）、重慶（慶陵）、南昌（江陵） コロンビア：GMコルモトレス・ボゴタ工場 日本：神奈川県藤沢市藤沢 工場フィリピン：ダスマリニャス（1989年～1992年）ビニャン(1992–2005) ( IPC ) [27] ポルトガル:ヴェンダスノバス(ITUK) タイ:サムロン、サムットプラカン チュニジア:ケルアン(IMM) 米国: インディアナ州ラファイエット |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアピックアップトラック 2ドアピックアップトラック（スペースキャブ） 4ドアピックアップトラック（クルーキャブ） |
| 関連している | いすゞウィザード（初代） いすゞパンサー |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 L 4G63 I4 (中国 - 江陵) 2.2 L I4 (中国 - 金北) 2.2 L 115 hp (85 kW) C22NE / 22LE I4 2.3 L 4ZD1 I4 2.4 L I4 (中国 - 江陵) 2.5 L 4ZE3 I4 (中国 - 清陵いすゞ) ) 2.6L 4ZE1 I4 2.5 L 4JA1-T 2.1 L td I4 (中国 - 金北) 2.2 L td I4 (中国 - 金北) 2.4 L td I4 (中国 - 金北) 2.8 L 4JB1-T td I4 3.0 L 4HK1-TC1 td I4 (中国 - 慶陵)いすゞ) 3.0L 4JH1-T 3.1 L 4JG2-T td I4 3.1 L LG6 V6 3.2 L 6VD1 V6 "2.5.L 2500 cc いすゞ C240 (ディーゼル) (中国) |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 車両重量 | 1,295～1,698 kg (2,855～3,743 ポンド) |
1988年に導入された第3世代（TF）では、日本国内のラインナップが2つに分割され、後輪駆動バージョンには「Faster」ラベルが使用され、四輪駆動バージョンは現在Isuzu Rodeoとして販売されています。Rodeo は、この車に対してほとんどの市場で使用される名前になりましたが、異なる市場向けのラベルの乱立は続きました。 南北アメリカで販売されたバージョンは、Isuzu PickupおよびChevrolet LUVと呼ばれていました。 英国では、ピックアップは1988年からBedfordブランドが廃止され、Vauxhall Bravaになった1991年まで、 Isuzu TFおよびBedford Bravaと呼ばれていました。 Isuzu は、Opel Campoとともにヨーロッパ本土でも販売されました。 この Opel ブランドは、中東、北アフリカの一部、および一部のアジア諸国でも使用されました。
オーストラレーシアではホールデン ロデオのみの名前が使用され、南アフリカと他のいくつかの市場ではIsuzu KB の名前が使用されました。Isuzu Faster-Z、Isuzu TFR、およびHonda Tourmaster の名前はタイで使用されました。TF をベースにしたタイ市場向け SUV はThai Rung Union Carによってセミノックダウンで生産され、Thai Rung Adventure として販売されました。他の市場で使用されている名前には、Chevrolet T-Series (エジプト)、Isuzu Ippon (イスラエル)、Isuzu Fuego (フィリピン) があり、マレーシア北東部 (サバ州) ではIsuzu Invaderとして使用されています。ライセンス生産されたコピーは中国でJinbei SY10シリーズ、Foton Aoling T-Seriesとして販売されており、中国ではこの車が無数の正規、非正規の現地コピーのベースとなっています。
日本では、二輪駆動バージョンは「いすゞ ファスター」と呼ばれ、「ロデオ」という名前は四輪駆動ユニットに予約されていました。1992年に、直噴式の4JB1 2.8リッターターボディーゼルのアップデートバージョンが導入されました。オリジナルの2.8は100 PS (74 kW)でしたが、直噴バージョンは3,600 rpmで110 PS (81 kW; 108 hp)、2,300 rpmで23.0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft)のトルクを提供しました。日本国内での販売は1994年に後継車なしで終了しましたが、輸出市場では2002年からD-Maxに置き換えられるまで車両が引き続き供給されました。
いすゞジャパンは、1990 年から 1993 年にかけて、横浜自動車販売にいすゞ ロデオ TFS55Hシャーシ プラットフォームを使用した 4 ベッド キャンピングカーの製造を委託しました。これは、オフロードでのアクセス性と快適性を備えた人気の 4WD バージョンでした。このオプションは、2.8 リッター 4JB1T エンジン オプションと、ロー/ハイ トランスファー ボックスを備えた 5 速マニュアルのみで提供されました。オートマチック オプションは提供されていませんでした。
-
1998 いすゞ ロデオ LWB キャンパー TFS55H
TFシリーズは1997年にフェイスリフトを受けた。スタイリングが変更され、フロント部分はより丸みを帯び、ダッシュボードは1995～1997年モデルのIsuzu Wizardで使用されていたものと同様の新しいデザインとなった。TFは現在もIsuzuの現地合弁パートナーであるQingling Motorsで生産されており、2015年初頭に2度目のフェイスリフトを受けた。
オーストラリア
ホールデンは1988年にTFシリーズをオーストラリアに導入し、オーストラリアで同ブランドが販売していた以前のいすゞベースの軽トラックの名称にちなんでホールデン ロデオというブランド名を付けた。ホールデン ロデオは当初、2.6リッター 88kW (118hp) 直列4気筒エンジンを搭載していた。その後すぐに、2.8リッター 74kW (99hp)ターボディーゼルが導入された。ボディスタイルは、2ドア シングルキャブ、前部座席の後ろに2つの小さなジャンプシート (オーストラリアではほとんど装備されていない) を配置した2ドアスペースキャブ、運転手と4人の乗客が座れる4ドアクルーキャブがあった。DX (ベースモデル)、LX (中級RWD、4WDの最上位)、LT (最上位、RWDガソリン クルーキャブのみ) など、複数のトリムレベルが用意されていた。
1997年（1998年モデル）にフェイスリフトされたホールデン ロデオには、新しいトリムレベルであるLTスポーツが付属し、四輪クルーキャブとしてのみ利用可能でした。運転席と助手席のエアバッグもオプションになりました。1998年までに2.6リッターエンジンは廃止され、新しいエンジンである3.2リッター140kW（188馬力）V6が提供されました。このエンジンは、後輪駆動と四輪駆動の両方で利用可能でした。後輪駆動バージョンは、四輪駆動と同じシャーシと、したがって車高が同じでしたが、トランスファーケースとフロントアクスルはありませんでした。3.2リッターV6は、2003年にIsuzu D-Maxをベースにした新しい外観のロデオに置き換えられるまで、オーストラリアのピックアップトラックで最も強力なエンジンでした。したがって、このエンジンはロデオで最も人気のあるエンジンとなり、ロデオは全体的に非常によく売れ、オーストラリアで伝統的に最も売れている商用車 であるトヨタ・ハイラックスの販売台数に近づきました。
ホールデン ロデオは 2001 年に再度更新され、2002 年モデルとして、3.1 リッター 96 kW (129 hp) の直噴インター クールド ターボディーゼルという新しいディーゼル エンジンが搭載されました。この更新では、透明なインジケーター レンズや異なるグリルなどの小さなスタイル変更も行われました。
ヨーロッパ
ヨーロッパでは、いすゞは、リバッジされた「オペル カンポ」と並んで TF として販売されました。また、「いすゞ カンポ」としても販売されました。英国では、オペルではなく「ベッドフォード ブラバ」のバッジが使用されました。ベッドフォード ブランドが廃止されると、ボクスホールとしてリバッジされました。これらは、一般市場のいすゞ TF と同じ更新を受け、通常はディーゼル エンジンと組み合わせたさまざまなボディ スタイルが用意されていました。
北米
北米では、TFシリーズは 1988 年に単に「Isuzu Pickup」として登場しました。インディアナ州ラファイエットで生産されたTF は、1996 年にHombre (バッジエンジニアリングされたシボレー S-10 ) に置き換えられるまで、Isuzu によって製造され続けました。1991 年から 1994 年モデルでは、使用可能なエンジンは 96 hp (72 kW) 2.3 リッター4ZD1、120 PS (88 kW; 118 hp) 2.6 リッター4ZE1、および 120 hp (89 kW) および 170 lb⋅ft (230 N⋅m) を発生する GM 3.1 リッター V-6 (LG6 の名称) のみでした。[29] 2.3リッターバージョンは、米国で新車販売された最後のキャブレター付き乗用車（1994年モデル）という栄誉を持っています。また、より重量のある作業重視の1トンモデルも販売されていました。 [30]このトラックは、2016年に生産が終了するまで、メキシコとラテンアメリカで販売され続けました。
南アメリカ
以前のKBシリーズ世代と同様に、南米市場ではTFモデルが再び「シボレーLUV」の名前で受け入れられました。チリでの組み立て作業は1982年に開始され、[26]コロンビアでは1989年に開始されました。[31]組み立てプロセスでは、地元の部品の使用率が高く、LUV製造プロセスにとって重要でした。チリでは国産部品の含有量が40％に達する必要があり、コロンビアでは70％を超えました。[32]
1980年代にチリでアンデス共同体諸国（ボリビア、エクアドル、ベネズエラ）への輸出プログラムが成功し、1993年にはチリで組み立てられたユニット（スペースキャブモデルのみ）のボリビア、ペルー、アルゼンチン、メキシコ、ウルグアイ、パラグアイ、コロンビア、ベネズエラへの輸出が開始された。[26]合計で22万台以上がチリだけで生産され、30万台以上がコロンビアで生産された。1999年からは、あまり成功しなかったが、タイ・ルン・ユニオン・カーはチリのアリカにあるシボレー工場に「いすゞ・グランドアドベンチャー」モデルのユニークなボディパネルを供給し、シボレー・グランドアドベンチャーと「シボレー・グランドLUV」を製造した。グランドアドベンチャーはTFシリーズピックアップのワゴンバージョンであった。
1980年代後半には、エクアドルのキトでオムニバスBBトランスポーテス（現ゼネラルモーターズエクアドル）によって、80馬力（60kW）の1.6リッター直列4気筒エンジンを搭載した追加組立が開始されました。
2005年10月、チリでのIsuzu Fasterの生産は終了しました。コロンビアでは、Isuzu Fasterの生産は2010年に終了しました。最後のFasterは2010年5月8日に組み立てラインから出荷されました。両国で、Isuzu FasterはIsuzu D-Maxに置き換えられました。これらの最初のユニットはエクアドルでのみ組み立てられ、後にタイからの車両（2014年以降）で組み立てられました。
-
1990 いすゞ ピックアップ レギュラーキャブ、米国 -
1988–1990 ホールデン ロデオ 2ドア キャブ シャーシ -
1991–1992 ホールデン ロデオ DLX 2ドア キャブ シャーシ -
2001–2003 ホールデン ロデオ LX 2ドア キャブ シャーシ -
1996 ホンダ ツアーマスター LXS -
1996 オペル カンポ クルーキャブ (TFS54) -
2000 シボレー LUV LS -
2002 シボレー グランド LUV ワゴン -
2004 シボレー LUV カーゴ -
2005 シボレー LUV -
1999 ボクスホール ブラバ -
2016 清鈴いすゞ TF140 (2 回目のフェイスリフト)
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- ^ Bebbington (2009)、p. 279。「1983年モデルと名付けられたこの車は、基本エンジン容量が1800ccのガソリンと2200ccのディーゼルに増加したのが特徴だ。高級LSモデル（コードKB28）は2000ccのガソリンエンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションと連動している。」
- ^ Bebbington (2009)、279 ページ。「次のアップデートは、その年の 2 月にリリースされた 1984 年モデルで、モデルはさらに増加しました。2000 cc のガソリン エンジンが基本動力装置となり、2200 cc のディーゼルはオプションのままでした。」
- ^ Bebbington (2009)、p. 279。「さらに改良が加えられ、1985 年モデルのラインナップが拡大され、スペース キャブが追加されました。スペース キャブは、キャビンがわずかに拡張された 2 ドア ユーティリティで、座席の後ろに追加の収納スペースがあります。また、1985 年には、新しい 2.3 リッター ガソリン エンジンがラインナップに追加されました。[...] 1985 年には、4 速マニュアル ギアボックスとコラム シフト セレクターが削除されました。すべてのロデオに、5 速フロアシフト マニュアル トランスミッションが標準装備されました。」
- ^ Bebbington (2009)、279 ページ。「1986 年に、シリーズは再び変更され、2.3 リッターのガソリン エンジンが全車に標準装備されました。翌年、KB シリーズ ロデオは、特徴的なオープンな長方形のグリル デザインで識別される最終的なフェイスリフトを受けました。」
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文献
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外部リンク
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- LUVTruck.com — シボレー LUV の情報と歴史