いすゞ MU

いすゞ MU
概要
メーカー	いすゞ
生産	1989–2005
ボディとシャーシ
クラス	中型 SUV
ボディスタイル	3/5ドアワゴン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
年表
後継	いすゞ アッセンダー(北米) いすゞ MU-7（東南アジア） オペル アンタラ(ヨーロッパ) ボクスホール アンタラ(イギリス) シボレー キャプティバ

いすゞMUは、日本を拠点とする自動車メーカーいすゞが1989年から2005年まで 製造していた中型SUVです。

3ドアのMUは1989年に導入され、続いて1990年に5ドアバージョンのIsuzu MU Wizardが導入されました。これらの第1世代モデルの生産は1998年に終了し、第2世代に置き換えられました。このとき、5ドアバージョンは「MU」の接頭辞を削除し、Isuzu Wizardになりました。頭字語「MU」は「Mysterious Utility」の略です。Isuzuは、他の国で販売するために、MUとその派生モデルのいくつかのバリエーションを製造しました。

ショートホイールベース（3ドア）バージョンは、日本でいすゞMUおよびホンダジャズとして販売され、米国ではいすゞアミーゴ、後にいすゞロデオスポーツという名前が使用されました。ヨーロッパ大陸全体では、3ドアはオペルフロンテラスポーツと呼ばれ、英国ではボクスホールフロンテラスポーツ、オーストラリアではホールデンフロンテラスポーツというタイトルが使用されました。

ロングホイールベース（5ドア）バージョンは、日本でいすゞウィザードとして、北米でいすゞロデオおよびホンダパスポートとして販売されました。オペル、ボクスホール、ホールデンはそれぞれ、5ドアのリバッジバージョンをオペル フロンテラ、ボクスホール フロンテラ、ホールデン フロンテラとして販売しました。また、エジプトではシボレー フロンテラ、タイではいすゞカメオといすゞベガ、南アフリカではいすゞフロンティア、エクアドル、コロンビア、ボリビアでは シボレー ロデオとして販売されました。

第一世代
いすゞロデオ
概要
モデルコード	UCS55 UCS69GW
別名	いすゞアミーゴ いすゞミステリーユーティリティウィザード（日本） いすゞカメオ（タイ） いすゞロデオ いすゞ ベガ（タイ） シボレー フロンテラ (エジプト) シボレー ロデオ ホールデン・フロンテラ ホンダジャズ ホンダパスポート オペル フロンテーラ ボクスホール フロンテラ
生産	1989–1998 1993–2002 (タイ) 1998–2003 (エジプト)
組み立て	日本：神奈川県藤沢市（藤沢工場） エジプト：10月6日市[1] タイ：ラヨーン（いすゞ自動車タイランド） イギリス：ルートン（IBC車両） 米国：インディアナ州ラファイエット（スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ社）
デザイナー	和田弘（1987）[2]
ボディとシャーシ
関連している	いすゞ ファスター(TF) ランドウインド X6/X9
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0L C20NE / X20SE I4 2.2L X22XE I4 2.3L 4ZD1 I4 2.4 L C24SE I4 (オーストラリア) 2.4 L C24NE I4 (ヨーロッパ) 2.6L 4ZE1 I4 3.1L LG6 V6 3.2L 6VD1/6VD1W V6 ディーゼル: 2.3L 23DTR ターボI4 2.5 L 4JA1 I4 (カメオ、TH ) 2.5L VM41B OHVターボI4 2.8L 4JB1-TターボI4 3.0L 4JH1-TターボI4 3.1L 4JG2ターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速4L30-Eテクノマチックオートマチック
寸法
ホイールベース	SWB: 91.7 インチ (2,329 mm) LWB: 108.7 インチ (2,761 mm)
車両重量	3,490～3,820ポンド（1,580～1,730キログラム）

3 ドアの Isuzu MU は 1989 年に日本でデビューし、翌年には 5 ドアの MU Wizard が導入されました。1988年のIsuzu Faster (TF)ピックアップ トラックをベースにした 3 ドア モデルと 5 ドア モデルは、車体とフロント ドアから前方のほとんどの内部コンポーネントを共有していました。Faster ピックアップと同様に、MU と MU Wizard は後輪駆動と四輪駆動のレイアウト構成を特徴としていました。

1993年から1996年にかけて、ホンダはモデル共有契約に基づき、 MUの3ドアバージョンをホンダジャズという名前で日本市場向けに販売し、その結果、いくつかのいすゞモデルにホンダのバッジが付けられ、その逆も同様でした。

北米

3ドアは、1989年第2四半期に米国で販売が開始され、Isuzu Amigoという名前で販売されました。2.3リッターの4ZD1 直列4気筒エンジンは102馬力（76kW）を出力し、RWDには標準装備されていましたが、4WDには2.6リッターの4ZE1エンジンが搭載されていました。トランスミッションは当初、マニュアルのみでした。初期のAmigoには、エアコン、2人乗りまたは4人乗り、SまたはXSの2つのトリムレベルから選択できるなど、オプションは非常に限られていました。

生産全体を通じてのモデルイヤーの変更には次のようなものがあります。

• 1991年: グリルの丸みを増すなど、外観上の小さな変更
• 1992 年: 2.6 リッター エンジンが標準化され、1992 年モデルの RWD バージョンに4 速オートマチック トランスミッションが追加されました。
• 1993年: グリルが拡大され、フロントバンパーが若干変更されました。
• 1994年にはハイマウントリアストップランプが追加され、パワーステアリングとミラーが標準装備されました。
• 1995年: アミーゴは米国市場でいすゞから撤退した。

パワーウィンドウやロック、4輪アンチロックブレーキ（ABS）などの追加オプションを備えたXS-Fエディション（「F」は「Frontera」の略）が限定数生産されました。ABSはローレンジ4WDモードでは無効で、ハイレンジ4WDモードでは後輪のみに有効です。このバージョンのAmigoは49州のみの排出ガス規制（理由は不明）で、公式の販売台数は不明ですが、ほとんどのディーラーは販売台数が75台未満だったことに同意しています。このモデルを外部から区別するために使用された唯一のバッジは、スポーツブルーのXSシンボルとその横にスポーツフォントの「F」（これもスポーツブルー仕上げ）でした。

いすゞは、1990 年に 1991 年モデルとして 5 ドアのいすゞ ロデオを米国に導入しました。この車には、119 馬力の 2.6 リッター直列 4 気筒エンジン、または 2.6と同じ馬力でトルクが大きいゼネラルモーターズ(GM)製の3.1 リッターV6 エンジンが搭載されていました。V6 にはオートマチック トランスミッションが用意されていました。

アミーゴと同様に、ロデオはRWDと4WDの両方で利用できました。後者は、Sバージョンでは手動ロックハブ、XSと最上位モデルのLSでは自動ロックハブを備えています。後輪ABSは4WDの標準機能でした。21.9 USガロン（83 L）のタンクを備えたRWDマニュアルトランスミッションモデルは、 EPAによって市街地走行で18 mpg _-US （13 L/100 km） 、高速道路で22 mpg _{-US （11 L/100 km）と評価されました。V6とオートマチックトランスミッションを備えた4WDモデルは、市街地で15 mpg -US}（16 L/100 km）、高速道路で18 mpg _-US （13 L/100 km ）と評価されました。

すべてのロデオには、前方に折りたためる後部座席の底部と、下に折りたためる後部座席の背もたれがあり、35立方フィート (990 L) の荷物スペースが拡張されました。車両のナットレンチは、カーペット付きのベルクロフラップで隠された座席底部に格納されていました。ジャッキは、装備されている場合、後部ウィンドウウォッシャー液リザーバーとともに、荷物スペースの左後部にあるプラスチックパネルの後ろにありました。LSには、プライバシーガラス、ベロア張り、分割折りたたみ式後部座席が装備されていました。センターコンソールの奥深く、取り外し可能なカセット収納ボックスの下に、秘密のロック付きコンパートメントが取り付けられていました。車両重量は、エンジンとオプションに応じて、3,490〜3,820ポンド (1,580〜1,730 kg) でした。

1993年モデルでは、いすゞはGMのV6エンジンを自社の3.2リッター24バルブSOHC V6に交換し、出力は174馬力（130kW）となった。手動ロックハブは廃止されたが、フロアマウントのトランスファーケースシフターはそのまま残った。1993年ロデオは、再調整されたサスペンションシステム、柔らかめのスプリングレート、柔らかめのショックバルブを特徴とした。ロデオの重量は3,536～4,120ポンド（1,604～1,869kg）となり、EPAの燃費評価は市街地で18 mpg _-US（13 L/100 km）、高速道路で21 mpg _-US（11 L/100 km）となった。また、1993年には、ホールデンのファミリーII 2.4リッター4気筒エンジンが導入され、ロデオにはリアウィンドウの上に3つ目のブレーキライトと、より洗練されたセンターコンソールが採用された。 V6モデルの「V6」バッジは前輪の後ろに移動されました。1995年半ば、ロデオはダッシュボードとステアリングホイールが更新され、両方ともエアバッグが追加されました。フロントグリルの「ISUZU」バッジもサイズが小さくなりました。1996年、いすゞは3.2リッターV6のパワーを194馬力（145kW）、262N⋅m（193lb⋅ft）のトルクまで増加させ、最上位グレードのLSにはトルーパーと同じ16インチのアルミホイールが装備され、ツートンカラーの外装が選択できました。

いすゞは1991年に24,612台、1992年に45,257台のロデオを販売した。 ^{[3]米国モデルは}インディアナ州ラファイエットのスバルいすゞオートモーティブ社（現スバルオブインディアナオートモーティブ社）で製造された。部品の75%が海外製であったため、この車両は依然として輸入品とみなされていた。^[4]

初代いすゞ ロデオとその双子であるホンダ パスポートは、安全ケージとダミーの動きが不十分で、両足の負傷につながる過度の足元侵入により、時速 40 マイルで実施された IIHS 前面オフセット テストで「不良」評価を受けました。

ヨーロッパ

このシリーズは英国ではボクスホール フロンテラ、ヨーロッパの他の地域ではオペル フロンテラとして知られていました。1991年11月に発売され、イングランドのルートンにある旧ベッドフォード バン工場で製造されました。この工場は後にIBC工場 (Isuzu Bedford Company) として知られるようになりました。1980年代にこの工場はいすゞとゼネラルモーターズの共同管理下に入り、フロンテラは他の多くの商用車モデルと並行して製造されました。このモデルシリーズのオーストラリアとニュージーランド版はホールデン フロンテラとして知られ、これらもルートン工場で生産されました。フロンテラは、1980年代のヨーロッパ、特に右ハンドルの英国市場での4X4車の需要の高まりに対するボクスホールの回答でした。この市場では、長年にわたる英国のランドローバーとレンジローバーの成功は言うまでもありませんが、ダイハツ、三菱、日産、スズキ、トヨタからの日本製の輸入製品が大きな成功を収めていました。 4X4 市場における競争が激しくなっているにもかかわらず、Frontera はヨーロッパ全土で好調に売れました。

初期の車（1995年まで）にはエンジンの選択肢があり、LWBは2.4リッターガソリン（C24NE）エンジン（オペル マンタ i240で開発）またはベッドフォード CFバンとボクスホール カールトンに最初に搭載された2.3リッターディーゼル（23DTR）エンジンのいずれかで利用できました。フロンテラ スポーツ（いすゞ アミーゴ）は、2.0リッターガソリン ボクスホール キャバリエ エンジン（C20NE）で利用できました。

1995 年、このモデルはフェイスリフトを受け、フロンテラはリアコイルスプリングと新しいエンジンラインナップを獲得しました。SWB は新しい 2.0 リッターガソリン (X20 シリーズ) エンジン、更新されたトリム、そして SWB で利用できる最初のディーゼルエンジンである 2.8 リッター (4JB1-TC) を獲得しました。LWB にも新しいエンジンがあり、2.2 リッターガソリン (X22SE) と 2.8 ディーゼル 4JB1-TC が利用可能になりました。

1996 - 1997 モデルでは、ダッシュボードを含む内装が変更され、新しい 2.5 リッター ディーゼル ( VM 41 ) エンジンが搭載されました。このエンジンは、英国では レンジローバー クラシックとジープ チェロキーにも使用されました。

オーストラリア

1995年10月、オーストラリアとニュージーランドのホールデンは、オーストラリアではホールデン「フロンテラ」バッジ、ニュージーランドではホールデン「ウィザード」バッジでMUを導入した。UTまたはM7シリーズと指定されたホールデンは、3ドアボディをベースとし、英国で製造された。^[5]マニュアルトランスミッションのみを備えた「スポーツ4×4」という1レベルのトリムで提供された。

アジア

中国の江鈴（江鈴汽車有限公司）ランドウインドは、中国市場向けにいすゞロデオのコピーを製造しています。これは、ユーロ NCAP衝突テストに合格しなかった最初の SUV です。ランドウインドは、JMC といすゞまたは GM との協力関係はありませんが、第 1 世代のロデオをベースにしています。ランドウインドはロデオに似ていますが、いすゞの車ではありません。^{[引用が必要]}

タイ市場向けに、MUウィザードはIsuzu Cameo（1993–1996）およびIsuzu Vega（1999–2004）として販売されました。Cameoは2.5リッター4JA1直噴ディーゼルエンジンを搭載し、90 PS（66 kW）/3,900 rpm、最大トルク17.8 kg·m（175 N·m; 129 lb·ft）/1,800 rpm ^[6]を標準装備していました。トランスミッションは5速マニュアルで、後輪駆動のみです。装備はTFと同じで、ボディスタイルは5ドアワゴンのみです。1999年、Isuzu ThailandはCameoに大幅な変更を加えることを決定し、四輪駆動のみを備えた新しい名前Vegaを付けました。カメオとの外観上の違いは、新しいフロントデザイン、ハロゲンヘッドライト、265/70R15タイヤを装着した15インチホイール、後部ドアのスペアホイールなど。2.8リッター4JB1-Tエンジンと真新しい3.0リッター4JH1-Tターボディーゼルエンジンが導入され、CCI（ISUZUコンピューター制御インジェクション）とHPI（ISUZU高圧燃料噴射）の開発により、3,800rpmで120PS（88kW）、2,000rpmで最大トルク24.5kg·m（240N·m; 177lb·ft）を生成しました^[7]。さらに、TCMシステム（トランスミッションコントロールモジュール）によって制御される5速マニュアルと「テクノマティック」4速オートマチックの選択肢が接続されています。ドライバーは、「ノーマルモード」と「パワーモード」で運転スタイルを手動で選択できます。

第二世代
概要
モデルコード	UER25FW UES25FW UES73FW
別名	シボレー フロンテーラ いすゞ アミーゴ いすゞ ロデオ いすゞ ロデオ スポーツ いすゞ ウィザード ホールデン フロンテーラ ホールデン フロンテーラ スポーツ ホンダ パスポート オペル フロンテーラ オペル フロンテーラ スポーツ ボクスホール フロンテーラ ボクスホール フロンテーラ スポーツ
生産	1998–2005
組み立て	日本：藤沢工場（神奈川県藤沢市） アメリカ：ラファイエット（インディアナ州 ）イギリス：ルートン（IBC車両） チュニジア：カイルアン（IMM）
デザイナー	植松隆宏（1996）
ボディとシャーシ
関連している	いすゞ アクシオム
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.2L X22SE/Y22XE I4 3.2L 6VD1 V6 3.5L 6VE1W V6 ディーゼル: 2.2L X22DTH/Y22DTH ターボI4
伝染 ; 感染	5速MUA5マニュアル 4速4L30-Eオートマチック 4速AW30-40LSオートマチック
寸法
ホイールベース	SWB: 2,461 mm (96.9 インチ) LWB: 2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	全長: 4,267 mm (168.0 インチ) (スペアタイヤ付き) 全幅: 4,488 mm (176.7 インチ) 4,653 mm (183.2 インチ) (スペアタイヤ付き)
幅	1,788 mm (70.4 インチ)
身長	SWB: 1,702 mm (67.0 インチ) LWB: 1,679 mm (66.1 インチ)
車両重量	SWB: 1,510 ～ 1,706 kg (3,329 ～ 3,762 ポンド) LWB: 1,585 ～ 1,781 kg (3,495 ～ 3,926 ポンド)

1997年9月、第2世代のMU（3ドア）とウィザード（5ドア、現在は「MU」の接頭辞が削除）が東京モーターショーで公開され、1998年5月に日本での販売が開始されました。その後すぐに、北米とヨーロッパでの販売も開始されました。

2004年、いすゞはオプションで、250馬力（186kW）、246ポンドフィート（334Nm）のトルクを持つ3.5リッターV6 ガソリン直噴（GDI）エンジンを追加しました。いすゞは、10万ドル未満の価格で（GDI）を提供した最初の車です。ロデオの重量は1,700kg（3,800ポンド）を少し超えており、2007年のEPA推定燃費は、二輪駆動モデルで市街地16mpg-US（15L/100km）、高速道路22mpg- _{US （} 11L/100km）、四輪駆動モデルで市街地15mpg-US（16L/100km）、高速道路20mpg- _{US （} 12L/100km）です。

第 2 世代の Isuzu Rodeo とその双子であるHonda Passport は、時速 40 マイル (64 km/h) で実施された IIHS 前面オフセット テストで、右脚と頭部に傷害を負う可能性があるため「限界」の評価を受けましたが、ダミーの動きはかなりよく制御されていました。

北米

アミーゴは、3 年間の休止期間を経て、1998 年に米国で復活しました。第 2 世代モデルと再設計されたロデオが同時に登場しました。アミーゴは当初、5 速トランスミッション付きのソフトトップのみで販売されていました。標準装備として、後部に取り付けられたスペア タイヤ、ABS、取り外し可能なサンルーフが装備されていました。V6 および 4WD モデルでは、フェンダー フレアと専用の 16 インチ ホイールが選択可能でした。ロデオでは、より上位のトリム パッケージで、後部に取り付けられたスペア タイヤと専用の 16 インチ ホイールもオプションで選択できました。

オーストラリアのホールデン社が製造した新しい2.2リッターX22SEエンジンがベースエンジンとして使用されました。いすゞはまた、3000rpmで214lb⋅ft（290N⋅m）のトルクを生み出す205hp（153kW）の6VD1 V6を提供しました。燃料消費量は、高速道路で推定22mpg‑ _US（11L/100km）です。技術的な観点から見ると、ロデオとアミーゴは8つのクロスメンバーを持つリジッドフレームで構築されました。フロントサスペンションは独立したロアアームとアッパーアームを持ち、リアアクスルはソリッドです。ロデオとアミーゴの4WDモデルには、改造されたダナ44リアアクスルとプッシュボタン式四輪駆動が付属していました。また、ハイレンジからローレンジに切り替えるための従来のフロアマウントレバーも付いていました。

北米のいすゞ・アミーゴといすゞ・ロデオは、インディアナ州ラファイエットにあるスバル・いすゞ・オートモーティブ社の組立工場で製造されました。

• 1998年：第2世代ロデオとアミーゴがデビュー。
• 1999: アミーゴにハードトップ バージョンとオプションのオートマチック トランスミッションが追加されました。アミーゴのロゴは、ロデオや他の Isuzu モデルとよりよく一致するようにブロック体に変更されました。
• 2000年: ロデオとアミーゴは、より頑丈なバンパー、新しいヘッドライト、テールライト、グリルのデザインで外観がリフレッシュされました。内装では、新しいシートとシート生地が導入されました。アミーゴには独自のグリル、フェイクバンパーガード付きのライトグレーのバンパー、それにマッチしたライトグレーのフェンダーフレア、黒で縁取られたヘッドライトが採用されました。5ドアのロデオでは、この年、調整可能なショックアブソーバーが新しくなり、16インチのタイヤが全モデルで標準になりました。クルーズコントロールがV6ロデオで標準になり、オートマチックトランスミッションがLSEエディションで標準になりました。スポーツと通常の設定の間でショックダンピングを調整するダッシュボードボタンを備えた新しいインテリジェントサスペンションコントロールがLSEで標準になり、LSモデルではオプションになりました。ホンダパスポートには調整可能なショックシステムは搭載されませんでした。パッケージには、グレーの車体下部パネルに白または黒のペイント、ルーフ ラック用のクロスバー、および特別なグラフィックスが含まれていました。
• 2001年: いすゞ創立85周年を記念して、アニバーサリーエディションが追加され、アイアンマンパッケージも改訂されました。アミーゴはロデオスポーツに改名されました。
• 2002年: いすゞが2002年モデルをもってカナダから撤退したため、カナダにおけるロデオの販売最終年。ホンダ パスポートの最終年でもある。
• 2003 年: 新しいグリルとヘッドライトがデビュー。ダッシュボードとステアリングホイールも改良。ロデオ スポーツはこれが最後。2003 年モデルの半ばで、いすゞはアイシン AW30-40LSオートマチック トランスミッションに切り替えました。その結果、4WD モデルでは物理的なシフターがなくなり、ハイ レンジとロー レンジを切り替えるためのダッシュボードに取り付けられたノブが採用されました。
• 2004 年: ロデオ スポーツ (3 ドア モデル) が廃止され、ロデオの 4 気筒エンジンも廃止されました。ただし、オプションで新しい 3.5 リッター 250 馬力 (186 kW) エンジンがデビューしました。年半ばに標準のタイヤ空気圧モニターが追加されました。

2010年10月、米国道路交通安全局（NHTSA）は、1998～2002年モデルのロデオ、2002年モデルのいすゞ アクシオム、1998～2002年モデルのホンダ パスポートを、後部サスペンション付近のフレームの腐食によりリコールした。^[8]影響を受けたエリアに腐食がない車両は、防錆剤で処理される。腐食がひどい車両には、補強ブラケットが取り付けられる。場合によっては、腐食がひどくて修理できず、いすゞとホンダが所有者から車両を購入することとなった。最後のMUは、2004年6月5日に生産ラインから出荷された。

ヨーロッパ

英国では、第2世代のIsuzu MUとWizardは、Vauxhall Frontera（5ドア）とVauxhall Frontera Sport（3ドア）として販売されました。ヨーロッパ大陸では、Opel Frontera（5ドア）とOpel Frontera Sport（3ドア）として販売されました。

1998年にゼネラルモーターズがIBC車両工場の完全な管理下に入った後、フロンテラの生産ラインはエルズミアポートにあるゼネラルモーターズのボクスホール工場に移管される予定だった。しかし、ボクスホール・ルートン工場の閉鎖により、移転の決定は覆された。1998年に、2.2リッターガソリン、2.2リッターディーゼル（X22DTH）、および3.2リッターV6ガソリンエンジンの選択肢を備えた新しいモデルシリーズが導入された。2001年以降、ディーゼルエンジンにさらなる改良が行われ、最終的にこのブランドに搭載されたバージョンは2.2リッター（Y22）バージョンとなった。このモデルはユーロ3排出ガス基準を満たしていた。

フロンテラは2005年にIBCルートン工場での生産が中止された（英国での最終モデルはオリンパス仕様で生産された）。オーストラリアとニュージーランドでは、ホールデン フロンテラはシボレー キャプティバモデルシリーズのホールデン バッジ バージョンに置き換えられ、ヨーロッパではオペル アンタラに置き換えられたが、これはボクスホールとしても販売されていた。^[9]

• 
  オペル フロンテーラ (ヨーロッパ)
• 
  ボクスホール フロンテラ（英国）
• 
  ボクスホール フロンテラ（英国）

オーストラリア

ホールデンはオーストラリアとニュージーランドでも1999年2月から第2世代モデルをUEまたはMXシリーズ フロンテラとして販売した。この時は3ドアと5ドアの両方のボディが提供され、今度は米国で生産された。^[5] 5ドアモデルには151kW（202hp）、290N⋅m（214lbf⋅ft）の3.2リッターV6エンジンがあり、オプションでオートマチックトランスミッションが選択可能だったが、3ドアのフロンテラ スポーツは4気筒エンジンとマニュアルトランスミッションのみを維持した。フロンテラ スポーツは1仕様のみだったが、5ドアワゴンにはベース、S、SEのトリムが用意された。ホールデンは2000年にこのモデルのフェイスリフトを行い、フロントグリルとフロントバンパーを改良し、ヘッドランプの形状を変更し、テールランプレンズを新しくした。 2001 年後半には、2 回目のアップグレードが行われ、エンジン騒音の低減、電子スロットルの装着、未舗装路でのパフォーマンス向上のための SE モデルの ABS 調整の変更、およびいくつかの内装のアップグレードが行われました。ホールデンは 2002 年 6 月にフロンテラ スポーツの生産を中止しました。5 ドア ワゴンは 2003 年まで継続されましたが、最終的にはその年にアドベントラに部分的に置き換えられました。

• 
  ホールデン フロンテラ スポーツ 3ドア
• 
  ホールデン フロンテラ スポーツ 3ドア

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