信号機の運用の変化

交通工学では、信号機の運用には地域や国によって違いがあります。これは、標準的な信号機のシーケンス（赤と黄色のフェーズを含めるなど）の場合もあれば、特別な信号（点滅する黄色や公共交通機関の信号など）の使用による場合もあります。

アメリカ合衆国とカナダでは、点滅する赤信号は一時停止の標識と同等である。^{[1] [2]}

ニュージーランド、香港、イギリスでは、主要道路の消防署や救急署の外に、赤/赤の信号機がペアで設置されていることが多い。消防署で作動させると、交互に点滅する（常に1つの赤信号が点灯する）。その目的は、緊急車両が安全に消防署から出られるように、一定時間交通を停止させることである。イギリスでは、点滅する赤信号の前に黄色の信号も使用しており、これらの信号機は踏切、飛行場、跳ね橋でも使用されている。

米国、カナダ、ブラジル、オーストラリア、オランダでは、黄色の点滅で交通が停止する必要はありませんが、対向車が停止後に交差点に入ってくる可能性があるため、運転者は注意する必要があります。これは、信号に故障がある場合や、深夜の交通量が少ない場合に使用できます。3色で完全に操作する必要がない交差点では、各方向に1色のみを表示する単一の4方向点滅灯を使用できますが、一時停止または譲歩の標識だけでは安全性能が十分ではありません。黄色信号は、交差点を強調し、運転者に注意が必要であることを知らせるために、主要道路に表示されます。赤色信号は、側道への進入時に一時停止標識を補完します。全方向赤色点滅信号は全方向停止制御を補完できますが、全方向黄色信号は米国の規制で禁止されています。カナダでは、本来は信号がある交差点で黄色信号が点滅している場合は、信号が故障していることを示します。この場合、点滅する黄色は交差点に接近するすべての車両に見え、すべての車両が交差点を4方向停止として扱わなければならないことを示します。すべての車両は、四方向停止手順に従って完全に停止し、通行権を譲らなければなりません。これは、交通信号が修理されるまで続きます。

英国とアイルランドでは、ペリカン横断歩道で点滅する黄色の信号が使用され、歩行者が横断歩道上にいる場合はドライバーが歩行者に道を譲るべきであることを示しています。これは、他の交通信号で使用されている通常の赤と黄色の段階に代わるものです。しかし、近年英国では、ペリカン横断歩道の点滅段階が歩行者とドライバーの両方にとってわかりにくいとみなされたため、ほとんどのペリカン横断歩道が徐々に廃止され、パフィン横断歩道またはペデックス横断歩道が採用されつつあります。また、英国では、牛の横断歩道と軍の戦車横断歩道で、点滅しているときに横断歩道で道を譲るべきであることをドライバーに警告するために、2つの点滅する黄色の信号が使用されています。

米国では、点滅する黄色の矢印は左折許可の信号段階構成です。黄色の矢印を表示する追加のアスペクトが、黄色の左折矢印と緑の左折矢印の間に挿入されます。段階がアクティブになると、黄色の矢印が点滅します。左折またはUターンするドライバーは注意して、対向車と歩行者の両方に道を譲る必要があります。^{[3] [4]}米国のMUTCDには点滅する黄色の矢印のこの意味が含まれていますが、2008年に州はすべての新しい信号に点滅する黄色の矢印を義務付けることを計画していましたが、2011年のメリーランド州MUTCDでは点滅する黄色の矢印を禁止し、点滅する赤色の矢印を採用しています。^[5]

アリゾナ州ツーソンでは、左側にバイモーダル矢印（緑色と点滅する黄色の矢印）と黄色の矢印、右側に緑色と黄色のボール、その上に赤色のボールがあるドッグハウス信号が使用されています。右左折許可中は、緑色のボールと点滅する黄色の矢印が表示されます。これにより、円形信号が黄色に変わり、その後赤色に変わるときに、対向車が円形の緑色のままになる、イエロートラップも防止できます。

ネバダ州スパークスも同様の配置を採用しています。左側に緑と黄色の矢印 (点灯または点滅)、右側に緑と黄色のボール、その上に赤いボールがあるドッグハウス信号を使用しています。許可ターン中は点滅する黄色の矢印が表示されますが、位相が間違っているため、黄色のトラップを防ぐことはできません。

これを導入することによる利点は、交通技術者が変動する交通量を処理するための選択肢が広がることです。ミネソタ州運輸局によると、点滅する黄色の矢印は遅延を減らし、安全性を高めます。^[6]米国の全国共同高速道路研究プログラムの研究報告では、標準的な円形の緑信号と比較して安全性が向上することがわかりました。点滅する黄色の矢印には、同じアプローチの通過信号が赤のときに表示できるため、安全上の重要な利点があります。^[7]点滅する黄色の矢印は、黄色トラップを防ぐことも目的としています。ダラスフェージングにより黄色トラップの問題が解決されましたが、点滅する黄色の矢印はルーバー付きの緑色のボールよりも混乱が少ないとみなされており、左折信号の調整がずれてその表示が通過車両に見える場合に問題が発生する可能性があります。

米国では、左折車線と他の交通が同じ車線を共有する場所では、点滅する黄色の矢印は許可されていません。円形の緑色の矢印は、左折許可表示として引き続き許可されていますが、新しい制限があります。

• 新規設置の場合、左折車線の上または前方に設置することはできません。^{[4] : 4D.13、¶9}
• 円形グリーンによって生じた黄色のトラップは排除するか、標識で警告しなければならない。^{[4] : 4D.05}
• 1車線が左折と直進の交通で共有されている場合、左折の動き（保護または許可）と直進の動きは、信号サイクルで同時に開始され、同時に終了する必要があります。この場合、緑の左折矢印は円形の赤と一緒に表示することはできません。また、赤の左折矢印は円形の緑または直進の緑の矢印と一緒に表示することはできません。^{[4] ：4D.17、¶6  [4] ：4D.19、¶1}

カナダでは、点滅する緑のボール信号の意味について州間で意見の相違がある。カナダのほとんどの地域（オンタリオ州、ケベック州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州、ノースウェスト準州、ヌナブト準州）では、点滅する緑は先進的な青信号を意味する。これは、交通が左折（対向車を横切って）する際に道を譲る必要がないことを意味する。^{[8] [9]}先進的な青信号が点滅する緑で表されるようになったのは、導入当時、オンタリオ州では、緑の矢印はすべての交通が矢印の方向に曲がらなければならないことを意味していたためであるが、 ^[10]現在はそうではない。さらに、先進的な青信号は、緑の矢印よりも既存の3灯信号に簡単に追加できる。これは、矢印用に4つ目のランプを物理的に設置する必要がないためである。

ブリティッシュコロンビア州では、点滅する緑の信号に非標準的な意味を採用し、歩行者（および場合によっては自転車）によって信号が制御されていることを示すために使用しています。これらの信号は、歩行者や自転車が主要道路を横断できるように交差点またはブロックの中央に設置されています。信号機は主要道路の入口に面してのみ設置され、マイナー道路がある場合は一時停止標識によって制御されます。信号は、歩行者または自転車が検出されるまで緑色に点滅します。緑色の信号は通常、数秒間緑色の点灯に変わり、その後黄色、そして赤色に変わりますが、信号機を設置した道路当局によっては、緑色の点灯フェーズが省略される場合があります。点滅する緑の意図は、信号が歩行者に対してのみ黄色に変わり、それ以外の場合は緑色で「停止」することをドライバーに知らせることです。^[11]

米国の2009年MUTCDは、緑色の信号表示の点滅を明確に禁止している。^{[4] : 4D.04、¶3}保護された緑色の点滅は現在、カリフォルニア州の一部^[12]とオンタリオ州で緊急車両のための交通信号優先の一部として使用されている。これはMUTCDに準拠していない。緑色の信号表示の点滅は、道路標識と信号に関するウィーン条約にも違反している。^[13]オーストリア、^[14]、クロアチア^[15]、エストニア^[16]では、緑色の点滅信号は黄色への変化を事前に知らせる。しかし、これはウィーン条約に違反している。^[13]

米国のほとんどの地域では、保護された右折 (交通と衝突せずに曲がることができる右折) は、曲がる方向を指す直径 12 インチ (300 mm) の緑色の矢印で示されます。この表示は、別の信号機ヘッドに表示される場合もあれば、以下で説明する Dallas Phaseing 構成のように、同じ信号機上の他の矢印や緑色のボール表示と組み合わせて表示される場合もあります。現代の信号規格では、保護された右折間隔が終了する前に、黄色の「クリアランス」間隔を 3 秒以上表示することが義務付けられています。

カナダ全土では、米国と同様に、緑色の矢印は矢印の方向への保護された移動を示します。ブリティッシュ コロンビア州(許可のみ)、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州では、緑色の方向転換矢印が点滅する場合と点滅しない場合があります。どちらの場合も保護された方向転換段階を示しますが、点滅する緑色の矢印は、保護段階の後に許可段階が続くことを示します。

サスカチュワン州レジーナでは、左折信号は1つ（または2つ）の赤い球と1つのLEDバイモーダル矢印を備えた2つの電球構成で指定されています。^{[17] [より良い情報源が必要]}左折サイクルが始まると、赤い球が点滅する緑の矢印に変わり、すべての交通が左折できるようになります。左折サイクルが終了すると、点滅する緑の矢印は5〜3秒間オレンジ色の矢印に変わり、その後赤い球に戻ります。

英国や多くのヨーロッパ諸国では​​、その車線で交通が許可されている方向を示すために、緑色の信号の代わりに緑色の矢印が表示されることがあります。また、その車線のドライバーがその方向に曲がることも許可するために、もう 1 つの緑色の矢印の下または左または右に追加の緑色の矢印が表示されることもあります。

左側通行のニュージーランドでは、全方向停止から道路が青信号になった場合、赤矢印が曲がる車に対して引き続き表示され、側道の横断歩道が青信号になっている間（左折の場合）、または対向車が直進し右折が許可されていない場合（右折の場合）に、交通を遅らせることができます。歩行者信号が点滅する赤に変わるとすぐに、赤矢印は消えます。曲がる車は、対向車（右折の場合）または歩行者（左折の場合）に道を譲ることを条件に、進むことができます。この方法は、オーストラリアの多くの州で一般的になりつつあります。交差点で、側道の横断歩道が青信号になる前に右折禁止になると、信号が黄色と赤に変わり、その後、横断歩道が点滅する赤信号になるとすぐに赤矢印は消えます。

英国では、フィルター矢印は緑色の矢印で、交通に他の交通と干渉せず、停止せずに交差点を通過できることを知らせるものです。フィルター矢印は、メイン信号が赤のときに点灯します。通常、フィルター矢印は緑色の信号の左側または下に固定され、緑色の左矢印または前方矢印を表示します。^[18]

これは、運転者は矢印の方向にのみ進むことができることを意味します。ケベック州では、信号に緑の直進矢印のみが通常 5 ～ 9 秒間表示され、その後完全な緑 (または右折矢印) が点灯します。これにより、歩行者が道路に出ることができるため、(理論上は) 安全性が向上します。いくつかの交差点では、交通が特定の方向に進むことができるように緑の矢印が赤いボールと一緒に表示されますが、赤いボールは常に点灯しています。これが発生する例としては、デラウェア州ウィルミントンのデラウェア アベニューとハリソン ストリートの交差点、ミネソタ州ダルースのウェスト 3 番街とメサバ アベニューの交差点などがあります。これはシカゴでも同様で、レイク ショア ドライブから N フラートン アベニューへの直進ランプでは、赤信号と左折矢印、または赤信号が表示され、緑の矢印だけが表示されることはありません。

カナダのモントリオール島では、赤信号があるときに右折することは禁止されています。多くの交差点では、信号が赤から緑の矢印に変わり、ドライバーは交差点を直進できるようになります。約 5 秒後、緑の矢印は緑のボール信号に変わり、ドライバーは前進または曲がることができます。

香港、アイルランド、オーストラリア、英国では、対向車が停止しており右折しても安全であることを示すために、緑色の信号とともに右矢印が表示されることがありますが、これは必ずしも右折が完全に安全であることを意味するものではなく、道路利用者は曲がる前に対向車や接近する車がいないことを常に確認する必要があります。^[19]

日本では、緑色の矢印が円形の緑色の矢印と一緒に表示されることはありません。代わりに、緑色の矢印は円形の赤色の矢印と一緒に表示されなければなりません。つまり、信号機には、円形の赤色の矢印とともに、あらゆる方向を指す緑色の矢印が表示される可能性があります。もう1つの珍しいシーケンスは、円形の赤色の矢印の一部またはすべてが終わると円形の赤色が円形の黄色に変わり、クリアランス期間が過ぎると赤色に戻ることです。^[20]

英国では、赤や黄色の「矢印」信号はありませんが、ドライバーが信号を誤解するのを防ぐため、黄色の矢印の試験運用が行われてきました。また、赤信号での左折や右折は許可されません。レイアウトは通常、単純です。通常の 3 枚のディスクの全方向信号、同じ信号に別の緑の左または右の「フィルター」矢印があり、メインの緑とは独立して点灯する (赤信号でもその方向への曲がることを許可) か、メインの緑と一緒に点灯する (衝突する交通が停止しているため、曲がる交通が譲る必要がないことを示す (英国では「譲歩」と呼ばれます))、または、水平方向の位置と車線のレイアウト (特に車線が縁石や島で区切られている場合) によって停止方向と自由に移動できる方向が示される隣接セットを使用する、のいずれかです。

ダラス・フォートワース・メトロプレックスで始まった、一般にダラス・フェージングとして知られる構成では、5灯の左折信号機が、このタイプの標準信号とは異なる方法で使用されている。左折信号機は、直進交通用の信号とは独立して動作する。これにより、直進交通が赤信号を示している場合でも、黄色信号トラップを回避して、右折が許可される。ドライバーの混乱を防ぐために、左折信号機の緑と黄色のボールの上にルーバーが取り付けられている。左折信号機には、特別な用途を示す標識も付いている。^[21]

この構成では、左折信号は、先行する左折保護段階から遅れる左折許可段階まで円形の緑色を表示しますが、緑色のボールの有無にかかわらず緑色の矢印は、先行する左折保護段階でのみ表示されます。遅れる左折許可段階では、対向車が左折許可段階と直進緑色信号の両方を持っていると想定されます。これは、先行する許可段階と遅れる左折保護段階の逆の構成でも使用できます。^[21]

ダラス フェージングにより、交通エンジニアは、先行および後続の保護された左折フェーズ構成により柔軟性を高め、信号間の調整を改善できます。ダラス フェージング信号には黄色と緑の矢印もあり、保護された左折フェーズのみを許可し、保護された/許可された左折フェーズも許可します。

2009年の統一交通管制装置マニュアルでは、新規設置ではこの表示を禁止し、代わりに左折許可と左折保護の両方に対応する点滅黄色矢印左折信号を採用しています。古い設置は交換されるまでそのまま使用できます。^{[4] : 4D.18 & 4D.20}

バージニア州アーリントン郡では、左側に緑と黄色の矢印が点灯し、右側に緑と黄色のボールがあり、その上に赤いボールがある、古典的な 5 灯の「ドッグハウス」(1971 年) を使用していました。信号の順序は、緑の矢印から始まり、黄色の矢印、緑のボール、黄色のボール、そして赤いボールで終わります。信号には、左折 (対向車に対して) する場合は緑のボールで譲る必要があることを示す標識が付いていました。これは後に、点滅する黄色の矢印を含む 4 灯の信号に置き換えられました。^[22]

ミシガン州では、赤球、黄矢印、緑矢印の 3 つのランプの信号機が使用されています。右折許可中は、赤球が点滅します。「保護された」左折信号機で点滅する赤球信号は、左折する車両が完全に停止した後、対向車が十分に長い間隔を空けた場合に限り、左折を完了できることを示します。赤の点滅は通常、対向車が青信号の場合に発生します。この機能は、安全でない可能性がある交差点では有効になりません (対向車の視界が制限されている、歩行者が多い横断歩道、または 2 車線の左折が良い例です)。ミシガン州では通常、右折車両専用の信号機を「左」または「右」と表示された標識で示します。この標識は通常、夜間に点灯します。ただし、ミシガン州の最近の設置では、点滅する黄矢印信号機ヘッドが使用されており、通常は左折信号標識は含まれていません。ミシガン州のすべての点滅する赤球信号機は、点滅する黄矢印に置き換えられて、徐々に廃止されます。^{[23] [24]}点滅する赤いボールはメリーランド州でも使用されました。

デラウェア州とメリーランド州も、特に交差交通に信号が必要ない場合に、特定の交差点に点滅する赤い矢印を設置することで知られています。ドライバーは曲がる前に完全に停止する必要があります。カリフォルニア州クパチーノでも、点灯した赤い矢印、点滅する赤い矢印、点灯した黄色い矢印、点灯した緑の矢印の4灯信号が使用されていました。右左折が許可されている間は、点滅する赤い矢印が表示されていました。^[25]これらの点滅する赤い矢印は、後に点滅する黄色い矢印に置き換えられました。

デラウェア州ドーバーでは4 つのランプの信号が使用されていました。T 字型で、左側に点滅する赤い矢印、右側に点灯する赤い矢印、下部に黄色と緑の矢印があります。右左折が許可されている間は、点滅する赤い矢印が表示されます。

ワシントン州、特にシアトルでは、同様の目的で左折信号に点滅する黄色のボールを使用していました。シアトルではまた、約20か所で赤いボール、黄色のボール、点滅する黄色のボール、およびデュアルモードの黄色と緑の矢印を備えた4灯信号を使用していました。右左折が許可されている間は、点滅する黄色のボールが表示されていました。^[26]これらは後に点滅する黄色の矢印に置き換えられました。

点滅する赤色矢印を使用するデラウェア方式は、点滅する黄色矢印の代替として 2009 年の MUTCD で公開されました。ただし、これは、工学的調査により、許可された左折動作中に「停止条件」を課す必要があると決定された場合にのみ許可されました。^{[4] : 4D.18 および 4D.20}点滅する赤色矢印を使用するデラウェア方式は、点滅する黄色矢印の代替として MUTCD で許可されていますが、道路標識および信号に関するウィーン条約では、赤色矢印表示の点滅は明示的に禁止されています。ウィーン条約に記載されているように、点滅する赤色信号は「踏切、可動橋、空港、消防署、またはフェリーターミナルでのみ使用」され、点滅する赤色矢印は許可されていません。^[13]

オーストラリアのビクトリア州では、このタイプの交差点の一部で、赤矢印のない右折矢印が採用されています。これは、主信号と同時に緑に変わり、その前に黄色に変わり、その後消灯して、対向車を優先します。現在、全国的な標準には、消灯する赤矢印も含まれているようです。この矢印は主信号と同時に赤に変わります。交差する交通が曲がり終えると、反対側の矢印が両方とも緑に変わり、片方の側で右折車がなくなるまで続きます。いずれにせよ、交差点の両側が緑に変わると、対応する矢印は少し遅れて消灯するため、ビクトリア州の古い標準と同様に機能します。この方法は、ピーク時に制御できるという利点があり、制御官はピーク時の交通が極端に多いときに矢印が消灯するのを防ぐことができますが、ドライバーは3つの信号がある場合に信号が点灯しているものと想定するため、混乱が生じます。

オーストラリア、ニュージーランド、一部の SADC 諸国 (南アフリカなど)、カナダ、および米国のほとんどの地域では、緑と赤点灯の間で点滅する赤またはオレンジ色の歩行者信号が使用されています。これは、「横断は完了するが、横断を開始しない」という意味です。これはヨーロッパの点滅する緑と似た意味を持ちますが、歩行者がこれをちらっと見ると、十分な時間がないまま交差点に進入しないことを意味します。米国およびカナダ、オーストラリア、ニュージーランドの一部 (オークランド CBD など) では、横断する交通が優先権を得るまでの秒数をカウントダウンする (以下のタイマーを参照) 歩行者信号が、都市部のショッピング地区などの頻繁に使用される横断歩道で人気が高まっています。

ブリティッシュコロンビア州では、^[27]歩行者横断歩道や交差点で点滅する緑色の球形信号が使用されており、歩行者はそこで交通を停止して安全に横断することができます。また、跳ね橋でも使用されることがあります。点滅する緑色は、信号が現在使用されていないことを示します。歩行者がボタンを押して信号を作動させた後、信号は、従来の信号機のように黄色、次に赤（この時点で横断歩道は歩行者用信号を出す）の順序になるまで緑色に点灯し、その後、別の横断が要求されるまで点滅する緑色に戻ります。^[28]この表示は、マサチューセッツ州の消防署や、赤と黄色の歩行者フェーズまたは通常の歩行者信号を伴う横断歩道でも使用されています。いくつかのヨーロッパ諸国とメキシコでは、点滅する緑色の信号が横断歩道で使用され、信号がまもなく緑から赤に変わることを示しています。したがって、点滅する緑色は、歩行者にとって通常の黄色信号と同じ意味を持ちます。ゆっくり歩いている歩行者は、近づいてくる信号の変化について警告を受け、次の信号サイクルを待つ機会があります。自動車の運転者は点滅信号に気づく可能性が高くなります。横断歩道を渡ろうとしている車の運転者は、近づいてくる歩行者にもっと注意する必要があります。

現在、点滅緑信号を使用している国は、オーストリア、ベルギー、エストニア、フィンランド、イギリス、ハンガリー、オランダ、ノルウェー、メキシコ、ポーランド、ロシア、スペイン、スウェーデンです。フランス、ポルトガル、スイスでは、点滅緑信号の使用は限定的です。イギリスとアイルランドでは、歩行者が横断歩道上にいない場合は横断を開始してはならないことを示すために、ペリカン横断歩道で点滅歩行者緑信号が使用されています。

歩行者用赤橙色信号

マサチューセッツ州では、全方向の赤と黄色の信号が同時に点灯すると、歩行者は斜めに横断することができます。^[29]これは従来の歩行者信号に代わるものですが、MUTCDに違反しています。^{[4] ：4D.05、¶8}この慣行は時代遅れですが、マサチューセッツ州の運転者マニュアルには残っています。^[29]

英国では、交通規制標識を強調するために信号機に標識を取り付けることができます。最も一般的な用途は右左折禁止です。^[18]

オレゴン州、オンタリオ州、ケベック州、ブリティッシュ コロンビア州、ノバスコシア州、マニトバ州、アルバータ州では、交通信号機に赤信号の上に追加の白い長方形のライトが取り付けられている場合もあります。このフェーズは、他のすべての交通が赤信号に直面している間、公共交通機関 (バス、路面電車、LRT) はどの方向にも交差点を通過できることを示します。オンタリオ州では、このライトは西ヨーロッパで使用されている垂直の「進む」交通信号と同じです。ヨーロッパの水平の「停止」交通信号はオンタリオ州では使用されていません。ケベック州の一部の地域では、白い長方形のライトがメイン信号の上または下に取り付けられています。

マサチューセッツ州ボストンやコロラド州デンバーなどの一部の地域では、路面電車が交差点を渡ってもよいことを示す独自の信号機を備えている場合があります。これらの信号はすべて白色で、上部（停止）は水平バー、中央（注意）は直立三角形、下部（進む）は垂直バーです。^[30]水平バーは一般に「赤」段階と見なされ、路面電車の視点から交差点を横切る交通の流れを象徴しています。

オーストラリアとニュージーランドでは、バスと路面電車にそれぞれ白い「B」と「T」の信号があり、交差点をどの方向にも通行できることを示しています。白い矢印は矢印の方向にのみ進むことができることを示し、路面電車では進むことができることを示し、その方向に進むためのポイントが設定されていることがよくあります。交通信号には、バスと路面電車にそれぞれ停止と注意を示す赤と黄色のB/T信号が付随する場合があります。^[31]香港島の北半分には、 2階建ての路面電車用の同様の黄色の「T」ランプがあります。

シンガポールではバスに同様の「B」信号が使用されていますが、色は緑色です。

西ヨーロッパの多くの地域では、交通信号（路面電車、場合によってはバス用）に、主信号と同様の位相の交通信号が使用されていますが、緑信号が垂直の白いバーに、赤信号が水平の白いバーに、黄色信号が白い点またはダイヤモンドに置き換えられています。これは、両方の信号が見える交差点で交通信号と主信号が混同されないようにするためのものです。

ロシアの交通信号は 4 つの白いライトで構成され、「T」の形をしています。一番下のライトは、交通機関の車両が進む許可がある場合に常に点灯します。上の 3 つのライトは、交通機関の車両が進むことができる方向を表します。たとえば、左のライトは交通機関の車両が左折することを許可し、中央のライトは交通機関の車両が直進することを許可し、右のライトは交通機関の車両が右折することを許可します。複数のライトが同時に表示され、交通機関の車両が同時に複数の方向に進むことができる場合があります。交通信号は主に路面電車を優先するために使用されますが、バスやトロリーバスにも使用されることがあります。

英国では優先信号は使用されていないものの、メードストンの近くにそのような設備が 1 つあります。それは、メインの信号から約 150 ヤード離れた場所にある青いバス優先信号です。センサーがバスを検知すると、青いライトが 3 秒間点灯してバスの運転手にバスを検知したことを知らせ、その道路の信号がすぐに緑に変わり、バスが通行できるようになります。現在、他の設備が存在することは知られていません。

フロリダ州オーランドでは、LYMMO バスがダウンタウンエリアに独自の信号機を設置している場合があります。これらの信号はすべて白色で、上部 (停止) は水平バー、中央 (注意) は右に傾斜したバー、下部 (進む) は垂直バーです。

米国の多くの交差点では、緊急車両を優先するために交通信号優先システムを採用しています。これらの優先システムには、点灯する「通知」信号が含まれることがよくあります。通知とは、全方向の筐体に標準または点滅する電球や、対向車線に向けられたスポットライトなど、通常は交通信号とは独立して取り付けられる二次照明装置です。これらの二次照明装置の色は、地域の交通管理機関や緊急サービス機関の運用方針に応じて地域によって異なります。^[32]

一部の管轄区域では、信号機の裏側に特別な小さな青いライトを付けて、その信号機の赤信号を示す。これは、赤信号の存在を警察に知らせるために使用され、警察は交差点を横断することなく状況を確認できる。^[33]他の管轄区域では、赤信号のバイザーに小さな穴を開けて、警察が信号の状態を広い角度から（信号の真向かいからではなく）確認できるようにしている。フランスや、おそらくベトナム（以前はインドシナというフランスの植民地だった）では、赤信号の裏側に赤い十字が描かれ、赤信号であることを示すデザインになっていることがあり、これにより、左折する対向車のドライバーは、対向車が停止していることを知ることができる。

オーストリア、カンボジア、中国、クロアチア、エストニア、ラトビア、リトアニア、モンテネグロ、ロシア、イスラエルの大部分、マレーシア、メキシコの大部分、タイの一部、トルコ、サウジアラビア、セルビアの一部、およびヨーロッパのその他の特定の地域^{[詳細な説明が必要]}では、進むまたは曲がる段階の終わりに緑の信号が点滅し始め、黄色の信号 (注意段階) が点灯しつつあることを示します。これは、ペースの速い道路でより長い減速時間を確保したい場合や、広い道路を横断する歩行者にとって便利です。ペンシルバニア州の一部の信号機では、緑信号が消える数秒前に黄色の信号を点灯して同じ警告を発します^[要出典]。これは、少なくとも 1970 年代後半までのロサンゼルス地域の一部の信号機、および 1980 年代初頭に交換されるまでアリゾナ州グレンデールの 56 番街とグレンにある 1 つの信号機で行われていました。東ドイツの信号機も、緑の信号がもうすぐ終わることを示すために、緑の信号と同時に黄色の信号が点灯していました。

米国では、2009 年の統一交通管制装置マニュアルで、停止線の交通が信号機を見ることができないように、信号機のかなり上流に設置されない限り、信号変更の警告を発する表示を禁止しています (下記の「前方信号機の警告」を参照)。

ほとんどのヨーロッパ諸国（オーストリア、ベラルーシ、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ブルガリア、クロアチア、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、ドイツ、ハンガリー、アイスランド、ラトビア、リトアニア、マルタ、モルドバ、モンテネグロ、北マケドニア、ノルウェー、ポーランド、ロシアの大部分、セルビア、スロバキア、スロベニア、スウェーデン、スイス、ウクライナ、英国を含む）、およびアルゼンチン、バーレーン、ボツワナ、コロンビア、香港、インド、インドネシアの一部、イスラエル、リベリア、マカオ、パキスタン、パラグアイ、南アフリカ、アラブ首長国連邦では、赤色のサイクル終了後に赤色と黄色の信号が 1 秒、2 秒、または 3 秒間同時に表示され、信号が緑色に変わることを示しています。このフェーズは、車両のドライバーが再びエンジンをかけること（スイスなど一部の国では、赤信号の前でエンジンを切るよう要請/アドバイスされている）やマニュアルギアボックスのドライバーが短いフェーズの間に1速にギアを変える時間を与えること、また右折（LHT諸国では左折）中に黄色信号に捕まった可能性のある車両のドライバーがより安全に交差点を通過する機会を与えることを支援します。また、高速で交差点に近づいている可能性のあるドライバーに青信号が差し迫っていることを通知するため、停止することなく（または十分なリード距離があれば減速する必要さえも）交差点を通過でき、急ブレーキをかけて停止した直後に青信号が表示されるという潜在的な不快感（および安全上のリスク）を軽減します。

ギリシャ、イタリア、スウェーデンの信号機は、信号が赤に変わることを示すために、緑と黄色の信号が同時に表示されていました。^{[34]黄色と緑の両方の信号を表示することは、}道路標識および信号に関するウィーン条約に違反するため、現在すべての国で正式には単一の黄色信号を使用しています。

一部の地域では、2 つの黄色が交互に点滅する「停止準備」標識が、高速道路 (設計速度は通常少なくとも 55 mph / 90 km/h) が信号機に通じている場所、信号機が遠くから見えにくい場所 (またはその両方の場合)、または信号のない長い道路の後の最初の信号の前に設置されています。これは、運転者が遠くから見ることができるように設置されています。この信号は、交差点の信号が黄色、次に赤色に変わる前に、運転者がそれを見て減速するのに十分な時間をとって点滅を開始します。点滅している黄色の信号は、信号が青に変わるとすぐに消える場合もあれば、交差点の信号が青に変わった後も数秒間点灯し続ける場合もあります。これは、通常、車列が赤信号から巡航速度まで加速するのに時間がかかるためです。これらは、米国、カナダ、西オーストラリア州、ニューサウスウェールズ州、^[35]ニュージーランド、リベリアなどの地域で比較的一般的です。日本では、同じ目的で、緑色のランプと黄色の点滅の 2 つのランプを備えた異形の信号機が使用されています。

前方の見えにくい信号が赤であることを警告する一般的な方法は、前方に赤信号があることを示す標識です。これは標準的な黄色のダイヤモンド形の標識のような形をしており、LED で「前方に信号あり」と表示されます。信号が黄色に変わる直前に、前方に信号ありの文字の上に「赤」の文字が点灯し、交互に点滅し始めます。

1990年代まで、多くの国で交通信号にストロボライトが設置されていました。しかし、それ以降、このような設置はFHWAとウィーン条約の両方で禁止されています。^{[4] [36] [13]}

米国の一部の地域では、いくつかの信号機に、赤信号の中央に重ねてゆっくり点滅する白いストロボライトが付いており、赤信号自体が点灯するとこのストロボライトが点灯します。これらは、信号が少ない高速道路、交通量が多いエリアや高速エリア（赤信号を無視するドライバーが大きな問題となっている）、一般の旅行者が信号を期待しない場所（新しく設置された信号や工事中の信号など）、信号の状態に注意を向けさせるために追加作業が必要になる可能性のあるその他の状況（他の多くの赤信号が赤信号の明るさ、配置、色に近い場所など）でよく見られます。また、ストロボライトは信号機自体に設置されたカメラのフラッシュである場合もあります（これが合法かどうかについては多くの議論があります）。これらは、霧が発生しやすい地域でも使用されます。これは、標準的な赤信号が遠くから見えなくても、点滅する白い光が遠くから見える場合があるためです。新しいタイプでは、赤色表示の中心ではなく、赤色表示の外側の縁に点滅する白色 LED リングが使用されています。通常、ストロボ付きの信号機が 2 つの通常の信号機の間に補助として取り付けられます。しかし、このようなストロボの設置は1990 年以来FHWAによって禁止されていますが、各州は順守するのに時間がかかりました。現在のMUTCD (2009 年版) には、ストロボの使用に対する明確な禁止事項が含まれています。したがって、ストロボライトは交通信号機では許可されていないというのが FHWA の立場であり、交通信号機でのこのタイプのストロボライトのさらなる実験は承認されません。^{[36] [37] [4] : 4D.06、¶3}

その一例は、マサチューセッツ州チコピーの I-90 出口 51 の端にあり、ランプは I-291 で終わります。その後、このランプは完全に現代的なデザインに置き換えられました。もう 1 つの例は、アラバマ州道 53 号線とデール郡道 18 号線の交差点で、AL-53 号線から接近する車両にはストロボ ライトが取り付けられていますが、現在は点滅しなくなり、単一の赤信号として機能しているようです。

米国と同様に、ヨーロッパやアジアの国々ではストロボライトは交通信号機に使用できない。道路標識と信号に関するウィーン条約（欧州付属書を含む）にはストロボライトの使用が明示的に禁止されており、交通信号機にストロボライトを設置することは条約違反となる。^[13]

アラバマ州ハンツビルの信号機は、ほとんどの信号機に四角形のバックプレートを使用するユニークなデザインです。この四角形のバックプレートは、米国中のダラスのドッグハウス信号機の多くにも導入されています。ウィン ドライブとブラッドフォード ドライブの交差点にある信号機のように、新しい信号機には反射する黄色の輪郭が付いているものもあります。

カナダのケベック州、ニューブランズウィック州、プリンスエドワード島では、一般的に左側が赤、右側が緑の水平信号が使用されています。このような信号は、ノバスコシア州や東オンタリオ州にも見られます。これらの信号では、色ごとに特定の形状も使用されており、色覚異常の人が信号の特徴を区別するのに役立ちます。

• 緑 – 普通の「ボール」の形、
• 黄色 – ダイヤモンド形、そして
• 赤 – 正方形（ボール形より少し大きい）。

ケベック州では、ほとんどの水平信号機の両側（左と右）に赤信号があります。また、色覚異常者用の形をした信号機を通常の円形信号機に置き換える動きもあります。これらは、東オンタリオ州やノバスコシア州の水平信号機にも見られます。

ヒューストンやダラスを含むテキサス州の都市部では、二重赤色灯の使用方法が異なります。これは通常、左折信号で使用されます。水平に取り付けられた信号は、通常、車線上に吊り下げられるか取り付けられ、2 つの赤いボールまたは矢印、1 つの黄色い矢印またはボール、および緑の矢印 (左から右へ) で構成されます。垂直に取り付けられた信号の場合、2 つの赤いボールまたは矢印が上にあり、その次に黄色い矢印またはボール、緑の矢印があります。通常、「左折信号」または「矢印の方向のみ左」という標識が付いています。直進する交通用の信号は、通常、道路上に水平に取り付けられた標準信号を使用します。左折信号に 2 つの赤色灯を使用すると、赤色灯の 1 つが切れた場合に冗長性を確保できると同時に、必要な方向ごとに左折用の信号が 1 つだけで済むため、コストを節約できます。また、夜間に単一の赤色信号が切れて左折車両が円形信号に従う場合に発生するイエロー トラップも防止できます。

テキサス州の設置方法の 1 つでは、赤色灯を 1 つではなく 2 つの赤色灯にして、赤色灯をより目立たせ、遠くからでも見えるようにしています。この設置方法では、数マイル離れた田舎道の最初の信号機に、高速道路の速度 (時速 65 マイル) で車が近づいてきます。赤色灯が 2 つあるため、同じ信号機の黄色と緑よりも、赤色の信号の方が遠くからでも見えます。この設置方法は、カリフォルニア州の田舎道でも常に垂直配置で使用されており、メキシコのグアダラハラなどの一部の都市ではどちらの配置でも使用されています。

二重赤信号は、ジョージア州、サウスカロライナ州、ノースカロライナ州の左折車線にも設置されています。これは、垂直のテキサス配置と同じ目的で、主に、視界が悪く左折が危険な複数車線の大通りに設置されています。二重赤矢印は、バージニア州ヘンライコ郡とメリーランド州ボルチモア郡の郡管理道路の一部で左折用に設置されています。

カナダのサスカチュワン州とアルバータ州では、二重の赤信号ボールが左折禁止の信号を示すために使用されています。二重の赤信号では左折が禁止されていることを示すために、信号の近くに左折禁止のユニバーサルシンボルと二重の赤信号の標識が設置されています。この構成の交差点は、サスカトゥーン、カルガリー、エドモントンで非常に一般的です。アルバータ州交通局によると、二重の赤信号に法的意味はありません。^[38]

メキシコのいくつかの都市では、二重の赤信号が標準的な赤信号として扱われています。二重の信号は信号の視認性を高めるために使用され、また片方の信号が故障した場合に備えて冗長な信号を提供します。

ドイツのホイヤー・ハンマー社が開発した、いわゆる「ホイヤー・アンペルン」は、1930 年代から 1960 年代にかけてオランダ、オーストリア (ウィーン)、ドイツで使用され、1972 年に、当時一般的に知られていた交通信号機に置き換えられました。

天津では、特定の色の水平バーがあり、色が変わるとバーが縮むシステムがあります。縮むバーは、その色の残り時間を示します。色自体は、赤 (停止)、黄色、緑 (進む) のいずれかです。緑色のバーが 3 分の 1 点滅している場合は「今すぐ速度を落としてください」を意味し、黄色のバーが 1/3 点滅している場合は「注意して進んでください」を意味します。

このシステムの信号が緑から赤に変わると、緑のバーの 3 分の 2 (注:バー全体ではありません) が「消費され」、残りの 3 分の 1 はそのままになると、減少する緑のバーが点滅します。数秒間、黄色のバー全体が途切れることなく表示され、短い点滅の後、信号が赤に変わります。赤いバー全体が表示された直後に、小さな (ほとんど気付かない) 分割/区分が表示され、 「消費されない」部分を示します。これは、赤信号の通常の位置 (道路の反対側の端で歩道の反対側にある場合は左端、または上部の 3 分の 1) に対応します。赤い部分の 3 分の 2 が「消費され」ると、赤い信号が消え、ほぼすぐに緑の部分全体 (これも分単位) に置き換えられます。その後、このプロセスが繰り返されます。

中国の他の都市でも一般的な別のシステムは、信号機として 3 つのライトがセットになっているものです。各ライトは異なる方向を指している矢印で、各矢印には独自の色があり、その方向への交通の流れが許可されているか禁止されているかを示します。

この信号システムの主な欠点は、通常の信号機の両端にある特定の色（右端が緑、左端が赤など）を見慣れている人には馴染みがなく、色覚異常の人にとっても問題があることです（中国の交通法では、色覚異常の人は運転できません）。ただし、スペースは節約できます。もう 1 つの欠点は、いつ道を譲らずに曲がれるのか、いつ対向車に道を譲った後でのみ曲がれるのかが示されていないことです。中国の交通法では、曲がるときは常に対向車に道を譲った後でなければならないことになっています。

中国の他の地域では、点滅する緑の信号は「今すぐ減速してください」を意味し、車の通過を阻止しようとするものであり（その車がまだ安全に停止できる場合）、ほぼ世界中で見かけられます。一部の都市または都市の一部では、特定の信号の色で残り秒数が表示されます（いわゆる「カウントダウン メーター」）。

中国で見られる別のタイプの信号は、1 つの信号セクションに 3 色すべてを表示するユニライト信号です。

中国国外でのこの信号の設置は、道路標識及び信号に関するウィーン条約により禁止されている。^[13]欧州の付属書にも明示的に禁止事項が含まれており、交通信号として多色標識を設置することは禁止されている。^[13]

イギリスでは、メードストン近郊のアイルズフォードには、自宅の私道から入ってくる交通のために、信号機の間の狭い道路に中間セクションの信号機が設置されている。各信号機には左折禁止と右折禁止の標識があり、ドライバーに曲がってはいけない場所を示して、対向車に曲がらないようにするために点灯する。道路に車が来ていない場合は、両方の右折禁止の信号が点灯する。^[39]

ランプメーターまたはメータリングライトは、現在の交通状況に応じて高速道路に進入する交通の流れを規制する装置で、通常は基本的な信号または2相（赤と緑、黄色なし）の信号です。これらは、2つの方法で高速道路の混雑を軽減することを目的としています。1つは、高速道路に進入する総流量が下流のボトルネックの容量を超えないようにすることです。2つ目は、高速道路に進入する車両の隊列を​​分散させて、交通がより簡単に合流できるようにすることです。一部のメーター付きランプには、乗車人数の多い車両用のバイパスレーンがあり、相乗りやバスが列をスキップして高速道路に直接入ることができます。メーターはラッシュアワーの時間帯にのみ作動することがよくあります。

サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジなどの一部の大型有料橋では、ランプメーターに似た赤/緑の信号機を使用して、橋に向かう交通をずらしています。ベイブリッジでは、約1 ⁄ 2マイル (800 メートル) で、約 25 車線の料金所の交通が 5 車線の橋の交通に減らされます。これを実現するために、料金所から数百フィート先の各車線の上に、頭上の赤/緑の信号機が見えます。緑は 2 秒間点灯し、その車線の最初のドライバーに加速を開始するように合図します。その後、信号は赤に切り替わり、8 秒間点灯します。この方法を使用すると、25 車線の交通全体で、常に 5 車線の「緑」信号がずらされます。

信号機には、特定の段階があとどれくらい続くかを示すタイマーが付いていることがあります。これは、交通量の多い場所の歩行者用横断信号機で特に一般的です。世界中のほとんどの国で車両交通には禁止されていますが、^{[40] [41] : 4D.26、¶9}タイマーは、ロシア、インド、インドネシア、中国、タイ、フィリピン、カンボジア、ベトナムで歩行者と車両の両方に広く使用されていますが、ベトナムでは歩行者にはほとんど使用されていません。これの主な欠点は、タイマーは信号機が固定時間で動作している場合にのみ使用できるため、柔軟性が低下することです。これは、そうでなければ信号が青または赤になる時間を正確に知ることが不可能であるためです。

カナダと米国では、ほとんどの歩行者信号に点滅する手のマーク/「歩行禁止」の段階でカウントダウンタイマーが設けられています。2009 MUTCDによると、米国で新たに設置されるすべての歩行者信号には、カウントダウンタイマーが7秒未満でない限り、カウントダウンタイマーが組み込まれていなければなりません。ただし、ニューヨーク市ではそうではなく、カウントダウンの長さに関係なく、十分な幅のある道路にのみカウントダウンタイマーが設置されます。^{[42]カウントダウン歩行者信号は、}ロンドン^[43]とイギリスのマンチェスターでも数か所で使用されています。

一部の都市（オレゴン州ニューバーグ、ウクライナのキエフ、ポーランドのクラクフなど）では、信号が青に変わる正確な時間に次の交差点に到着するためにどのくらいの速度で運転しなければならないかを表示する標識があり、ドライバーが青信号にスムーズに移行できるようにしています。

• 信号機
• 交通信号制御と調整

• 左折信号表示アニメーションページは、国立共同高速道路研究プログラムによる保護/許可された左折制御のための交通信号表示の評価（レポート 493、2003 年）から改変されました。