USSマカロック

1898年初頭、米西戦争が始まろうとしていた頃、マカロックは慣熟航海に出ており、フィラデルフィアからスエズ運河を経由して極東を経由し、最初の赴任地であるカリフォルニア州サンフランシスコに向かっていた。 1898年4月8日、米国がスペインに宣戦布告するちょうど2週間前にシンガポールに到着したマカロックは、ジョージ・デューイ准将の指揮下にある 米国海軍アジア艦隊に配属されるよう命令を受けた。

デューイ提督の艦隊は、防護巡洋艦USSオリンピア 、USSボストン 、USSボルチモア 、USSローリー 、砲艦USSコンコード 、USSペトレル 、補給艦USSナンシャン 、USSザフィロ 、そしてマカロックで構成されていた。艦隊は1898年4月27日に中国のミールズ湾を出港し、1898年4月30日の夕方にフィリピンのルソン島沖のマニラ湾に入った。真夜中までにオリンピアは静かに港に入港した。その後、他の艦艇も密集して続いた。

マカロックがエル・フライレ岩を右舷後方に引き寄せたちょうどその時、煙突内の煤が燃え上がり、信号灯のように炎の柱が立ち上り、漆黒の静寂を破った。その直後、エル・フライレのスペイン砲台がマカロックを砲撃した。マカロックのすぐ前を縦隊で進んでいたボストンが砲撃に応戦し、マカロックも右舷砲で応戦した^{[ 2 ]}。こうしてスペイン砲台は沈黙した。マカロックの機関長フランク・B・ランドールは、煙突内の煤の火を消そうとして過労と熱中症で死亡した^{[ 4 ] 。}

岩が船尾に落ちてきたため、デューイは速度を4ノット（時速7.4キロ、時速4.6マイル）に落とし、1898年5月1日の夜明けにカビテ沖でスペイン海軍艦隊と合流できるよう、マニラ湾の奥まで進路を取った。彼の命令では、マカロックは2隻の補給船をスペインの砲艦から守ることになっていた。また、戦闘列の艦船を奇襲攻撃から守り、損傷した艦船をスペインの砲撃範囲外まで曳航し、自らも戦闘列に加わることになっていた。  

続くマニラ湾海戦で、デューイの艦隊は近距離から5回の砲撃を行い、スペイン艦隊に壊滅的な打撃を与えた。マカロックは砲火の中、補給艦を守り、座礁した米艦を支援するために9インチ（23cm ）の太いロープを用意したが、それは結局必要なかった。ある時点で、米艦隊の砲撃の合間に、マカロックはイギリスの郵便汽船エスメラルダを迎撃し、戦闘付近でのエスメラルダの動きに関するデューイの命令をイギリス汽船に伝えた。午前5時40分に始まったこの戦闘は7時間で終わった。スペインの軍艦はすべて破壊され、スペインの水兵381人が死亡した。アメリカの軍艦は深刻な損傷を受けず、負傷したアメリカ人水兵はわずか8人だった。この戦闘で死亡したアメリカ人はランドールだけだった。^{[ 4 ] [ 5 ]} 

戦闘後、マカロックはその速力から、最寄りのケーブル施設である香港に派遣され、アメリカ海軍の大勝利に関する最初の報道を届けた。1898年5月17日、マカロックはエミリオ・アギナルド（後に米比戦争でフィリピン軍を率いることになるフィリピンの革命家）を乗せて香港を出港し、5月19日にマニラ湾のカビテに到着した。^{[ 6 ]}

1898年6月12日^{[ 2 ]}に米国海軍長官ジョン・D・ロングに送ったメッセージの中で、デューイはマニラ湾海戦におけるマカロックの効率性と即応性をホグスドン大佐に称賛した。デューイはマカロックに、スペインの旗艦である巡洋艦レイナ・クリスティーナの残骸から回収された6門の1ポンド回転式ホッチキス砲のうち4門を贈呈した。^{[ 7 ]}これらの4門の砲はそれぞれ5つの37mm （1.5インチ）回転砲身を備えており、コネチカット州ニューロンドンの米国沿岸警備隊士官学校の練兵場に面したハミルトンホールの正面の両側に2門ずつ展示されている。^{[ 8 ]}  

マカロックは1899年1月10日にカリフォルニア州サンフランシスコに到着し、同港を拠点としてアメリカ西海岸沿いの哨戒任務に従事した。メキシコ国境からオレゴン州ケープブランコまでを巡回し、法執行と人命救助の任務を行った。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} 1,160総トン、全長 258.2 フィート (78.7 m)の蒸気船クリーブランド号が、1900 年 10 月 23 日にアラスカ準州西中央海岸のケープ ロドニー(北緯 64 度 39 分、西経165 度 24 分/北緯 64.650 度、西経 165.400 度/ 64.650; -165.400 (ケープ ロドニー) ) で吹雪により座礁し沈没、1 名の命が失われた後、マカロック号は海岸から 38 人の生存者を救助した。 ^{[ 9 ]}マカロック号は、 1906 年 4 月 18 日に発生した1906 年のサンフランシスコ地震の後、サンフランシスコ地域の秩序維持に協力した。^{[ 2 ]} 

1906年8月9日にアザラシの規制の執行を命じられたマカロックは、1912年までプリビロフ諸島近辺で活動した。ベーリング海哨戒任務に就いていたこの数年間、彼女はアラスカ準州沿岸の町々への移動裁判所としての任務で特に有名だった。1912年にサンフランシスコに戻ると、マカロックは米国西海岸沿いの通常の巡航区域で哨戒活動を再開し、時折アラスカに派遣された。1914年、彼女はカリフォルニア州バレーホのメア・アイランド海軍工廠でオーバーホールを受け、ボイラーが交換され、燃料タンクが設置され、メインマストが取り外され、バウスプリットが短縮された。^{[ 2 ] [ 3 ]}また、バーケンティンリグも取り外され、オーバーホール後には2本の軍用マストが取り付けられた。^{[ 1 ] [ 2 ]} 1914年11月24日、彼女はカリフォルニア沖の太平洋ダックスベリー礁で座礁し、18人の命が失われた蒸気旅客スクーナー「ハナレイ」の救助に向かった。 ^{[ 2 ] [ 10 ]}

1915年1月28日に税関監視船局が米国救命局と合併して米国沿岸警備隊が設立されたとき、マカロックは米国沿岸警備隊のカッターとなり、USCGCマカロックとなった。1917年1月、マカロックは1月13日にカリフォルニア州サモアで座礁した米国海軍の装甲巡洋艦USSミルウォーキー の救援に向かった。1917年3月、マカロックはメア・アイランドで再びオーバーホールを受け、船体のコーキングがやり直され、800ポンド（360kg ）の銅板が取り除かれた。^{[ 3 ]} 

1917年4月6日、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦したのと同じ日に、マカロックはアメリカ海軍に移管され、哨戒艦として戦時任務に就き、アメリカ海軍で初めてその名を冠した艦船であるUSSマカロックとして任務に就いた。彼女はアメリカ西海岸沿いの太平洋で哨戒任務を続けた。 ^{[ 3 ]}

1917年6月13日、マカロック号は、90名の米国沿岸警備隊員と米国海軍員を乗せて、カリフォルニア州サンペドロからメア・アイランド海軍工廠へ向かって航行していた。同船はそこで、戦時中の海軍任務のために、より大型の砲を搭載する予定だった。午前7時30分、同船は濃霧の中、カリフォルニア州ポイント・コンセプションの西北西約4海里（7.4km ）の地点を慎重に航行していたところ、乗組員は、サンフランシスコからサンペドロへ南下していたパシフィック汽船会社の旅客汽船ガバナー号の霧信号を聞いた。ガバナー号には乗客と乗組員合わせて429名が乗っていた。ガバナー号の 乗組員もマカロック号の霧信号を聞き、ガバナー号の船長は全速後進を命じ、機関が全速後進していることを示すためにガバナー号の汽笛を3回鳴らすよう命じた。マカロック号はガバナー号の左舷前方にいたところ、午前7時33分にガバナー号が操舵室のすぐ後ろの右舷側に衝突し、マカロック号の船体に穴が開き、寝台にいたマカロック号の乗組員の1人が重傷を負った。乗客と乗組員に死傷者が出なかったガバナー号はマカロック号の乗組員全員を乗船させ、マカロック号は衝突から35分後、ポイント・コンセプションの北西3海里の地点で沈没した。負傷した乗組員は1917年6月16日にサンペドロの病院で死亡した。^{[ 2 ] [ 3 ]} 

マカロック号の沈没は、19年前のマニラ湾海戦への関与のため、全米で大きなニュースとなった。^{[ 2 ]}衝突事故の調査では、ガバナー号が「航行規則」に違反したとして過失が認められた。ガバナー号の所有者は、1923年12月に米国政府に16万7500ドルの和解金を支払うことに同意した。^{[ 4 ]}