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レスリー・エドワード・ゲーレス | |
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| 生まれる | 1898年9月23日 ニューヨーク州ニューアーク |
| 死亡 | 1975年5月15日（享年76歳）カリフォルニア州 サンディエゴ |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| サービス |  アメリカ海軍 |
| 勤続年数 | 1914–1949 |
| ランク |  少将 |
| コマンド | サンディエゴ海軍航空基地 USS フランクリン 艦隊航空団 4 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 海軍十字章 功労勲章（2） 殊勲飛行十字章 パープルハート章 |
| 関係 | ピーター・ジラード（義理の息子） |
レスリー・エドワード・ゲーレス（1898年9月23日 - 1975年5月15日）は 、アメリカ海軍で少将まで昇進した海軍飛行士であり、下士官から提督の階級に昇進した「ムスタング」士官の一人であった。彼は、1945年3月に日本軍の空襲で大きな被害を受けた航空母艦USS フランクリンの艦長として最もよく知られており、彼のリーダーシップの在任期間は「『有害なリーダーシップ』の惨劇についての教訓」と見なされている。[1]
初期の軍歴
レスリー・ゲーレスは、1898年9月23日、チャールズ・ピーターとフィービー・アン・ゲーレスの息子として生まれました。ニューヨーク州ロチェスターのウェスタン高校、ニューヨーク州ニューアークのユニオン高校に通った後、1914年に母親の助けでニューヨーク海軍民兵隊に入隊しました。第6師団第3大隊に配属されました。
アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、彼の部隊は1917年4月6日に動員され、巡洋艦USS セーラム、戦艦USS マサチューセッツ、USS インディアナに配属され、そこでさらなる海軍訓練を受けた。
その後、ゲーレスはメリーランド州アナポリスにあるアメリカ海軍兵学校の第4予備役将校クラスに配属され、コースを修了すると、 1918年5月24日にアメリカ海軍予備役の少尉に任命された。
彼は1918年9月に正規海軍に転属し、大西洋艦隊の護衛任務に就く戦艦ノース ダコタに乗艦した。1919年6月までこの艦に留まり、その後駆逐艦に転属した。
戦間期
その後5年間、ゲーレスは駆逐艦USS ティンジー、USS ギリス、USS オーリック、USS ジェイコブ・ジョーンズに乗艦した。1924年6月、ゲーレスはハワイの真珠湾の海軍工廠に転属し、1926年11月までそこで勤務した後、サンディエゴの海軍航空基地に配属された。
その後、ゲーレスはフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地に転属し、海軍飛行訓練に配属された。1927年8月30日、 彼は海軍飛行士に任命された。
第二次世界大戦
ゲーレスは1941年11月1日に第4哨戒航空団の司令官に任命された。
どの飛行も、乗務員が戻るべきではない飛行だった。全員がそれを知っていたが、誰も動揺しなかった。
— レスリー・E・ゲーレス大尉、第4艦隊航空団司令官[2]
ゲーレスは第二次世界大戦のほとんどをアリューシャン列島で過ごし、「そこでは攻撃的な航空部隊戦術と、多くの人が気まぐれだと考えた行動から、彼はカスターと呼ばれていた」。そこでゲーレスは准将に昇進し、この階級に達した最初の飛行士となった。[3]
USSの指揮官フランクリン
ゲーレスは、日本帝国に対抗したいという希望から、階級を下げて航空母艦の指揮を執った。1944年11月7日、ゲーレスは指揮官交代式でJMシューメーカー艦長から交代し、USS フランクリンの指揮を執った。この式典でゲーレスは、艦に損害を与えた神風特攻隊を撃墜できなかったことについても乗組員を批判した。 [4]ゲーレスは厳格な規律主義者で、その独裁政治はフランクリンの乗組員の多くに嫌われ、彼のリーダーシップを「有害」と考える者もいた。[5]
1945年、フランクリンは沖縄上陸作戦を支援するために日本本土への空爆を行い、その後、九州南部の鹿児島と出水に対する掃討作戦と攻撃を開始した。[6]
1945年3月19日の夜明け前、フランクリンは日本本土から50マイル（80キロ）以内に接近し、これは戦時中のどの米空母よりも接近した距離であった。フランクリンは本州に対して戦闘機による掃討作戦を開始し、その後神戸港の船舶に対する攻撃を開始した。その夜6時間以内に12回戦闘配置に呼び出された後、ゲーレスは警戒態勢をコンディションIIIに下げ、部下には食事や睡眠の自由を与えたが、砲兵は配置に留まった。[3]
当時のレーダーは雲の中の飛行機を感知する能力が十分ではなく、このためこの機会に問題が発生し、画面に短時間の点滅が現れては消えた。USS ハンコックから「敵機」の直前の警告を受けたにもかかわらず、ゲーレスはフランクリンに全員配置を命じなかったが、おそらくこの理由による ものと思われる。この「敵機」は雲を突き抜けて低空飛行し、半徹甲爆弾を2発投下した日本軍の航空機1機であることが判明した。その結果生じた火災と爆発で807名が死亡、487名以上が負傷し、犠牲者は乗員の3分の1以上に上った。フランクリンは第二次世界大戦を生き延びた米国の空母の中で最も深刻な被害と最も多くの犠牲者を出した。[7]
ゲーレスは、フランクリンの乗組員と航空隊から派遣された10人の士官と1人の下士官とともに、フランクリンの戦闘による損傷に対処し、船を浮かせ続けた英雄的行為により、海軍十字章を授与された。しかし、乗組員の多くは、自らの意志で行動を起こし、人命を救い、船の存続を可能にするという大きな役割を果たした。
フランクリン号のイエズス会司祭で海軍牧師のジョセフ・T・オキャラハンも、攻撃中の行動に対して海軍十字章を授与されたが、辞退した。当時の憶測では、フランクリン号での英雄的な行動がゲーレスのリーダーシップの失態を浮き彫りにし、海軍の評判を落としたため、オキャラハンに名誉勲章ではなく海軍十字章が授与されたのではないかと言われていた。[8] [9]国民の抗議を受けてハリー・トルーマン大統領が介入し、1946年1月23日にオキャラハンに名誉勲章が授与された。[10]
フランクリンがニューヨークに到着すると、苦戦中の乗組員の行動をめぐる長年の論争がついに頂点に達した。ゲーレス艦長は、1945年3月19日に船を離れた乗組員の多くを脱走と非難したが、脱出のために海に飛び込んだ乗組員は、火災による死亡の可能性を回避するため、または「退艦」命令が出されたと信じ込まされていたという事実があった。[4]ウルシー環礁からハワイに向かう途中、ゲーレス艦長は、ひどく損傷した軍艦に留まった乗組員704名を「ビッグベン704クラブ」のメンバーであると宣言したが、ニューヨークの調査官は、実際にフランクリンに継続的に乗船していたのはわずか400名ほどであったことを突き止めた。残りの乗組員は、ウルシー環礁への停泊前か停泊中に再び乗船させられた。乗組員に対する告訴はすべてひっそりと取り下げられた。
2011年のドキュメンタリー『USSフランクリン：名誉の回復』によると、ゲーレスはリーダーシップの欠如と、船が失われかけたことを乗組員のせいにする傾向について、広く非難された。[4]大爆発で船から吹き飛ばされた負傷者を含む数人の乗組員は、後に船への再乗船を拒否された。ゲーレスは、船外に吹き飛ばされた乗組員は退艦命令を受けていなかったため、軍法会議にかけると脅した。
この時期のゲーレスの行動は、彼を「『有害なリーダーシップ』の惨劇についての教訓」と評するに至った。[1]彼は1945年7月、日本が無条件降伏する4か月前にフランクリンの艦長を解任され、サンディエゴ海軍航空基地の司令官に再任された。
戦後
第二次世界大戦の終結後、ゲーレスは少将に昇進し2つ目の星を獲得したが、それ以上の海外任務は与えられず、再び米海軍の艦艇を指揮することはなかった。[11]米海軍での最後の3年間は、1945年7月16日から1948年9月18日まで、サンディエゴ海軍航空基地（NASノースアイランド）の司令官として過ごした。この基地は、第二次世界大戦中の米海軍最大の海軍航空基地であった。[12]
1948年に海軍を退役した後、カリフォルニア州サンディエゴのライアン航空機会社（現在はノースロップ・グラマンの一部門）で事業を始めた。後にナショナル・マリン・ターミナル・カンパニーのゼネラルマネージャーとなった。1950年、ロバート・C・ウィルソンを選挙対策本部長に迎え、ゲーレスはサンディエゴから連邦議会に立候補したが落選した。2年後、2人は役割を交換して当選した。[13]
ゲーレスは12年間サンディエゴ郡共和党中央委員会の委員長を務め、ロナルド・レーガン元知事（後に大統領） 、ジョージ・マーフィー元上院議員、ドワイト・D・アイゼンハワー元大統領、リチャード・M・ニクソン元大統領への支援を組織した。[13]
彼は1975年5月に76歳で亡くなった。
装飾品
レスリー・E・ゲーレス少将のリボンバーは次の通りです: [要出典]
参考文献
- ^ ab 空母「フランクリン」の艦長は「リーダーシップを発揮しない方法、戦争は退屈」のケーススタディである、2019年8月31日にアクセス。
- ^ 「アリューシャン列島での戦争」（PDF） NPS.gov。NPSウェブサイト。 2015年1月25日閲覧。
- ^ ab Shea, Michael R. (2009年7月31日). 「朝の赤い空: USSフランクリンの恐怖と英雄主義」
- ^ abc Chen, C. Peter. 「Leslie Gehres」. ww2db.com . 2016年9月23日閲覧。
- ^ ホームズ、ジェームズ（2017年8月14日）。「この米空母が沈没寸前になった恐ろしい話（爆弾や魚雷ではなかった）」
- ^ 「フランクリン V」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2004 年 4 月 15 日。
- ^ フリードマン、ノーマン（1983年）。『米国航空母艦：図解設計史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。123ページ。ISBN 0-87021-739-9. OCLC 8763586.
- ^ 海軍十字章を拒否したオキャラハン牧師は名誉勲章の受章を強制された、War History Online、2018年7月7日、2019年8月31日アクセス。
- ^ 「オキャラハン神父、海軍十字章を拒否」ベル・シンジケート社、1945年12月8日。 2015年6月1日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ハリー・S・トルーマン大統領の日次アポイントメントシート。ファイルユニット：大統領の日次アポイントメント（オリジナルセット）、1945-1952：日次アポイントメント、1946年1月～8月[1/12]、1945年4月～1952年12月。1946年1月23日。2019年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月20日閲覧。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ 「デイビスモンサン航空フィールド登録簿 - レスリー・E・ゲーレス」2012年2月3日。
- ^ ジャックラビットからジェッツへ：カリフォルニア州サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地の歴史/エレッタ・サズベリー共著 ISBN 0-912495-10-3、1967年
- ^ ab 「レスリー・ゲーレス提督が76歳で死去。『沈まない』フランクリン号の艦長」ニューヨーク・タイムズ、1975年5月17日。