USSデソト（1859）

1868 年、プエルトリコのポンセ港に停泊中のUSSデ ソト。オリジナルのプリントはカルト ド ヴィジットに貼られています。
歴史
アメリカ合衆国
名前	SSデソト
同名の人物	エルナンド・デ・ソト(1496-1524)、スペインの探検家、征服者
所有者	リビングストン、クロシェロン＆カンパニー
登録港	アメリカ合衆国
ルート	ニューヨーク–ハバナ–ニューオーリンズ
ビルダー	ローレンス＆フォークス（ニューヨーク市）
発売	1859年6月25日
完了	1859
使用中	1859年8月?
故障中	1861年8月12日
運命	1861年8月12日、アメリカ海軍に売却
アメリカ合衆国
名前	USSデソト
取得した	1861年8月21日購入
委託	1861年 – 1864年6月16日 1865年8月12日 – 1868年9月11日
運命	1868年9月30日売却
アメリカ合衆国
名前	SSデソト
所有者	リビングストン・フォックス＆カンパニー
登録港	アメリカ合衆国
ルート	ニューヨーク〜ハバナ〜ニューオーリンズ
取得した	1868年9月30日にアメリカ海軍から購入
使用中	1868
故障中	1870年12月31日
運命	1870年12月31日火災により焼失
一般的な特徴
変位	1,675トン
長さ	253フィート（77メートル）
ビーム	38フィート（12メートル）
下書き	16フィート（4.9メートル）
推進	1 ×垂直梁（65インチ × 11フィート） 直径30フィートのサイドホイール2個、補助帆
スピード	好条件では時速14マイル（12ノット）
補体	130
武装	1861年: 32ポンド砲8門、30ポンドパロットライフル1丁 1863年: 11インチダルグレン1丁、30ポンドパロットライフル1丁、32ポンドライフル6丁、12ポンド滑腔砲2丁[1]

USSデ・ソトは、アメリカ南北戦争中にアメリカ海軍の砲艦として活躍した、高速な木造船の外輪式蒸気船でした。

デ・ソトはもともとニューヨークとニューオーリンズ間の旅客輸送用に建造された個人所有の船でした。1861年に南北戦争が勃発すると、海軍に購入され、USSデ・ソトとして就役し、南軍の港の封鎖を支援するために派遣されました。デ・ソトの速度は追跡船として有効で、戦争中に 合計18隻の封鎖突破船を捕獲または撃破しました。

戦後、デ・ソトは主に南米海域で海軍に勤務し続け、1868年に元の所有者に転売され、客船としての任務を再開した。1870年12月に火災が発生し、喫水線まで焼け落ちた。

デ・ソトは、ニューヨークとニューオーリンズの間で旅客蒸気船を運航していたリビングストン・クロシェロン社向けに、1859年にニューヨーク州ブルックリンのローレンス・アンド・フォークス社によって建造された。 ^[2] 1,675トン、全長253フィート（77メートル）のデ・ソトは、当時としてはかなり大型の蒸気船であり、同種の船の好例と考えられていた。^[3]この船は、スペインの探検家で征服者のエルナンド・デ・ソトにちなんで名付けられた。^[4]

デ・ソートは、ニューヨークのモーガン鉄工所で製造された、口径65インチ（170 cm）、ストローク11フィート（3.4 m）の単気筒 垂直ビームエンジン^{[5]を搭載していた。 [3] [5] 30フィート[5]}の舷側外輪を一対の動力とするこのエンジンは、 ^{[3] [4]}最高時速14マイル（12ノット）の速度を出すことができた。これは当時としては優れた速度であり、この速度によりデ・ソートはすぐに旅行者の間で人気となり、後に南北戦争中に封鎖突破船を追跡する際に非常に役立つことが証明された。 ^[4]この船には、エンジンの前方に傾斜した単一の煙突と、補助帆動力を供給するために前方と後方に1本ずつマストがあり、前方のマストは横艤装されていた。^[6]

デ・ソトは1859年8月に就航したようで、^[7]ニューヨークとニューオーリンズの間を郵便、乗客、貨幣を運び、途中キューバのハバナに停泊した。この航路で定期運航を続け、 1861年4月に南北戦争が勃発するまで、月に1回程度の往復運航を行った^{[8] 。[3]}

この船は1860年4月にハバナからニューヨークまで4日足らずで平均時速約14マイルの高速航海を行った。この時までにこの船は「高速で人気の蒸気船」という評判を得ていた。^[9]翌年の6月にも平均時速約14マイルの高速航海を行った。^[10]

デ・ソトは、乗客と貨物に加えて、キューバと米国間のニュースの伝達役も務めた。デ・ソトが伝えるニュースのほとんどは、ハバナの砂糖市場の活動に関する報告など、ありふれたものだったが、時にはもっと興味深いものもあった。例えば、1860年10月、デ・ソトは、キューバのシエラ・モレナで、 800人のアフリカ人奴隷を乗せた違法な奴隷船が拿捕されたと報じた。奴隷船の船長と乗組員は地元当局に拘留されたが、約400人の奴隷はすでに海岸に散らばっており、回収することができなかった。^[11]

デ・ソトは、南北戦争勃発から11日後の1861年4月23日にニューヨークからニューオーリンズに向けて出航し、北部と離脱した南部諸州間の貿易に従事した最後の蒸気船の1隻となった。しかし、南軍は同船を拿捕する機会を逃し、同船は無事ニューヨークに戻った。^[3] 5月6日、デ・ソトは再びニューヨークからハバナに向けて出航したが、このときは同船がニューオーリンズまで航行を続けるのは「賢明ではない」とされた。^[12]

デ・ソトは6月にハバナへさらに1回航海した。^[13] 1861年8月21日、デ・ソトはアメリカ海軍に161,250ドルで購入され^[14]、砲艦に改造された。^[4]

ニューヨーク海軍工廠で、デ・ソトは海軍任務に就くための艤装が施され、30ポンドパロットライフル1門と32ポンド砲8門からなる砲台の設置も行われた。その後、USSデ・ソトとして就役し、ウィリアム・M・ウォーカー中佐が艦長に就任した。^[4]

蒸気船は11月​​19日、フロリダ州ピケンズ砦とメキシコ湾の船舶に補給する兵器を積んで出航し、12月11日以降にミシシッピ川南西パス沖に到着した。当時、湾岸封鎖艦隊に加わっていたデ・ソトは、バラタリア湾付近で南軍の封鎖突破船の哨戒を行った。湾岸と沿岸海域では時折風が弱かったため、喫水が浅く蒸気動力のデ・ソトは、主に帆走動力の獲物に対して有利であった。しかし、ウォーカー中佐のこの地域での最初の1か月は、ミシシッピ川南西パス沖で漂流していたフランスの軍用蒸気船ミランと衝突し、悪い始まりとなった。デ・ソトの損傷は軽微だったが、ミランは航行不能となり、北軍の停泊地まで曳航する必要があった。^[4]

この最初の災難にもかかわらず、デ・ソトの最初の拿捕にはそれほど時間はかからなかった。1862年1月28日、デ・ソトと海軍士官を乗せたラガー船がルイジアナ州アイルズ・デルニエール沖でスクーナー船メジャー・バーバーを拿捕したのである。ウォーカー中佐の乗組員は 封鎖突破船で火薬8樽と火薬、硝酸塩、硫黄、雷管198ケースを発見した。2月8日、蒸気船はバイユー・ラフォーシュ沖で小型スクーナー船スターを拿捕し、4人の乗組員を捕虜にした。^[4]

2月下旬、デビッド・G・ファラガット少将が蒸気スループ艦ハートフォードに乗ってフロリダ州キーウェストに到着すると、湾岸封鎖艦隊は東部湾岸封鎖艦隊と西部湾岸封鎖艦隊に分割された。デ・ソトはその時西部封鎖艦隊の指揮下に入ったが、巡視基地はルイジアナ州バラタリアのままだった。蒸気船が春の間封鎖作戦を続ける間、デ・ソトは移動式補給船としても機能し、余分なパンや兵器を運んだ。デ・ソトは7月上旬までそこに留まり、その後ミシシッピ川を急いで遡り、ミシシッピ州ビックスバーグの包囲戦に参加している軍艦に手紙や乗客を運んだ。デ・ソトは川を下り、テキサス州の海岸に沿って南東に航行し、サビーン峠、ブラゾス川、リオ・グランデ川河口のブラゾス・サンティアゴ沖を巡回した。^[4]

3か月に及ぶ猛暑と整備施設の不足によりデ・ソートの ボイラーは損傷し、10月初旬に臨時修理のためルイジアナ州ニューオーリンズに戻った。しかし、作業の遅れと資金不足のため、デイビッド・ファラガット少将はデ・ソートを北に向かわせざるを得ず、同船がフィラデルフィア海軍工廠に到着したのは11月18日になってからだった。その後2か月の修理作業が行われ、その間にウォーカー中佐が艦長に昇進した。^[4]このとき、デ・ソートの砲台も11インチ (280 mm)ダルグレン砲1門、30ポンドパロット砲1門、32ポンド砲6門、12ポンド滑腔砲2門に変更された。^[1]

デ・ソトは1863年2月3日にデラウェア川を下り、ハバナ、キューバ、サントドミンゴに立ち寄った後、15日にフロリダ州キーウェストに到着した。^[4]

デ・ソトは、セオドラス・ベイリー少将指揮下の東湾封鎖艦隊に配属され、3月から4月にかけてメキシコ湾でCSSアラバマ号の巡航に無駄な時間を費やした。ベイリー指揮下の数少ない高速船の1隻として、デ・ソトは封鎖突破の標的のほとんどに対して速度の優位性を持っていた。これは4月24日にデ・ソトの船員がアラバマ州モービルから16時間離れたところに綿花を積んだ2隻のスループ船、ジェーン・アデリー号とブライト号に乗り込み拿捕したときに実証された。その翌日には、やはり綿花を積んだ2隻のスクーナー船、ジェネラル・プリム号とラピッド号が拿捕された。4隻の拿捕船はすべて裁定のためキーウェストに送られた。4月27日、デ・ソトは幸運の連続で、キューバのハバナからマタモラスに向かう途中でイギリスのスクーナー船クラリタ号を拿捕した。 ^[4]

トルトゥガス諸島の北と西を巡回していたこの軍艦は、 5月14日にスクーナー船シーバードを拿捕した。3日後、デ・ソトは正体不明の蒸気船の煙を追跡し、18時間に及ぶ追跡の後、モービル湾のかなり南の公海上でその船を停泊させた。しかし、デ・ソトのボートが乗り込む前に、敵の蒸気船の乗組員が火を放って船を放棄し、南軍の蒸気船キューバを波の下に沈めた。デ・ソトは翌日も急ピッチで作戦を続け、5月19日にスクーナー船ミシシッピアンを拿捕し、最終的に修理のためにキーウェストに戻った。^[4]

6月中旬に海に戻ったデ・ソトの運は良く、 7月6日にはタンパ湾北で綿花104俵を積んだスクーナー船レディ・マリアを拿捕した。18日、モービル湾付近を航行中、デ・ソトは蒸気船を見つけ、ロジンと綿花を積んだ蒸気船ジェームズ・バトルに接近して拿捕した。その時点で、西湾封鎖艦隊のスクリュー式蒸気船2隻、アルーストックとオシピーが封鎖突破船を追跡していたため、がっかりしながら接近した。その同じ夜遅く、デ・ソトとオシピーが別々に2隻目の蒸気船を追跡していたとき、ウォーカー船長は他の北軍船がそうする前に接近してウィリアム・バグリーを拿捕した。オシピーのジョナサン・P・ギリス船長に「貪欲な水鳥」を思い起こさせたデ・ソトの行動は、拿捕金請求をめぐる論争につながった。この論争は同月後半、ベイリー少将と西湾封鎖艦隊司令官デイビッド・G・ファラガット少将が戦利品の分配に合意したことで解決した。^[4]

デ・ソトは8月もメキシコ湾での哨戒を続け、うだるような暑さに耐えて沿岸および海上交通に乗り込み検査した。8月16日、蒸気船アリス・ビビアンは書類がなかったため拿捕され、翌日には同じ理由で蒸気船ニタも拿捕された。この月の間に、蒸気船のボイラーの消耗が目立ち始め、修理を試みたものの、デ・ソトの速度は着実に低下した。9月12日、蒸気と帆による9時間の追跡の後、北軍の船はついに封鎖突破船モンゴメリーを捕獲した。ウォーカー船長は、ボイラーが良好な状態であれば追跡時間は4分の1だったはずだと主張している。いじくり回したことで蒸気圧がある程度まで高まり、デ・ソトは9月22日にスクリュー式蒸気船リヴァイアサンを追跡することに成功した。 ^[4]

10月下旬にキーウェストに戻ったデ・ソトは、軽微な修理と石炭の補給を受けた。ウォーカー艦長は11月初旬にグスタフス・H・スコット艦長に指揮権を解かれ、その後6週間をバハマ諸島のプロビデンス海峡北東沖の哨戒に費やした。1864年1月初旬にキーウェストで石炭を補給した後、デ・ソトはモービル湾沖を哨戒し、2月5日に蒸気船カンバーランドを追跡して拿捕した。この「アングロ・レベル」蒸気船は1863年後半にハバナで武器、弾薬、火薬100バレルを積み込み、拿捕されたときにはモービルに潜入しようとしていた。デ・ソトは2月下旬にハバナに向かい、船体の乾ドック入りと修理を行った後、3月中旬にフロリダ東海岸沖の哨戒基地に着いた。1か月後、石炭補給と修理のためにキーウェストに戻り、その後モービル湾南東の馴染みの狩猟地に戻った。^[4]

4月か5月頃、デ・ソトの乗組員が黄熱病にかかり始め、6月初旬に船は北へ送られ、 6月16日にニューハンプシャー州ポーツマスに到着した。通常の慣例に従い、軍艦は同日退役し、乗組員は熱が下がるまで隔離された。1865年1月12日、デ・ソトは新しいボイラーの設置のためメリーランド州ボルチモアに送られた。1865年4月9日に戦争が終わったときも、デ・ソトはそこに留まっていた。^[4]

デ・ソトは1865年8月12日にボルチモアで再就役し、ウォーカー艦長が再び指揮を執った。 9月7日にバージニア州ノーフォークに向けて出航し、新たに編成された北大西洋艦隊に加わった。同艦隊の航海範囲は大西洋南部から西インド諸島、メキシコ湾までであった。^[4]

当時、ハイチの「革命家」はカパイシャンの基地からジェフラール大統領の政府と戦っており、デ ソトはその地域に住むアメリカ人を守るためにその港へ向かった。10 月 19 日、反乱軍の蒸気船ヴァロログと HMSブルドッグの衝突の後、港の革命家は英国領事館から難民を連れ出したが、これは「英国国旗に対する甚だしい暴挙」と見なされた。10 月 23 日、ウォーカー大尉の仲裁にもかかわらず、HMSブルドッグは港を守る砦と町の砲台の両方を攻撃した。その間、イギリス海軍の蒸気船は港内で座礁した。しかし、砲撃は続けられ、その大砲がヴァロログを沈め、海岸の多くの建物を破壊した。冷鉄の中にいたデ ソトはすぐには動けなかったが、ウォーカー大尉は外国人を救出するために船を上陸させた。しばらくして、HMSブルドッグのウェイク艦長が曳航支援を要請したが、ウォーカー艦長はこれを拒否した。しかし、デ・ソトのボートは病人や負傷者を運び出した。ボイラー爆発の後、岩礁から脱出することができず、イギリス軍は軍艦を爆破し、ボートで港から撤退した。^{[4] [15]}

デ・ソトは翌日も撤退し、負傷したイギリス人水兵をジャマイカに運び、その後ポルトープランスに入り、ケープ・ハイタンで救助した多くの外国人難民を下船させた。アメリカ領事と協議した後、ウォーカー大尉は11月7日にデ・ソトをカパイシャンに連れ戻した。そこでウォーカー大尉はマクガイア大尉率いるイギリス艦隊のHMSガラテア号との交渉を行い、町への報復砲撃を回避しようとした。特にアメリカ側は、そのような行為はハイチ全土で広範囲にわたる不安と外国人への攻撃を引き起こすことを恐れていたためである。この交渉は失敗に終わり、11月9日、イギリス艦隊はジェフラール大統領の軍隊の攻撃に合わせて町を砲撃した。防御施設が破壊され、町が政府軍の手に落ちると、反乱軍指導者たちはデ・ソトに避難した。ウォーカー大尉はその後、彼らをドミニカ共和国のモンテ・クリストへ運んだ。デ・ソトは12月13日までケープ・ヘイトンに戻って状況を監視し、その後帰国の途につき、12月19日にハンプトン・ローズに到着した。 ^[4]

3日後、デ・ソトはチェサピーク湾とポトマック川を遡りワシントン海軍工廠に到着し、そこで西インド諸島宛の手紙を受け取った。1866年1月1日に南下し、サントドミンゴ、ポルトープランス、ハバナに立ち寄った後、28日にワシントンD.C.に戻った。3月19日までそこに留まり、その後川を下り湾に入り、23日にハンプトン・ローズに到着した。4月10日、この軍艦はチャールズ・S・ボッグス艦長の指揮下に入った。^[4]

ハイチとドミニカ共和国の革命騒乱と両国間の摩擦が急速に進む中、デ・ソトは6月に西インド諸島に戻り、19日にポルトープランスに到着した。この蒸気船はまた、メキシコ湾を巡視し、フランス占領に対するゲリラ戦が激化するメキシコの不安定な情勢を監視した。デ・ソトはその年の残りをこの地域に留まり、1867年春にハンプトン・ローズに戻った。^[4]

ノーフォーク海軍工廠での修理期間の後、デ・ソトは5月から6月にかけてニューオーリンズへの巡航を行い、6月21日にフィラデルフィア海軍工廠に入港した。5週間後、デラウェア川で下船し、今度はメキシコへ向かった。 9月17日、メキシコのベラクルス沖で、デ・ソトはフランスによる占領の最後の終わりを見届けた後、10月中旬にフロリダ州ペンサコーラへ修理のため出航した。デ・ソトは10月22日にフロリダ海岸に沿って南へ進み、タンパ湾とキーウェストに立ち寄った後、 11月17日にヴァージン諸島のセントトーマス島に到着した。この船は、外輪船サスケハナおよびスクリュー式スループ軍艦モノンガヒラとともに、国務長官 ウィリアム・H・スワードのデンマーク領西インド諸島購入計画の一環としてそこにいた。しかし、デ・ソトが到着した翌日、マグニチュード7.5の地震がこの地域を襲い、津波が船を係留地から押し流し、埠頭に投げ出した。幸運にも、次の波が船を持ち上げて深海に戻した。船底が損傷し、水漏れがひどかったため、デ・ソトの船員と大工はその後10日間、水を汲み上げ、船体を修理した。12月5日、デンマークのコミッショナーを乗せた船は北へ航海し、17日にバージニア州ノーフォークに到着した。^[4]

冬の間にさらに大規模な修理を終えた後、デ・ソトは1868年3月3日にベネズエラへ出航し、パラグアノ半島で捕獲されていた捕鯨スクーナー船ハンナ・グラントの乗組員の解放を確保した。キュラソー島でボッグス船長は乗組員がすでに解放されたことを知ったが、ベネズエラ副大統領や共和国の他の役人との面談中、アメリカの大臣を支援するためベネズエラ海域に留まった。^[4]

デ・ソトは8月28日にペンシルベニア州フィラデルフィアへ出航し、その後9月初旬にニューヨーク海軍工廠へ向かった。そこで1868年9月11日に退役した。^[4]

1868年9月30日、デソト号は当初の所有者、現在はリビングストン・フォックス社として知られる会社に再売却された。徹底的な修理の後、^[1]商業用蒸気船として再び運航され、ハバナに寄港してニューヨークとニューオーリンズを結ぶ旧航路で運航された。^[16]その後2年間、この航路で毎月運航を続けた。^[17]

1870年12月25日、デ・ソト号はニューオーリンズを出港しニューヨークに向かったが、曳船と衝突し、修理のためドックに戻らざるを得なくなった。12月31日、デ・ソト号は綿花988俵、砂糖200樽、糖蜜1000樽、その他雑品を積んでニューヨークに向けて再び出航した。わずか27マイル (43 km) 航行しただけで船上で火災が発生し、マコールズ・フラットで座礁し、水面まで焼け落ちた。船と積荷の合計価値は25万ドルで、「ほぼ全損」とみなされた。^{[18] [19]}

• ボーマン、ジェームズ・P.（1968）：チャールズ・モーガンと南部交通の発展、ヴァンダービルト大学出版局
• ニューヨーク州議会第 89 回会議の文書、1866 年、第 4 巻、第 61 号から第 85 号まで、p. 478、C. ウェンデル、アルバニー
• ヘイル、エリック（1953）：『初期のアメリカの蒸気船』第1巻、p. 129、エリック・ヘイル、ニューヨーク州バッファロー
• モリソン、ジョン・ハリソン（1903）：アメリカ蒸気航行の歴史、WFサメッツ＆カンパニー、ニューヨーク
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。