モーガン鉄工所

モーガン鉄工所
会社種別	プライベート
業界	製造業
前任者	TFセコール＆カンパニー
設立	1838
創設者	TFセコール; チャールズ・モーガン; ウィリアム・K・コールキン;
廃止	1907
運命	販売済み
本部	ニューヨーク、アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ合衆国
主要人物	TF セコール、チャールズ・モーガン、ジョージ・W・クインタード、後にジョン・ローチとその息子ジョン・ベイカーとスティーブン・ローチ
製品	船舶用蒸気機関
サービス	船舶修理
総資産	45万ドル（1867年）
所有者	TF セコール、WK コールキン、チャールズモーガン (1838-1850); チャールズ・モーガン（1850-1867）; ジョン・ローチ＆サンズ（1867-1907）;
従業員数	1,000 (1865)

モーガン鉄工所は、アメリカ合衆国ニューヨーク市にあった19 世紀の船舶用蒸気エンジン製造工場です。1838 年にTF セコール & カンパニーとして設立され、後に最初の投資家の 1 人であるチャールズモーガンによって買収され、改名されました。

モーガン鉄工所は19世紀を通じて船舶用エンジンの大手製造業者であり続け、1838年から1867年の間に少なくとも144台のエンジンを生産し、その中には南北戦争中のアメリカ海軍艦艇向けの23台も含まれている。

モーガン鉄工所は 1867 年に造船業者のジョン・ローチに売却され、ペンシルバニア州チェスターの造船所と統合されました。この工場は、ローチとその息子ジョン・ベイカー・ローチの手によって、エンジン工場と船舶修理施設の両方として運営され続けましたが、1907 年にローチ家は造船業から引退しました。

セコール＆カンパニー、1838年～1850年

TFセコール社の船舶エンジン工場は、もともと1838年にニューヨーク市イーストリバーの9番街に設立されました。当時、工場はTFセコール社、ウィリアム・K・コールキン^[1]、そして新進の輸送起業家チャールズ・モーガンの3人のパートナーによって所有されており、それぞれが新しい会社の3分の1の所有権を持っていました^{[2] 。}

1845年、米国議会は、米国の海運会社が英国の海運会社とより効果的に競争できるようにするための補助金の設立を含む、いくつかの法改正を行った。新しい法律は、米国における蒸気船の需要の高まりに貢献し、モーガンは帆船の最後の株を手放し、その資金をセコール工場に注ぎ込むことを奨励した。^[3]セコール工場は、8番街と10番街の間の1ブロック半を占めるまでに拡張された。この時までに、工場は最大700人の従業員を雇用し、沿岸および外洋の蒸気船用のエンジンを製造していた。^[4]

モーガン/クインタード所有、1850-1867年

1847年、モルガンは義理の息子のジョージ・W・クインタードをセコール社の財務部に任命した。クインタードは有能な経営者として、会社で急速に昇進した。モルガンは1850年2月に他の共同経営者を買収し、会社名をモルガン鉄工所と改名した。クインタードは工場の新しい経営者となり、1867年に会社がジョン・ローチに売却されるまでその地位に留まった。今や工場の唯一の所有者となったモルガンは会社の資金提供者となり、資本と信用を供給した。^[5]

この取り決めに変化があったのは、1857年5月1日から1861年5月1日の間だけで、この間、モルガンのもう一人の義理の息子、チャールズ・A・ホイットニーが共同経営者として会社に加わった。この期間中、モルガンは工場の所有権を25万ドル（2023年時点で817万5000ドルに相当）でクインタードとホイットニーに譲渡し、ホイットニーに会社の株式の3分の1を、残りをクインタードに与えた。2人の経営者兼所有者は、運転資金を調達するために、この土地に6万7000ドル（2023年時点で227万2044ドルに相当）の抵当を入れた。ホイットニーが他の事業に関心を持つために会社を去った後、モルガンは単独所有者として戻り、数年前の売却価格25万ドルで事業を購入し、自ら抵当を返済した。^[5]

1850年代

1850年にモルガンが買収した後、クインタードは工場の大規模な改良計画に着手し、蒸気ハンマー、浮体式蒸気デリック、その他の重機を設置し、イースト川に新しい造船所を建設した。クインタードはまた、キューバの製糖工場向けの機械やシカゴの水道会社向けの大型ポンプを製造し、会社の製品の多様化も始めた。^[6]

この時までに、輸送事業が着実に拡大していたモーガン自身が工場の主な顧客となっていた。^[7] 1850年、モーガンは1,875トンの蒸気船サンフランシスコと1,359トンのブラザージョナサンを発注した。どちらもモーガンのエンパイアシティラインで運航するために建造された。^[8] 1852年、彼は古い船のいくつかを更新することを決定し、テキサス（1,151トン）、ルイジアナ（1,056トン）、メキシコ（1,043トン）、パーセベランス（827トン）、ミーティア（542トン）を発注した。これらはすべてモーガン鉄工所でエンジンを製造していた。^[9]

同じ時期に、モーガンは事故で既存の船4隻を失った。パルメット、グローブ、ガルベストン、そして新造のミーティアで、その価値は総額25万ドルに上る。4隻ともモーガンの通常の慣例に従って自家保険をかけていたため、損失はいずれも回収不可能だった。しかし、この頃にはモーガンは損失を吸収できるほど裕福になっており、その後の2年間でチャールズ・モーガン（1,215トン）、ノーチラス（898トン）、オリザバ（734トン）、テネシー（1,149トン）を含むさらに4隻の船を建造した。最後の1隻を除いて、これら4隻のエンジンもモーガン工場から供給されていた。^[9]

モーガン鉄工所は1858年10月28日に蒸気スループ軍艦USSセミノールの建造で最初の海軍契約を獲得した。この契約は共和党からえこひいきの疑いをかけられ、その後の議会調査でクインタードは、この工所が以前にも海軍契約に何度も入札したが、一度も成功しなかったと指摘した。調査は最終的にこの疑いを否定した。^[10]

1850年代の終わりまでに、モーガン工場はアメリカ有数の船舶用蒸気機関製造会社となり、沿岸・河川用中型機械を専門としていた。1850年から1860年にかけて、同工場は合計49隻の船舶にエンジンを製造し、そのエンジンはアメリカ国内から遠くは中国に至るまで、アメリカの蒸気船会社で使用されていた。^[11]

アメリカ南北戦争、1861-65年

アメリカ南北戦争は、チャールズ・モーガンにとって悲惨な始まりとなった。南軍が彼のメキシコ湾艦隊全体を拿捕したのである。しかし、この打撃にもかかわらず、モーガンは主にモーガン鉄工所の仲介により、戦争から立ち直り、多大な利益を得た。^[11]

戦争により新しい船舶の需要が高まり、造船所とエンジン製造業者はともに前例のない好況を経験した。他の船舶エンジン製造業者の多くと同様に、モーガン鉄工所もこの需要をフルに活用し、戦争中に38隻の船舶のエンジンを製造した。これには米海軍向けの商船23隻と軍艦13隻が含まれる。同工場はこの時期にイタリア海軍の軍艦^[11] Re Don Luige de Portogallo用のエンジンも製造した。^[12]モーガン鉄工所のエンジンを搭載した米海軍の軍艦には、USS Ticonderoga、USS Ascutney、USS Wachusett、実験的な高速軍艦USS Ammonoosucなどがある。同工場はモニター艦 USS Onondagaの完全建造も請け負ったが、船体は別の会社に下請け出された。^[12]

戦争の終わりまでに、モーガン工場は海軍との契約だけで2,275,991.10ドル（2023年の価値で45,302,119ドルに相当）の利益を上げていた。^{[12]モーガン自身も戦争中に}ハーラン・アンド・ホリングスワースに船を発注し、それをアメリカ海軍に売却またはチャーターすることでさらなる利益を上げていた。^[11]

1867年、ジョン・ローチに売却

戦後、米国政府は戦争中に徴用した数百隻の船舶を格安で競売にかけたため、市場は低迷し、米国の造船所や船舶エンジン製造業者にはほとんど仕事がなくなった。その結果、ニューヨークの船舶エンジン製造会社のほとんどは、戦後すぐに廃業した。^[13]注目すべき例外は、モーガン鉄工所とジョン・ローチのエトナ鉄工所の2社である。

ジョン・ローチは、競合他社とは異なり、工場を工作機械の製造に多角化し、造船所のアップグレード中だった米国海軍に販売することで、戦後も利益を維持することができた。対照的に、ニューヨークの他のエンジン製造業者の多くと同様に、モーガン鉄工所は戦後苦戦し、戦後2年間でわずか2台のエンジンを製造しただけだった。^{[6]モーガンが損失を乗り切る余裕があったため、事業を継続できたが、1866年に}メキシコへの新設船便がメキシコ国王マクシミリアン1世の打倒により中止され、さらなる経済的打撃を受けた。^[13]

一方、ジョン・ローチはエンジン製造事業に造船業を加えることを計画しており、イースト川沿いのドックヤードを持つモーガン鉄工所をその目標への足がかりと見ていた。^[14] 1867年に彼がモーガン鉄工所の購入を申し出たとき、モーガンは売却する準備ができており、2人は45万ドル（2023年の981万ドルに相当）の価格で合意し、現金10万ドルと10万ドルと25万ドルの2つの住宅ローンに分割した。^[13]^[15]ローチもすぐに資金繰りの問題に直面し、結果として両方の住宅ローンを返済できなくなった。しかし、モーガンは差し押さえを行わないことを選択し、ローチは1878年にモーガンが亡くなる直前に負債を清算した。^[13]

ローチの所有権、1867-1907

モーガン鉄工所の敷地を確保し、残りの競争相手を買収することで、ローチはニューヨークで船舶とエンジンの製造のほぼ独占を確立しました。^[13]その後、彼はエトナ鉄工所を閉鎖し、エトナと以前の競争相手の敷地から最高の人員と設備を新たに取得したイーストリバーの土地に移し、モーガン工場をアメリカ有数の船舶用蒸気エンジン製造業者に変えました。^[16]

1871年、ローチはペンシルベニア州チェスターの経営破綻したリーニー・サン・アンド・アーチボールド造船所を買収し、[ 17 ]^徹底的に近代化してデラウェア川鉄工船・エンジン工場と改名し、^[18]アメリカ最大かつ最も生産量の多い造船所へと変貌させ、1880年代半ばまでその地位を維持した。^[19]チェスター造船所には独自のエンジン製造工場があったにもかかわらず、ローチはモーガン鉄工所の所有権を保持し、自社船と第三者契約のエンジンの製造、また船の修理や新造船の艤装に使用した。実際、ローチは新たな役割のために工場を拡張し、船の家具製造用の室内装飾工を追加し、配管部門を拡張した。^[20]さらに、彼は労働争議の間もモーガン鉄工所を利用して事業を継続することができた。その際には、単純に一方の造船所から他方の造船所に業務を移すだけであった。彼はモーガン鉄工所の名前を保持したが、それを新しい経営会社であるジョン・ローチ・アンド・サン（後のジョン・ローチ・アンド・サンズ）の子会社にした。^[21]

1885年にUSS ドルフィンの海軍契約をめぐる多額の政治的争いの後、末期の病にかかっていた老人のローチは引退し、自身の事業帝国を破産管財人に委ねた。^[22]しかし、負債をすべて返済した後も、彼の家族はチェスター造船所とモーガン製鉄所の両方を所有していた。ローチの長男で存命のジョン・ベイカー・ローチが事業全体の運営を引き継ぎ、次男のスティーブンはモーガン製鉄所の会計係となった。^[23]

兄弟は父とほぼ同じように事業を続けたが、以前のような卓越した地位は失った。1908年にジョン・ベイカー・ローチが亡くなると、ローチ家は造船業との関わりを断つことを決め、モーガン鉄工所とチェスター造船所は両方とも閉鎖された。^{[24]モーガン工場は集合住宅に転換され、1949年に工場があった地域は低家賃住宅プロジェクト、}ジェイコブ・リース・ハウスに再開発され、現在も存在している。^[25]

生産表

以下の表は、1867 年までに TF Secor & Co. と Morgan Iron Works によって製造された船舶エンジンの一覧です。Roach はペンシルベニア州チェスターに 2 番目の船舶エンジン工場を持っており、入手可能な記録では一般に 2 つの工場の生産量を区別していないため、Roach の管理下で製造されたエンジンはほとんど一覧に含まれていません。

船に複数の名前がある場合、名前は降順で時系列にリストされ、2 桁の数字は改名が行われた年の最後の 2 桁を表します (わかっている場合)。矢印 (← →) の前後に小さな文字で書かれた船名は、この船のエンジンが別の船で使用されたことを示します。

商船および蒸気船のエンジン

軍艦エンジン

脚注

^ 表内の空白のフィールドは、情報が利用できないか不明であることを示します。
^ ab 名前 = 船名。船が航海中に複数の名前を持っていた場合は、後の名前が降順で時系列にリストされ、各名前の後に、判明している場合は改名が行われた年の最後の 2 桁を表す 2 桁の数字 (上付き文字) が続きます。
^ ab Yr = 船が進水した年（わかっている場合）、そうでない場合は船が完成した年または就役した年。
^ ab 船舶のトン数。
^ ab このコラムの略語は次のとおりです: SBC - 蒸気船会社、RRC - 鉄道会社、SSC - 蒸気船会社、SNC - 蒸気航行会社、TC - 運輸会社、SPC - 蒸気船会社。
^ ab Tp = エンジンの種類。エンジンの種類には、VB = 垂直ビーム（ウォーキングビーム）; HB = 水平ビーム（Lighthall の特許）; ST = 尖塔; CH = クロスヘッド; SL =サイドレバー; O =振動; V =垂直（垂直反転直接作用）などがあります。
^ abc No = エンジンの数。
^ abc Cyl = シリンダーサイズ（インチ）。
^ abc Str = エンジンのストローク（フィート単位）。
^ ^[46] ヘイルは誤って造船業者を「ローレンス・アンド・サンドフォード」と名付けているが、どうやら造船業者と所有者を混同しているようだ。「ローレンス・アンド・サンドフォード」という造船業者は存在せず、造船業者はローレンス・アンド・スネデンであった。
^ ^[99]ヘイルはこの船の進水日を1853年と誤って記載しているが、実際は1859年であった。
^ ヘイルによれば、この船のエンジンはもともとエリー湖の蒸気船エンパイア・ステートに搭載され、その後1856年にエリー湖の蒸気船ウエスタン・メトロポリスに搭載され、1863年にウエスタン・メトロポリスに搭載された。^[112]バウマンは、エンパイア・ステートもエリー湖のウエスタン・メトロポリスもモルガン・アイアン・ワークスのエンジンを搭載した船舶として挙げていないため、^[113]ここに記載されているエンジンは、モルガン・ワークスが他社のエンジンを改造したものと思われる。
^ ^[121]ヘイルは、この船に記録されている姓のSaikioの綴りが不明であると指摘している。
^ローチ社は ペンシルベニア州チェスターに第2の船舶エンジン工場を持っており、記録では一般的に2つの工場の生産量を区別していないため、ローチ社の管理下で製造されたエンジンはほとんど記載されていません。
^ タイプ = エンジンの種類。

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定期刊行物

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ニューヨークタイムズ

ウェブサイト

海軍歴史遺産司令部。アメリカ海軍。

[26] 表内の空白のフィールドは、情報が利用できないか不明であることを示します。

[shipname-27] 名前 = 船名。船が航海中に複数の名前を持っていた場合は、後の名前が降順で時系列にリストされ、各名前の後に、判明している場合は改名が行われた年の最後の 2 桁を表す 2 桁の数字 (上付き文字) が続きます。

[shipyear-28] Yr = 船が進水した年（わかっている場合）、そうでない場合は船が完成した年または就役した年。

[shiptonnage-29] 船舶のトン数。

[owner-30] このコラムの略語は次のとおりです: SBC - 蒸気船会社、RRC - 鉄道会社、SSC - 蒸気船会社、SNC - 蒸気航行会社、TC - 運輸会社、SPC - 蒸気船会社。

[enginetype-31] Tp = エンジンの種類。エンジンの種類には、VB = 垂直ビーム（ウォーキングビーム）; HB = 水平ビーム（Lighthall の特許）; ST = 尖塔; CH = クロスヘッド; SL =サイドレバー; O =振動; V =垂直（垂直反転直接作用）などがあります。

[enginenumber-32] No = エンジンの数。

[cylinder-33] Cyl = シリンダーサイズ（インチ）。

[enginestroke-34] Str = エンジンのストローク（フィート単位）。

[56] [46] ヘイルは誤って造船業者を「ローレンス・アンド・サンドフォード」と名付けているが、どうやら造船業者と所有者を混同しているようだ。「ローレンス・アンド・サンドフォード」という造船業者は存在せず、造船業者はローレンス・アンド・スネデンであった。

[110] [99]ヘイルはこの船の進水日を1853年と誤って記載しているが、実際は1859年であった。

[125] ヘイルによれば、この船のエンジンはもともとエリー湖の蒸気船エンパイア・ステートに搭載され、その後1856年にエリー湖の蒸気船ウエスタン・メトロポリスに搭載され、1863年にウエスタン・メトロポリスに搭載された。^[112]バウマンは、エンパイア・ステートもエリー湖のウエスタン・メトロポリスもモルガン・アイアン・ワークスのエンジンを搭載した船舶として挙げていないため、^[113]ここに記載されているエンジンは、モルガン・ワークスが他社のエンジンを改造したものと思われる。

[134] [121]ヘイルは、この船に記録されている姓のSaikioの綴りが不明であると指摘している。

[140] ^ローチ社は ペンシルベニア州チェスターに第2の船舶エンジン工場を持っており、記録では一般的に2つの工場の生産量を区別していないため、ローチ社の管理下で製造されたエンジンはほとんど記載されていません。

[142] タイプ = エンジンの種類。

[1] スワン 1965.p.24.

[2] ボーマン 1968年、30ページ。

[3] ボーマン 1968年、39ページ。

[4] ボーマン 1968年、55ページ。

[baughman5556-5] Baughman 1968年、pp.55-56を参照。

[swann2425-6] スワン1965年、24～25頁。

[7] スワン 1965年、24ページ。

[8] ボーマン 1968年、63ページ。

[baughman88-9] Baughman 1968. p. 88より。

[10] ボーマン 1968年、114-116頁。

[baughman121122-11] バックマン 1968年、121-122頁。

[baughman255-12] ボーマン 1968年、255ページ。

[baughman123125-13] Baughman 1968年、123～125頁。

[14] スワン 1965年 25-26頁

[swann25-15] スワン 1965年、25ページ。

[16] スワン 1965年、26ページ。

[17] スワン 1965年、51ページ。

[18] スワン 1965年、56ページ。

[19] スワン 1965年、242ページ。

[20] スワン 1965年、54-55頁。

[21] スワン 1965年、23ページ。

[22] スワン 1965. 第 IX 章、p. 227 も参照。

[23] スワン 1965年、235-236頁。

[24] スワン 1965年、236ページ。

[25] Jacob Riis Houses、ニューヨーク市住宅局。

[baughman_p242-35] qrstu vwx バウマン 1968. p. 242.

[dayton_p385-36] デイトン 1925年、385ページ。

[dayton_p54-37] デイトン 1925年、54ページより。

[morrison_p328-38] モリソン 1903年、328ページ。

[morrison_p186-39] モリソン 1903年、186ページ。

[dayton_p294-40] デイトン 1925年、294ページ。

[dayton_p57-41] デイトン 1925年、57ページ。

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[heyl_v1p27-43] ヘイル 1953.27ページ。

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[baughman_pp57,242-45] ボーマン 1968年、57、242頁。

[baughman_pp55,242-46] ボーマン 1968年、55、242頁。

[heyl_1965_p217-47] ヘイル1965年、217ページ。

[morrison_pp382-383-48] モリソン 1903年、382-383頁。

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[heyl_v1p315-57] ヘイル1953年、315-316頁。

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[morrison_p510-108] モリソン1903年510頁。

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[heyl_v1pp237-238-112] ヘイル1953年、237-238頁。

[heyl_v3pp101-102-113] ヘイル1964年、101-102頁。

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[heyl_v3pp219-220-115] ヘイル1964年、219-220頁。

[Morrison_p398-116] モリソン 1903年、398ページ。

[heyl_v1p397-117] ヘイル1953年397ページ。

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[heyl_v1p443-123] ヘイル1953年443頁。

[baughman1968_pp242-244-124] ボーマン 1968年、242-244頁。

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[heyl_v1p207-128] ヘイル1953年、207ページ。

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[141] コベル、ウィリアム・キング（1933年11月20日）。「ナラガンセット湾の蒸気船」。ニューポート歴史協会紀要。第90号。ニューポート、ロードアイランド州。pp.31-33。