Loading article…
 1917年または1918年にオランダの中立マークが付けられたバリ島
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
|
| 同名の人物 | 1917年:バリ島 |
| 所有者 |
|
| オペレーター | 1918年: アメリカ海軍 |
| 登録港 | |
| ビルダー | ロッテルダム・ドルードック・マーツ |
| ヤード番号 | 56 |
| 横たわった | 1916年1月30日 |
| 発売 | 1917年1月6日 |
| 完了 | 1917年4月30日 |
| 取得した | 米国政府、1918年3月21日 |
| 委託 | 1918年3月27日、アメリカ海軍に入隊 |
| 廃止 | アメリカ海軍より、1919年5月30日 |
| 打撃を受けた | アメリカ海軍より、1919年5月30日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1940年6月9日、航空機により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 6,694 GRT、2,551 NRT、9,805 DWT |
| 変位 | 13,765トン |
| 長さ | 420.5 フィート (128.2 メートル) |
| ビーム | 54.7 フィート (16.7 メートル) |
| 下書き | 27フィート7インチ（8.41メートル） |
| 深さ | 33.5 フィート (10.2 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 436 NHP ; 3,600 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 12ノット（22 km/h） |
| 容量 |
|
| 補体 | アメリカ海軍、77 |
| 武装 |
|
| 注記 | 姉妹船：ビンタン |
USSバリは、1917 年に Stoomvaart Mattschappij Nederland (「ネザーランド ライン」)向けに建造されたオランダの貨物 蒸気船です。この船は、 ID 番号ID-2483で、1918 年 3 月から 1919 年 5 月までアメリカ海軍に勤務しました。この船はフランスのアメリカ遠征軍に物資を供給し、1919 年にはヨーロッパへ食糧支援を運びました。
1932年にネザーランドライン社はギリシャの船主にこの船を売却し、船名はマックス・ウルフに変更された。1940年6月、フランスの戦いでドイツ軍の空襲により沈没。第二次世界大戦後、この船は残骸のままスクラップにされた。
建物と識別
1916年と1917年にロッテルダムのロッテルダム・ドルードック・マーツチャッピ社はネザーランドライン向けに姉妹船2隻を建造した。ビンタンは1916年4月に進水し、同年10月に完成した。[1]バリは1916年1月30日に56番造船所として起工されたが、1917年1月6日に進水した。バリは1917年4月30日に完成した。[2]
バリの登録全長は420.5フィート（128.2メートル）、全幅は54.7フィート（16.7メートル）、深さは33.5フィート（10.2メートル）でした。総トン数は6,694 GRT、新台湾ドルは2,551 NRT、重量トン数は9,805 DWTでした。船倉には479,000立方フィート（13,600 m 3）の穀物または437,000立方フィート（12,400 m 3）の梱包貨物を積載できました。また、一等船客4名用のバースもありました。[2]
バリ号は3気筒三段膨張蒸気機関で駆動する1軸スクリューを搭載していた。出力は436 NHP [3]または3,600 ihpで、速度は12ノット（22 km/h）であった。[2]
ネザーランドラインはアムステルダムでバリ号を登録した 。船号はNGJRであった。[3] 1918年までに無線電信機が装備された。コールサインはPIKであった。[4]
米国サービス
1918年3月21日、米国税関はニューヨークでアンガリーの命令によりバリ号を拿捕した。[5]この船は、ウッドロウ・ウィルソン大統領が前日に発布した布告1436号に基づき米国の港で拿捕された89隻のオランダ船のうちの1隻であった。 [6]
3月23日、同艦はニューヨーク海軍工廠で検査を受けた。3月27日、 USSバリ（ID-2483）として就役し、海軍海外輸送サービス陸軍アカウントに配属された。[5]
就役後2時間以内にバリは貨物の積み込みを開始した。16時30分までに燃料補給を終え、2時間後には5時間前に出港した船団に追いつこうと出港した。しかし、エンジンに問題が発生し、修理のためスタテン島のトンプキンスビル沖に停泊した。[5]
フランスへの最初の航海
4月9日、バリは後続の船団とともに大西洋横断を再開したが、それでも速度が追いつかず、4月16日に修理のためノバスコシア州ハリファックスに寄港した。4月28日に航海を再開し、5月14日にフランスのブレストに到着した。翌日、サン・ナゼールに到着したが、港は混雑していたため停泊場所を待たなければならず、積荷の一部しか降ろせなかった。6月6日、ロワール川河口を遡ってナントに向かった。そこではドイツ人捕虜が船の荷降ろしに使われていた。残りの積荷を降ろし、6月15日にロワール川を下って戻った。翌日、西行きの船団に加わり、ブレストに短時間寄港した。6月18日にフランスを出発し、7月2日にニュージャージー州ホーボーケンに到着した。[5]
フランスへの2回目の航海
バリは6,759トンの一般貨物を積載し、7月18日に港を出港した。翌日、バージニア州ハンプトン・ローズに到着し、ノーフォーク海軍工廠でUSS ミシシッピの横に停泊した。そこでバリは、戦艦アーカンソーから取り外された5インチ/51口径砲1門と、巡洋艦ローリーから取り外された6ポンド砲1門を装備した。7月21日の朝、バリは海軍工廠を出て、午後にフランスに向けて出発した船団に加わった。[5]
8月8日、北大西洋の海上で、バリは右舷の蒸気船が潜水艦警報を鳴らし、水中の「不審物」に発砲しているのを目撃した。バリは前部砲で発砲したが、どちらの船も命中しなかった。バリは8月10日にキブロン湾に停泊し、ラ・パリスに向かい、 8月13日にボルドーに到着した。積み荷を降ろし、8月21日にボルドーを出発し、9月5日にニューヨークに到着した。[5]
フランスへの3回目の航海
バリは9月6日にホーボーケンに送られ、そこで6,887トンの一般貨物を積み込み、エンジンを修理した。9月16日の試運転の後、9月18日にフランスに向けて出発した。10月5日にヴェルドン・ロードに到着し、そこで貨物の一部をはしけに降ろした。10月9日、荷降ろしを終えるためボルドーに停泊した。帰りの船団が編成されるまで数日間待機した。10月24日午後に再び西へ出発し、11月7日にニューヨークに到着した。[5]
フランスへの馬
中央同盟国との休戦が迫っているとの知らせにより、馬を輸送するための馬房の設置が遅れた。しかし、 1918年11月11日の休戦から3日後、ニュージャージー州ホーボーケンのブッシュ・ドックに入港し、600頭の馬を輸送できるように改造された。その後、動物を乗せ、2,551トンの一般貨物を積み込んだ。11月30日にフランスに向けて出港した。12月14日にヴェルドン・ロードに到着し、その後ジロンド川の河口を遡り、12月16日にボルドーに到着した。そこで貨物を降ろし、バラスト用の鉄製レールを積み込んだ。1918年のクリスマスの2日後、ジロンド川を下って米国への帰路についた。[5]
バリは1919年1月11日遅くにハンプトン・ローズに停泊し、翌日にはバージニア州ニューポート・ニューズに停泊した。1月13日と14日には作業員が乗船し、馬房を撤去した。1月15日の午後、バリはニューポート・ニューズ造船所と乾ドックに入り、砲を撤去された。[5]
衝突ボナファン
1月23日、バリはランバーツポイントのエンジニアデポドックに移動し、そこで鋼鉄のレールバラストを降ろした。1月28日、セウォールズポイント沖に停泊した。翌日、満潮と強風により、バリは錨を引きずり、貨物船ボナファンに押し流された。衝突による両船の損傷はほとんどなく、バリは自力で去っていった。1月31日に燃料補給を行った後、 2月3日にボルチモアに向けて出航した。[5]
米国海運委員会への移管
1919年2月1日、バリはNOTS陸軍勘定から海運委員会勘定に移管された。2月4日、バリはボルチモアに到着。そこで、ヨーロッパ救援のための米国食糧管理局の小麦粉、エンドウ豆、豆類7,458トンを積み込み、機雷掃海用の「オッターギア」を装備した。2月14日、バリはボルチモアを出発し、3月7日、コペンハーゲンに到着し、そこで積荷を降ろした。[5]
3月20日、この船はデンマークを出てイギリスに向かった。キール運河とヘルゴラント島を経由して、3月23日にグレートヤーマスに到着し水先案内人を待った。その後ハリッジに向かい、 3月25日から29日までプリマスに停泊した。船はバラストを積んだままアメリカに戻り、4月10日にニューヨークに到着、その日の午後にニュージャージー州ジャージーシティに停泊した。4月17日にモーガン桟橋、4月19日にシェワンズ乾ドックに移動し、4月19日と20日に修理を受けた。[5]
最後の航海と退役
4月22日、バリはウェストショア鉄道ドックに移動し、ラードと小麦粉を積み込んだ。4月29日に出発し、5月11日に命令を受けるためにファルマスに短時間寄港し、5月16日の朝にハンブルクに到着した。 [5]
5月24日の朝、バリはアムステルダムに到着した。5月27日、バリはアムステルダム乾ドック会社の乾ドックに入った。1919年5月30日、アムステルダムでバリは同時に退役し、海軍リストから削除され、所有者に返還された。[5]
その後のキャリア
バリはネザーランドラインで民間任務を再開した。1932年3月22日、ジョルジュ・ポトロが同船を購入し、マックス・ウルフと改名し、ギリシャのイオニア諸島イタキに登録した。ギリシャ語のコード文字はJHWFであったが、1934年までに4文字のコールサインSVQIに変更された。[7] [8]
第二次世界大戦中、1940年6月9日のドイツ軍の空襲によりバリはセーヌ川で沈没し、乗組員2名が死亡した。ルーアンで沈没したのか[2] 、ベルヴィル＝シュル＝セーヌ付近で座礁したのかについては資料によって意見が分かれている。[5]その後のドイツによるフランス占領中、ドイツ空軍はバリの残骸を射撃訓練に使用した。戦後、ある資料によると、バリの残骸は1946年8月16日に座礁し、解体されたという。[2]他の資料によると、バリは1951年頃に解体されたという。 [5]
参考文献
- ^ “ビンタン – ID 983”. Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年5 月 30 日に取得。
- ^ abcde "バリ島 – ID 765". Stichting Maritiem-Historische Databank (オランダ語) 。2023 年5 月 30 日に取得。
- ^ ab ロイド船級協会 1919、BAL。
- ^ マルコーニ通信社 1918年、720ページ。
- ^ abcdefghijklmnop Cressman, Robert J (2005年12月16日). 「バリ（Id. No. 2483）」. DANFS .海軍歴史遺産司令部. 2023年5月30日閲覧。
- ^ 「Rijndam」。DANFS。海軍歴史遺産司令部。2005年9月29日。 2023年5月30日閲覧。
- ^ ロイド船級協会 1933年、MAU–MAX。
- ^ ロイド船級協会 1934年、MAX-MAZ。
文献
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1919年 -インターネットアーカイブ経由。
- ロイズ船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイズ船級協会。1933 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイズ船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイズ船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
- マルコーニ通信社(1918)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: ワイヤレス プレス社。