聖人の大通り

聖人の大通り
優先度の高い回廊2
赤で強調された聖人の大通り
ルート情報
長さ	563 マイル (906 km)
存在した	1991年～現在
構成 高速道路	セントルイスからミズーリ州ウェイランドまでのUS61号線 ウェイランドからアイオワ州境までの国道27号線 アイオワ州アイオワ27 ミネソタ州のI-35 ミネソタ州のI-35E
主要な交差点
南端	ミズーリ州フロンテナックのI-64  / US 40  / US 61  / US 67
主要交差点	ミズーリ州ウェンツビルのI-64  / I-70  / US 40 ミズーリ州ハンニバルのI-72  / US 36  / Route 110 (CKC) アイオワ州マウントプレザントのUS 34  /アイオワ 163 アイオワ州コーラルビルのI-80  / I-380 アイオワ州ウォータールーのUS 20 アイオワ州クリアレイク近郊のI-35 ミネソタ州アルバート・リーのI-90 ミネソタ州バーンズビルのI-35W ミネソタ州メンドータハイツのI-494
北端	ミネソタ州セントポールのI-94
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミズーリ州、アイオワ州、ミネソタ州
高速道路システム
優先度の高い回廊
← アイオワ 26 アイオワ 27 → アイオワ 28 ← ルート25 ルート27 → ルート28

アベニュー・オブ・ザ・セインツは、アメリカ中西部にある、ミズーリ州セントルイスとミネソタ州セントポールを結ぶ全長563マイル（906 km）の高速道路です。

ルート27
位置	ミズーリ州
存在した	2001年～現在

アベニュー オブ ザ セインツの南端は、州間高速道路 64 号線/アメリカ国道 40 号線(I-64/US 40) の出口 28A にあり、ここがUS 61 号線との交差部の南端でもあります。アベニュー オブ ザ セインツは西に向かい、チェスターフィールドまで進み、I-270 号線と交差します。ここでアベニュー オブ ザ セインツは北西に曲がり、ダニエル ブーン橋でミズーリ川を渡ります。ウェンツビルでは、このルートはI-70 号線と交差します。I-64 の西端と US 40 号線との交差部の北端はここです。アベニュー オブ ザ セインツはそのまま US 61 号線として北に進み、ハンニバルでI-72 号線の西端と交差し、US 61 号線との交差部の北端に達し、デモイン川を渡ってアイオワに入ります。

アベニュー オブ ザ セインツは、ミズーリ州道 27 号線とアイオワ州境までつながっています。

アイオワ州では、アベニュー・オブ・ザ・セインツは、ミズーリ州道27号線がデモイン川を渡るリー郡から始まり、州間高速道路35号線と並行してアイオワ州境のワース郡まで続く全長282マイル（454 km ^）[1]の高速道路です。アイオワ州のアベニュー・オブ・ザ・セインツ回廊の建設は、2006年5月23日に完了しました。

このルートはミズーリ州の州境から北にアイオワ州道27号線として約10マイル（16 km）走り、その後シーダーラピッズのすぐ南までUS 218号線と共同標識となり、アイオワシティでI-80号線と交差する。ここはI-380号線との南端の合流地点でもあり、この合流はウォータールーで終了する。フロイドの近くでUS 218号線はUS 18号線との合流を開始した直後に分岐し、西に走ってI-35号線との交差点まで行き、そこでルートは再び北に向きを変えてミネソタ州に入る。

2001 年、アイオワ州運輸局はアベニュー オブ ザ セインツをアイオワ 27に指定しました。この指定以前は、アイオワ州を通ってこのアベニューを通行する場合、(ミズーリ州から北に向かう場合) アイオワ 394、US 218、I‑380、US 20、アイオワ 58、US 218 (再び)、US 18、I‑35 という長い道順リストに従う必要がありました。

アイオワ州の多くの田舎の高速道路と同様に、アベニュー オブ ザ セインツにも州内で出口番号が付けられています。出口番号は、その下にある米国高速道路または州間高速道路 ( US 218、I-380、US 20、US 18および I-35) に対応しています。シーダー フォールズのアイオワ 58 に沿ったセクションには出口番号がなく、ドネルソンの南の別のセクションには、アイオワ 27 の距離に基づいて、番号付きの出口が 1 つ (US 218 南への北行き) あります。

ミネソタ州では、アベニュー オブ ザ セインツは州内の全長にわたってI-35とI-35Eに沿って正式にルート設定されていますが、州内のどこにも標識はありません。ルートはまっすぐ北に走り、アルバート リーでI-90 を横断し、レキシントン橋でミシシッピ川を渡った直後にセント ポールの北端まで続きます。

アベニュー・オブ・ザ・セインツは、1980年代にセントポールとセントルイスの間に4車線の高速道路を構想したアイオワ州マウントプレザントの実業家アーネスト・ヘイズの構想だった。^[2]この構想に名前を付けたのは、当時アイオワ州南東部地域計画委員会の事務局長だったゲイリー・スミスである。スミスとヘイズは地域のビジネスおよび政治指導者のグループを招集し、アイオワ州運輸局にこの構想を検討するよう説得する活動を組織し、1988年に検討が行われた。マウントプレザントの当時の市長トム・ヴィルサック、アイオワ州の上院議員 チャック・グラスリー、アイオワ州の下院議員 デビッド・ネーグル、フレッド・グランディ、ミズーリ州の下院議員ディック・ゲッパートなど、数人の政治家がこの構想を支持した。

1989年末までに、連邦道路管理局は聖人通りの4つのルートを検討していた。却下されたルートのうち2つは、セントポールからミネソタ州ロチェスターを経由してアイオワ州ウォータールーに至るUS 52とUS 63をたどるものだった。却下された3つ目のルートは、セントポールからウィスコンシン州ラクロス、アイオワ州デュビュークを経由してアイオワ州ダベンポートに至るUS 61と、ダベンポートからミシシッピ川を渡ってイリノイ州西部を通ってイリノイ州アルトンに至り、ミシシッピ川とミズーリ川を渡ってセントルイスに至るUS 67をたどるものだった。

1990 年に FHWA は、アベニュー オブ ザ セインツのルートを選択しました。標識付きの高速道路は、セントポールからアイオワ州クリアレイクの南の地点までの既存の州間高速道路 35 号線、アイオワ州チャールズシティまでの米国ルート 18 号線、アイオワ州シーダーフォールズまでの米国ルート 218 号線、シーダーフォールズとアイオワ州ウォータールー周辺の米国ルート 20 号線とアイオワ州道 58 号線、ウォータールーからシーダーラピッズを経由してアイオワ州コーラルビルとアイオワシティ付近の州間高速道路 80 号線までの州間高速道路 380 号線、アイオワ州ドネルソンまでの米国ルート 218 号線、ミズーリ州ウェイランドまでのアイオワ州道 394 号線とルート B 、ウェイランドからセントルイスまでの州 間高速道路 64 号線と米国ルート 61 号線に沿って進みます。

1991 年の複合一貫輸送効率化法により、アベニューオブ ザ セインツは公式に「高優先度回廊」となり、年末までにルート沿いに標識が設置された。当時、4 車線区間は I-35、I-380、I-64、ウォータールー周辺の US 20、アイオワ州リバーサイド付近の I-80 からアイオワ 22 までの US 218 、ミズーリ州の US 61 の 2 区間 (ラグランジからニューロンドンまでと、ボーリング グリーンからセントルイスまで) のみであった。コスト削減策として、政府はアベニュー オブ ザ セインツを完全なフリーウェイ基準ではなく高速道路基準 (田舎道に交差点あり) で建設することを決定した。フリーウェイ区間は迂回する必要のある都市の周囲に建設される予定であった。

ルートが承認された後、アイオワ州とミズーリ州の両州は新しい 4 車線区間の建設を開始しました。アイオワ州はウェイバリー(1998 年)、メイソン シティ(1999 年)、チャールズ シティ (2000 年)、マウント プレザント (2001 年)、ドネルソン (2004 年) 周辺のバイパスを開通しました。I-35 と I-380 間の 4 車線リンクは、 2003 年 11 月にナシュア付近の区間が開通したことで完成しました。ミズーリ州は、2000 年 11 月にニュー ロンドンからボーリング グリーンまでの 4 車線区間と、2003 年にカントンからラ グランジまでの 4 車線区間を完成させました。

2001年、アイオワ州運輸局はアベニュー オブ ザ セインツに独自の高速道路番号、ハイウェイ 27 (アイオワ 27) を与えた。この番号は既存のルートに追加番号として付けられたが、2004年にドネルソンバイパスが開通した後、アイオワハイウェイ 394 は廃止され、アイオワ 27 は現在、US 218 との分岐点の南で独立した高速道路となっている。2004年末には、ウェイランド特別道路区が運営する既存の有料橋に代わって、デモイン川にかかる新しい4車線の橋が開通した。同日、ミズーリ州ウェイランドの南にある橋と US 61 を結ぶ新しい4車線道路が開通した。

2005年6月、マウント・プレザント・バイパスの終点からホートン東のアイオワ州道16号線との交差点までの4車線区間が4車線開通した。アイオワ州道27号線のUS218号線との分岐点からデモイン川橋までの区間は、2005年8月25日に4車線開通した。^[要出典]アイオワ州に残っていた最後の区間は、2006年5月23日に開通した。^[3]

2007 年、ミズーリ州モスコー ミルズのルート C にインターチェンジが設置されました。これは後にルート U とサウス リンカーン ドライブにも設置されました。^{[引用が必要]}

2008 年 7 月 25 日、ルイス クラーク郡境とミズーリ州ウェイランド間の高速道路の最後の 9 マイル (14 km) が 4 車線で開通しました。ミズーリ州の 4 車線高速道路の完成を記念して、 US 61 号線とルート 27 号線の交差点で式典が開催されました。セント ポールからセントルイス郊外までのアベニュー オブ ザ セインツが完成しました。

西行きの車線が狭く、西行きの構造が老朽化していることから、MODOT は 2001 年か 2002 年頃に西行きのダニエル ブーン橋の新しい橋の架け替えの調査を開始しました。2011 年にようやく資金が発表され、^[4] 2012 年 11 月に設計施工契約が Walsh-Alberici ジョイント ベンチャー チームと設計者の Burns & McDonnell に授与されました。2013 年には、既存の 2 つの橋の上流に位置する桁橋の建設が開始されました。2015 年 6 月 28 日には、東行きの全 4 車線が新しい橋に接続されました。新しい橋には、自転車/歩行者用アタッチメントも備わっており、Katy Trailと Monarch Levee Trail を接続しています。^[5]

聖人通り沿いで現在進行中の建設プロジェクトと今後の提案には、以下のものがあります。

• ミズーリ州運輸省は、ミズーリ州ハンニバル周辺のバイパスであるハンニバル・エクスプレスウェイの初期地図を公開した。^[6]地図によると、ハンニバル・エクスプレスウェイはハンニバルの南にある US 61 号線から出発し、北西方向にロケット・ジャンクションに向かって進み、そこで US 36/ I-72 号線および US 24 号線西と交差する。ハンニバル・エクスプレスウェイはその後、現在の US 24 号線東の配置に沿って進み、ロケット・ジャンクションの北 4 マイル (6.4 km) で US 61 号線と再び接続する。「ハンニバル・エクスプレスウェイ」プロジェクトには資金が投入されていない。ハンニバルの US 61 号線沿いには、レッド・デビル・ロード/ウォーレン・バレット・ドライブ、マーケット・ストリート (ビジネス 61)、ハイウェイ MM (ビジネス 36)、ウェスト・エリー・ロード、I-72/US 36、スターダスト・ドライブ/パイレーツ・プライド、およびルート 168 の 7 つの信号がある。
• アイオワ州運輸局は、コーラルビルのI-80とI-380/US 218/アイオワ27が交わるアベニュー・オブ・ザ・セインツ・インターチェンジを再建する計画を立てている。東アイオワ地域の発展に伴い交通量が増加し、クローバー型ランプを備えた現在のインターチェンジの配置は安全ではないと判断された。アイオワ州運輸局は、このインターチェンジをタービン・インターチェンジとして再建することを提案しており、これによりウィービングがなくなる。このプロジェクトは2020年に開始される予定である。^[7]

US 61 と合流する区間には標識がなく、複数の平面交差点があります。

米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、聖人の大通りに関連するメディアがあります。

• 優先度の高い回廊: 聖人の大通り
• ミズーリ州運輸局: アベニュー オブ ザ セインツ
• 「聖人の道」ルートの Google マップ
• OpenStreetMap「聖者の道」ルートの地図