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フェルディナント・ブランドナー（1903年11月17日 - 1986年12月20日）は、オーストリアの航空宇宙設計者であり、ナチス・ドイツ時代の親衛隊大佐（SS Standardführer）であった。第二次世界大戦後、ソビエト連邦の抑留政策「オソアヴィアヒム作戦」の下でソ連に収容されていた間、彼は史上最強のターボプロップエンジンであるクズネツォフNK-12の設計において重要な役割を果たした。
ブランドナーは1903年11月17日、ウィーンでズデーテン・ドイツ人の両親のもとに生まれた。父親は下級官僚だった。[ 1 ]彼は1921年にフライコール・オーバーラントに所属し、[ 2 ]ウィーンで学び、1925年に工学の学位を取得した。ラインラントのフンボルト・ドゥーツ・モトーレンAGで働き、機関車用のディーゼルエンジンの設計を始めた。[ 1 ]
1930年、ブランドナーは国家社会主義工場組織とNSDAPの技術技術者部門に加わり[ 1 ] 、 1935年にはオーストリアNSDAPの技術顧問となった[ 3 ]。彼はSS内でスタンダルテンフューラーの階級にまで昇進した[ 4 ]。
1936年までに、ブランドナーはデッサウのユンカース・モトーレンバウ工場で航空機エンジンの設計に携わり、最終的にはドイツの戦争遂行に貢献するようになった。
1945年の春、ブランダーは第二次世界大戦末期にプラハへ逃亡しようとしてソ連赤軍に捕らえられた。 [ 5 ]彼はオソアヴィアヒム作戦の一環としてモスクワへ移送され、そこでニコライ・ドミトリエヴィチ・クズネツォフと共同で作業することになった。最終的にソ連はデッサウのユンカース工場とシュタスフルトのBMW工場を解体し、ソ連のクイビシェフに移転させた。[ 5 ] [ 6 ]
共産主義から逃れたいと切望していた彼は、1953年にソビエト連邦から釈放され、オーストリアに戻った。[ 6 ]彼はマシーネンファブリーク・アンドリッツAGで技術部長として働き始めた。[ 6 ]そこから彼はBMW航空機エンジンの経営責任者になった。
1959年、ブランドナーはヨーロッパを離れエジプトへ向かった。エジプト政府は極秘の航空宇宙計画のために第二次世界大戦中のドイツ人科学者を募集していた。[ 7 ]彼のプロジェクトは「135」というコードネームで、既に製造されていた戦闘機用のジェットエンジンの設計が任務だった。[ 7 ] 1962年、エジプトにおけるドイツ人科学者の存在が世界中の報道機関に暴露され、イスラエルからドイツに至るまで地域的な危機を引き起こした。[ 8 ]
1972年から1973年にかけて、彼は中華人民共和国で教授としてエンジンの構造に関する講義を行った。[ 9 ] [ 10 ]
1937年に始まったブランダーと彼のチームは、 3000馬力のJumo 222エンジンの開発を受注し、最終的に1941年に生産が開始された。 [ 1 ] [ 11 ] [ 12 ]
ブランドナーと彼のチームは、1944年にドイツで開発を開始したJumo 004を再現し、ソ連名RD-10として知られるようになった。[ 5 ]
1947年、ソ連指導部の要求を受けて、ブランドナーと彼のチームは、ドイツでの戦争中に着手していた強力なエンジンであるJumo 012を再構築した。 [ 5 ] 1948年には製造が完了したが、[ 5 ]生産は中止された。[ 12 ]
012 の作業が中断された後、6,000 馬力のJumo 022の設計と製造が開始され、ブランドナーがプロジェクトの建設を監督した。[ 12 ]このプロジェクトのソ連での名称は TW-2 および NK-4 であった。[ 12 ]このエンジンは 1950 年 10 月に国家試験に合格した。このエンジンはTV-022および2TV-2Fへの道を開いた。[ 13 ]
ブランダーは、ソ連の新たな要求である12,000馬力のエンジン（後にクズネツォフNK-12として知られるようになる）に焦点を当てたチームを率いた。[ 12 ]このエンジンは1953年に初めてテストされ、良好な性能を示し、[ 12 ]最初はツポレフTu-95に搭載された。[ 12 ]
ソ連におけるブランドナーの業績は、ソ連の大型ターボプロップエンジンの生産基準を確立し、最終的に彼の指導の下、世界で最も強力なターボプロップ航空機エンジンであるクズネツォフNK-12が誕生した。[ 5 ] [ 12 ]
ブランドナーE-300は、エジプト政府が製造していたヘルワンHA-300ジェット戦闘機に搭載するために設計されたジェットエンジンである。