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| Tu-95LAL | |
|---|---|
 Tu-95LAL試験機。翼の後ろの胴体の膨らみが原子炉を覆っている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用原子力飛行機 |
| メーカー | ツポレフ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1961 |
| 開発元 | ツポレフ Tu-95 |
1961年から1965年にかけて飛行したツポレフTu-95LAL実験機（ロシア語：Летающая Атомная Лаборатория、ローマ字： Letayushchaya Atomnaya Laboratoriya、直訳すると 「空飛ぶ原子力実験室」）は、ソ連のツポレフTu-95爆撃機を改造したもので、米国の初期のコンベアNB-36Hに類似している。[1]原子炉を航空機の動力源として使用できるかどうかを確認することを目的としており、主に原子炉の空中での運用と、部品と乗組員の遮蔽をテストした。原子炉は実際に航空機の動力源とはならなかった。[1]
設計と開発
冷戦中、ソ連は実験的な核航空機計画を持っていた。燃料補給の必要がないため、核動力航空機は従来の設計に比べて航続距離が大幅に延長されるはずだった。[2]
1955年8月12日、ソ連閣僚会議は爆撃機関連の設計局に原子力航空機の研究で協力するよう命じる指令を出した。アンドレイ・ツポレフとウラジミール・ミャシチェフの設計局が主設計チームとなり、NDクズネツォフとAMリュルカがエンジン開発を担当した。彼らは最初から直接サイクル方式に焦点を絞り、ラムジェット、ジェットエンジン、さらにはターボプロップもテストした。[2]
ツポレフ局は、自分たちに課せられた任務の複雑さを認識し、この計画が実用的な試作品を生み出すまでには20年かかると見積もった。彼らは、最初の実用可能な原子力支援航空機が1970年代後半か1980年代初めに飛行できると想定していた。運用上の問題に関する経験を積むために、彼らはできるだけ早く飛行試験機を建設し、ツポレフTu-95Mに小型原子炉を搭載してTu-95LALを作成することを提案した。[2] [3]
VVRL-100原子炉は航空機の爆弾倉に取り付けられ、上部と下部に空力フェアリングが必要でした。1961年から1969年にかけて、Tu-95LALは40回以上の研究飛行を完了しました。[1] [4]これらのほとんどは原子炉を停止した状態で行われました。[1]飛行段階の主な目的は、技術者の主な懸念事項の1つであった放射線遮蔽の有効性を調査することでした。[1]保護には 液体ナトリウム、酸化ベリリウム、カドミウム、パラフィンワックス、鋼板が使用されました。遮蔽効率は議論の余地がありますが、ほとんどの情報源によると、少なくともさらなる研究を正当化するのに十分な効率であったとのことです。[2] [3] [5]そして実際に、後継のプロトタイプであるTu-119の設計が開始されました。[5]
米国と同様に、コストと環境への懸念を理由に開発は縮小された。[1]大陸間弾道ミサイルの出現により、高価な原子力航空機プログラムは不要となり、規模が縮小された。[1] [2]
Tu-119
原子力爆撃機開発の次の段階は、ツポレフTu-119、つまりTu-95の改良型で、核燃料と灯油燃料の両方のターボプロップエンジンで動く予定だった。機内には、胴体に搭載された原子炉からの熱で動くクズネツォフNK-14A原子力エンジン2基、機外には灯油で動くクズネツォフNK-12ターボプロップエンジン2基が搭載される予定だった。Tu-119は、コストと、起こりうる事故や災害による環境への深刻な影響を理由に原子力爆撃機プロジェクトが中止されたため、完成することはなかった。[2]
仕様（Tu-95LAL）
注: 記載されている仕様は Tu-95MS のものであり、Tu-95LAL と同一です。
1945年以降の戦闘機のデータ[6]
一般的な特徴
- 長さ: 46.2メートル (151フィート7インチ) [7]
- 翼幅: 50.1メートル (164フィート4インチ) [7]
- 高さ: 12.12 m (39 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 310 m 2 (3,300 平方フィート)
- 総重量: 145,000 kg (319,670 ポンド)
- 着陸重量: 110,000 kg (242,508 lb)
- 動力装置:クズネツォフ NK-12M ターボプロップエンジン4 基15,000 PS (15,000 hp; 11,000 kW)
- プロペラ: 8枚羽根の二重反転定速フルフェザリングプロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度: 750～800 km/h (470～500 mph、400～430 kn)
- 航続距離: 4,700 km (2,900 マイル、2,500 海里)
- 耐久性: >6.4時間
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abcdefg Trakimavičius, Lukas. 「軍事における原子力推進の将来的役割」（PDF）。NATOエネルギー安全保障センターオブエクセレンス。 2021年10月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2021年10月15日閲覧。
- ^ abcdef バトラー＆ゴードン 2004、79-80ページ
- ^ ab コロン 2009
- ^ テレビ/DVDドキュメンタリー『飛ばなかった飛行機: 原子力飛行機』、ディスカバリーチャンネルヨーロッパおよびアルバコミュニケーションズ社、2003年より]
- ^ ab Ту-95ЛАЛ (заказ 247) tr. 「Tu-95LAL (オーダー 247)」 ; TestPilot.Ru
- ^ スチュワート・ウィルソン (2000)。 1945年以降の戦闘機。p.137。ISBN 9781840371505。
- ^ Grant and Dailey 2007、293ページより。
文献
- ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー、セルゲイ (2004)。OKBイリューシン：設計局とその航空機の歴史。ロンドン：イアン・アラン。ISBN 1-85780-187-3。
- コロン、ラウル（2009年）。ソ連の原子力爆撃機実験。ヒンクリー：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-194-1. 2012年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月3日閲覧。
- バトラー、トニー、ゴードン、イェフィム (2004)。「第 6 章: 原子力と全翼機」。ソ連の秘密プロジェクト: 1945 年以降の爆撃機。ヒンクリー: ミッドランド パブリッシング。ISBN 1-85780-194-6. 2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ航空機に関連するメディアがあります。
- Tu-119 （ドイツ語）
- Ту-95ЛАЛ – самолет с ядерным реактором (ロシア語)
- Ту-95ЛАЛ (заказ 247) (ロシア語) (翻訳[永久リンク切れ ] )
- ЯДЕРНАЯ ЖАР-ПТИЦА (核の火の鳥) (2008) (ロシア語)