ツポレフ Tu-85

Tu-85
一般情報
タイプ	重爆撃機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ツポレフ
状態	キャンセル
建造数	2
歴史
初飛行	1951年1月9日
開発元	ツポレフ Tu-4 ツポレフ Tu-80

ツポレフTu-85（ロシア語：Туполев Ту-85、USAF / DoD報告名：「Type 31」、NATO報告名：Barge ^[1]）は、ソ連の試作戦略爆撃機であり、ボーイングB-29スーパーフォートレスの無認可のリバースエンジニアリングされたコピーであるTu-4をベースにしていた。B-29ファミリーの究極の発展型であり、その先祖よりも50％以上重く、航続距離はほぼ2倍だった。はるかに高速で同じ航続距離をカバーできる ターボプロップエンジンのツポレフTu-95爆撃機が優先され、計画が中止されるまでに試作機は2機しか製造されなかった。

Tu-4もツポレフTu-80も真の大陸間戦略爆撃機ではなかった。どちらもソ連の基地から米国を攻撃して戻ってくるだけの航続距離がなかったからだ。Tu-85は、より強力で燃料効率のよいエンジン、揚力/抗力比を高めるために再設計された主翼、およびより多くの燃料を追加することで、必要な航続距離を達成するように設計された。多数のエンジンが検討されたが、最終的に4,500馬力(3,400  kW )のシュベツォフASh-2 K (基本的には2基の空冷式ASh-82星型エンジンを組み合わせ) と、4,300馬力 (3,200 kW) の液冷式ドブルニンVD-4K 6バンク直列エンジンに落ち着いた。これらは、失敗に終わったドイツのユンカース Jumo 222と構成が似ている。提案された両方の動力装置には、ターボチャージャーと動力回収タービンが取り付けられ、ターボ複合エンジンに改造された。シュベツォフの設計が好まれたが、まだ実用化に十分ではなかったため、VD-4Kが選ばれた。TsAGIとの協力により、翼の設計を改良するために多大な努力が払われた。高高度で最適な揚力を得るために、アスペクト比は11.745、テーパーは2.93であった。^[2] Tu-85は、48個のフレキシブルタンクに63,600リットル（16,800米ガロン）の燃料を積載した。^[3]

武装や装備の多くは後期型のTu-4のものを流用したもので、遠隔操作式の背部および腹部銃塔4基と尾部銃塔にはそれぞれ23 mm (0.91 in)ヌーデルマン・リクター NR-23機関砲2門が搭載されていた。しかしTu-85の尾部銃塔にはアルゴン距離専用レーダーが搭載され、2つの爆弾倉はそれぞれ9,000 kg (20,000 lb) のFAB-9000爆弾を搭載できるように拡大された。^[2]

実際の設計作業は1948年8月に始まり、9月16日の閣僚理事会の指令により批准され、1950年12月までに最初の試作機を製造元でのテストに備えることが必要となった。最初の機体の建造は1950年7月に始まり、9月に完成した。^[4]初飛行は1951年1月9日で、製造元でのテストは10月まで続いた。9月12日、最初の試作機は5,000kg (11,000ポンド)の爆弾を搭載して9,020km (5,600マイル)を飛行し、途中で爆弾を投下した。^[4]着陸時には合計12,018km (7,468マイル)を飛行するのに十分な燃料が残っていた。^[3] 2番目の試作機は85D ( dooblyor ) または85/2とも呼ばれ、最初の機体から学んだ教訓を取り入れ、機体の修正と強化、機器とシステムへのさまざまな変更を行った。 1951年6月28日に初飛行が行われ、試験は11月まで続いた。^[4]

1951年3月23日、3つの工場で量産が承認され、Tu-4の後継機として生産されたが、この年の後半に計画は撤回され、中止となった。朝鮮戦争中にソ連のMiG-15がアメリカのB-29を多数撃墜したことで、ピストンエンジン搭載機に空中戦での将来性がないことが示されたためである。優先されたのは高性能ターボプロップ Tu-95「ベア」^[4]であり、現在までTu-95に動力を与えているクズネツォフNK-12ターボプロップのTV-12プロトタイプシリーズである独自のターボプロップエンジンは、1951年にはすでに12,000馬力（8,900kW  ）を出力していた。  ^[5]

OKBツポレフのデータ ：設計局とその航空機の歴史^[6]

一般的な特徴

• 乗員数: 11～12人
• 長さ: 39.306 m (128 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 55.96 m (183 フィート 7 インチ)
• 高さ: 11.358 m (37 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 273.6 m ² (2,945 平方フィート)
• アスペクト比: 11.745
• 翼型： ルート：ボーイング117（22％）；先端：ボーイング117（9％） ^[7]
• 自重: 54,711 kg (120,617 ポンド)
• 総重量: 76,000 kg (167,551 lb) 通常離陸重量
• 最大離陸重量: 107,292 kg (236,538 lb) ^[要出典]
• 動力装置:ドブリニンVD-4K 24気筒液冷ターボ複合6バンク直列星型エンジン4基、各3,200kW (4,300馬力)、離陸時
• プロペラ: 4枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度:高度 10,000 m (33,000 フィート) で 638 km/h (396 mph、344 kn)
• 航続距離: 12,018 km (7,468 mi、6,489 nmi)、離陸重量 107,225 kg (236,391 lb)
• 実用上昇限度: 11,700 m (38,400 フィート)
• 上昇率: 17 m/s (3,300 フィート/分)
• 翼面荷重: 277 kg/m ² (57 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.170 kW/kg (0.103 hp/lb) ^{[引用が必要]}

武装

• 砲: 23 mmヌーデルマン NR-23砲10 門、砲塔 5 基に各 2 門
• 爆弾: 5,000～18,000 kg (11,000～40,000 ポンド)

関連開発

• ボーイング B-29 スーパーフォートレス
• ツポレフ Tu-4
• ツポレフ Tu-70
• ツポレフ Tu-75
• ツポレフ Tu-80

類似した役割、構成、時代の航空機

• ボーイング B-50 スーパーフォートレス
• コンベア B-36 ピースメーカー

• ゴードン、イェフィム & リガマント、ウラジミール (2005)。OKBツポレフ: 設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-214-4。
• ガンストン、ビル（1995年）。『1922年以降のツポレフ航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-882-8。