ハンブルクの交通

ハンブルクの交通機関は、ハンブルク市の 180 万人以上の住民とハンブルク首都圏の 530 万人の人々のために、広範囲にわたる鉄道システム、地下鉄システム、空港、海上サービスで構成されています。

中世以来、ハンザ都市としてハンブルクの交通の一部は他の都市や地域との経済貿易でした。2008 年、ハンブルク港はヨーロッパで 2 番目に大きな港でした。ハンブルクは 4 つの高速道路に接続されており、ハンブルク市内には 2 つの空港があります。ハンブルクの交通グループで あるHamburger Verkehrsverbund は、この種の組織としては世界初であり、2008 年にはドイツの 3 つの州で公共交通機関の管理を担当しました。2007 年には、6 億 1,800 万人を超える乗客がバス、高速鉄道、フェリー、ライトレールを利用しました。

1189年、神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世はハンブルクに帝国自由都市の地位とエルベ川下流から北海への無税アクセス、漁業と伐採の権利、兵役の自由を認めた。^[1]この勅許状はハンブルクがフリードリヒ1世の十字軍を支援するために口頭で与えられたもので、1265年にはハンブルクのラート（評議会、古風な書き方ではラート）に、あるいはラートから、おそらく偽造された手紙が提出された。 ^{[2] 1241年、ハンブルクと}リューベックの間で結ばれた2つの契約は、北ヨーロッパの労働組合であるハンザ同盟の始まりとなった。そして1264年、シュタイン通りはヨーロッパで3番目の石畳の道路となり、東西の商業ルー​​トとなった。^[3]

1800年にはハンブルクには1,473本の街灯があり、ハンブルクの丘のザンクト・パウリでは、いくつかの新しい通りにキリスト教の名前が付けられました（例：ダヴィッド通り、エーリヒ通り、ヘルベルト通り）。^[4]

1839年10月31日、ハンブルクから当時のデンマーク領アルトナまで、最初の馬車バス路線が定期運行された。^[5] 1866年、ハンブルクの路面電車網が開通した。当初は馬車路面電車で運行されていた。1894年、ハンブルク初の電気路面電車がメスベルク– ロンバルツ橋 –ランドゥングス橋 – ツォルカナル – メスベルクを運行した。 ^{[6] [7]}

1906年にハンブルク中央駅が建設され、ロルバーン線などの鉄道路線が市内中心部まで拡張され、1910年にはフールスビュッテルにツェッペリン飛行船の航空交通のためのホールが建設されました。1911年にはヨーロッパ大陸で最初の川の下のトンネルが完成し、 ^[8]ガソリン車（ガソリンで動く車）がハンブルクの路上で走行できるようになりました。^[9]

1912年、ハンブルク港はハンブルクに到着する15,000隻以上の船舶に64kmの係留場所を提供しました。^[10]ハンブルク高架鉄道は1911年に設立され、1912年には環状線で最初の地下鉄が運行されました。^[11]

ハンブルガーVerkehrsverbundは、Hamburger Hochbahn AG、 Deutsche Bundesbahn、HADAG Seetouristik und Fährdienst AG 、Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH)の4つの初期パートナーとともに1965年11月29日に設立されました。 ^[12] 1978 年 9 月 30 日、84 年間の運行を経て、最後のトラムが 2 番線を運行しました。ラートハウスマルクトからシュネルセンまで2番。^[13]

2008年、ハンブルクの面積は755.2 km ² (291.6 平方マイル)で、92%が陸地、8%が水域でした。交通インフラの面積は12% (9,183 ha、35.46 平方マイル) でした。これらは非市街地でした。^[14]

1911年に開港したハンブルク空港は、市の北部フールスビュッテルにあります。2008年の空港面積は5.7 km ² (2.2 平方マイル)で、^[14]離着陸回数は152,271回、乗客数は合計12,690,114人でした。貨物輸送量は33,108 t (36,495ショートトン、32,585ロングトン)でした。^{[15]ハンブルク・フィンケンヴェルダー空港は、}エルベ川南岸のフィンケンヴェルダーにあるEADS工場の専用空港です。

2008年、ハンブルクには1,700km（1,100マイル）以上の自転車道があったが、ADFC（ドイツ自転車クラブ）によると、荒廃した状態にあり、修復には市が1,000万ユーロを費やすことになる。^{[16]ハンブルク市}の自転車利用と環境保護局は、ハンブルクでの自転車の日常的な利用を改善するために14の主要な自転車道を指定し、^[17]パリのような自転車シェアリングシステムを開始すると主張した。^[18] 2009年7月に開始されたプロジェクトStadtRADハンブルクは^[19]、今日ではドイツで最も成功したシステムの1つとなっている。^[20]

ハンブルクには歩行者専用区域がいくつかあり、道路は車両通行禁止区域に改修されている。最初に改修された道路は1926年のエッセンで、西ドイツの多くの都市と同様に、ハンブルクは1970年代に市内中心部のいくつかの道路を改修した。^[21] 1874年に民間投資家によって建設されたコロナデン通りは1978年に改修され、ハンブルクで最も古い歩行者専用区域の1つとなっている。 ^[22]市内中心部のみにある他の区域は、ダイヒ通り、ゲンゼマルクト、ゲルハルト・ハウプトマン広場、ゲルホフ通り、ゲルトルーデン教会ホーフ、ゲルトルーデン通り、グロースノイマルクト、クルツェ・ミューレン、ランゲ・ミューレン、ペーター通り、ラートハウスマルクト、シュピタラー通りである。 2008年、公共交通機関のバスとタクシーのみが通行可能なメンケベルク通りの歩行者数は1時間あたり10,620人でした。全体として、ドイツの歩行者専用ゾーンのわずか20％が住宅地にあります。ハンブルクではいくつかの小規模な住宅プロジェクトが始まりました。^[23]

ハンブルクには、アルスターヴァンダーウェグ（アルスター川トレイル）、エルベヴァンダーウェグ（エルベ川トレイル）などのトレイルもあり、ハンブルクはヨーロッパウォーキングルート E1の一部となっています。ノイヴェルク島はハンブルクの一部であるため、ハンブルク・ワッデン海国立公園のハイキングコースもハンブルクの州内にあります。

2006年、ハンブルク市は市の中心部に歩行者誘導システムを設置した。^{[24] [25]}

ハンブルクの公共交通機関は、バス、地下鉄、ライトレール、通勤電車、相乗りサービス、タクシー、高齢者や障害者向けのサービスで構成されています。^{[27] [28]}ハンブルク交通連合（HVV）は、ハンブルク、ニーダーザクセン、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインの3つの州といくつかの地区の公共交通機関当局のために、バス、フェリー、電車による公共大量輸送を管理および調整しています。35の運営組合が輸送サービスと一部の顧客サービスを提供しています。

公共バスサービスの大手企業はハンブルク・ホーホバーンAG（HHA）で、100以上の路線を運行し、1日あたり12万キロ（7万5000マイル）を走行しています。もう1つの主要運行会社は、地域および市内バス会社であるVerkehrsbetriebe Hamburg-Holstein（VHH）で、多くの路線（特に郊外と下り線）を独自に運行し、いくつかの路線でハンブルク・ホーホバーンとサービスを共有しています。両社とも、サービスの一部と一部の路線を下請け業者や子会社のJasperやSüderelbe-Busに引き渡しました。^[29]

2001年以来、HHAはいくつかのバス停で乗客情報システムを使用して乗客に情報を提供しています。 ^{[30] [31]}

長距離バス路線はハンブルク中央バスターミナル （ドイツ語：Zentraler Omnibusbahnhof Hamburg）から出発します。2007年には、デンマーク、ポーランド、ロシアなど27のヨーロッパ諸国を目的地とする450以上の路線が毎週出発しました。[ ^32]

ハンブルクは2003年以来、水素燃料電池車の長期的な実用化を試験する一環として、 9台の水素燃料電池バスを配備してきた。改造されたメルセデスベンツ・シターロバスは2008年から2010年の間に引退した。2011年にそれらは4台の新しい水素燃料電池バスに置き換えられ、これもメルセデスベンツによって納入された。^[33]

2014年には、前述のプラグインハイブリッドバス10台とボルボ7900タイプの連節バス15台を含む、さらに30台のハイブリッドバスが納入されました。同時に、燃料電池で動くSolaris Urbino 18 2台が運行を開始しました。2016年には、新世代の電動Solaris New Urbino 3台がHochbahnの車両群に追加されました。

同時に、ハンブルク＝ホルシュタイン州交通公社（VHH）は、ボルボからハイブリッドバス20台とイタリアのメーカーであるランピニから完全電気バス2台を受領した。

ハンブルクでは子会社を含め、代替推進バスが合計68台運行されている。これらのバスは、例えば、2014年に代替推進バスの試験路線に指定された109番線（ハンブルク・ホーホバーン）や48番線（ハンブルク＝ホルシュタイン州交通局）で運行されている。ハンブルク市は、2020年以降は代替推進バスのみを発注することを目標としている。^[34]

HADAG Seetouristik und Fährdienstは公共交通機関のフェリーを運営しており、6路線で21隻のフェリーを運航しており、その航路は全長27.6km（17.1マイル）に及ぶ。^[35]

ハンブルク U バーン、ハンブルク S バーン、およびいくつかの通勤鉄道が高速交通機関を提供しています。 2015 年時点で、このシステムは長さ 930 km (580 マイル) で構成されており、この地域には 289 の駅があります。^[26] 1,969 台の車両は 10 社の運営会社によって所有されていました: AKN アイゼンバーン、DB Regio、アイゼンバーン ウント ヴェルケシュベトリーベ エルベ ヴェーザー (EVB)、エリックス GmbH、ハンブルク ホッホバーン AG (HHA)、メトロノーム アイゼンバーンゲゼルシャフト、ノルドバーン アイゼンバーンゲゼルシャフト (NBE)、 Nord-Ostsee-Bahn (NOB) ( Veolia Verkehr GmbHの一部)、S-Bahn Hamburg plc、および Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN)。^[36]

タクシーによる公共交通は法律で規制されている。^[37]ハンブルク商工会議所によると、2008年には2,168の会社が3,675台の車両を保有し、1万人以上の従業員を抱えており、80％の会社では運転手が会社の所有者でもある。合計で2,000万回の輸送が行われた。^[38]

ハンブルクには、ドイツの大手鉄道会社であるドイツ鉄道の長距離列車と地域列車が運行している。長距離列車の主要駅はハンブルク中央駅である。ベルリン、フランクフルト・アム・マイン（シュトゥットガルトとミュンヘンへ続く）、ブレーメン（ルール地方とケルンへ続く）へのインターシティ・エクスプレスの常設路線がある。北部では、ハンブルクとデンマークのオーフスとコペンハーゲン、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のキールとをICE列車が結んでいる。 ^[39]また、インターシティとユーロシティの旅客列車の接続もいくつかある。[ 40 ]シュレースヴィヒ＝^ホルシュタイン州 とニーダーザクセン州への地域エクスプレスと地域鉄道のサービスが多数ある。

2007年、港湾鉄道（ドイツ語：Hafenbahn）の貨物輸送量は約3,970万トンで、 コンテナ約180万1,600個、入出庫車両数158万5,600両以上であった。^[41] 2008年の合計貨物輸送量は45,529トン（44,810長トン、50,187短トン）（1000トン）を超え、2007年と比較して6.3％増加した。^[42]

2008年現在、ハンブルクには公式に名前のついた通りや場所が8,877か所あり、（Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt）によれば、橋も2,500か所ある。^[14]レーパーバーンのような有名な通りもある。ハンブルクではいくつかの通りで制限速度が時速30キロ（19マイル）に引き下げられた。^[23]

ハンブルク連邦自動車局（Kraftfahrt-Bundesamt）によると、2007年にはハンブルクで569,530台の乗用車が登録されていた（1000人あたり327台）。^[43]交通事故は合計10,612件発生し、そのうち8,426件が人身事故、2,186件が重大な物的損害をもたらした事故であった。^[44]

いくつかの高速道路（アウトバーン）と連邦幹線道路がハンブルクと他の地域や都市を結んでいる。ヨーロッパの南北を結ぶ重要な高速道路は、北はキールとフレンスブルクから南はハノーバーまで、エルベ川をトンネルで横断するA7号線である。連邦アウトバーン1号線はリューベックとブレーメン、ミュンスター、ドルトムントを結んでいる。連邦道路5号線は北はデンマーク国境から東はフランクフルト（オーダー）まで走っている。^[45] 2006年には、80km（50マイル）の高速道路と120km（75マイル）の連邦道路があった。^[46]

2005年11月、連邦貨物交通局（ Bundesamt für Güterverkehr ）の国勢調査によると、ハンブルクには926の商業道路運送会社が登録されており、車両（トラック、セミトレーラートラクター、トラックトレーラー、セミトレーラー）は19,985台、貨物容量は188,724トン（185,743長トン、208,033短トン）、従業員は15,623人でした。^[47]

ハンブルク港は、北海沖のエルベ川河口から110キロの距離に位置している。2007年には、この港はヨーロッパで2番目に大きく^[48] 、世界で9番目に大きかった。 2007年にハンブルクで取り扱われたコンテナ数は980万個で、2006年より10％増加した。 ^[48] 2008年の内陸水上輸送の貨物量は12,024トン（11,834長トン、13,254短トン）（1000トン）、海上輸送の貨物量は140,236トン（138,021長トン、154,584短トン）（1000トン）であった。どちらも2007年と比較して増加した。^[42]

ハンブルクの港とその貿易が都市にとってどれほど重要で責任があるのか​​は、ハンブルク憲法の前文でハンブルクが世界港湾都市と称されているという事実からも明らかである。ディーター・レップルは、港と貿易都市の重要なつながりを次のように憲法の前文に記している。ハンブルク憲法の前文は、発展に関して港と都市の密接な関係を指摘している。「国際港として、自由ハンザ都市ハンブルクは、その歴史と立地から、ドイツ国民のために果たすべき特別な任務を負っている。平和の精神のもと、ハンブルクは世界のすべての大陸と民族の仲介者となることを望んでいる。」^[49]

重要な水路としては、ハンブルク市内ではないものの、エルベ川横運河とキール運河もありました。

• ハンブルクの経済
• ハンブルクの歴史
• ハンブルクの観光
• ドイツの交通

一般的な

• 「Statistisches Jahrbuch Hamburg 2008/2009」、Statistisches Jahrbuch Hamburg (ドイツ語)、ハンブルク: Statistisches Amt für Hamburg und Schleswig-Holstein、2008、ISSN  1614-8045
• ヘルトゲ、ディーター。 Michael Kochems (2008)、Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland、Band (ドイツ語)、vol. 11: ハンブルク、フライブルク: アイゼンバーンキュリエ、ISBN 978-3-88255-392-5
• ヴェルグ、エーリッヒ。 Verg, Martin (2007)、Das Abenteuer das Hamburg heißt (ドイツ語) (第 4 版)、ハンブルク: Eller&Richter、ISBN 978-3-8319-0137-1
• Todt、Hartwig (2005)、「Hamburg-Lexikon」、Hamburg Lexikon (ドイツ語) (3 版)、Ellert&Richter、ISBN 3-8319-0179-1。

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• ハンブルクのウェブサイト