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| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 前任者 | エルムスホルン-バルムシュテット-オルデスロー鉄道 |
| 設立 | 1883 |
| 本部 | 、 ドイツ |
サービスエリア | 北ドイツ |
| サービス | 交通機関 公共交通機関 |
| 所有者 | ハンブルク シュレースヴィヒ ホルシュタイン州 クイックボーン ズルフェルト |
従業員数 | 292 |
| 子会社 | SHB シュレースヴィヒ ホルシュタイン鉄道 ノルドバーン ギュータークラフトフェルケーア ハンブルク ホルシュタイン鉄道 |
| Webサイト | www.akn.de (ドイツ語) |
AKN アイゼンバーン GmbH は、ハンブルクとシュレースヴィヒ ホルシュタイン州で鉄道路線、通勤列車、貨物列車を運行しています。本部はカルテンキルヒェンにあります。ハンブルクとその周辺の 公共交通機関を組織するハンブルク市社会団体(HVV)のメンバーです。
AKN は、アルトナ- カルテンキルヒェン -ノイミュンスターの最初の鉄道路線 の略称です。
プロフィール
旅客輸送は約 265 km の距離にわたって行われ、このネットワークのうち約 120 km は AKN が所有および運営しています。
2010年には約295人の従業員を雇用した。
AKN は、Hamburger Verkehrsverbund (ハンブルク交通協会) の一部です。
歴史
1879年、暖房用の泥炭が採掘されていたクイックボルンのヒンメルモールの借地人であるアルトナのHKノトナゲル社が、泥炭輸送用の鉄道建設を要請した。クイックボルンとカルテンキルヒェンの両市と当時独立していたアルトナ市がこの計画を支持した。1883年にアルトナ・カルテンキルヒェン鉄道会社（ AKE）が設立され、1883年4月27日に皇帝から支援が表明された後、1883年秋には新鉄道の建設がすでに始まっていた。1884年9月8日、アルトナのゲーラー広場からカルテンキルヒェンまでの路線で旅客輸送が開始され、同年11月24日には貨物輸送が開始された。[1]株式はアルトナ市、クイックボルン市、ウルツブルク市、カルテンキルヒェン市、および建設会社キンツェル＆ラウザーによって引き受けられた。
1913年5月21日に、会社はアルトナ・カルテンキルヒェン・ノイミュンスター鉄道会社に改名された。
1981年以来、AKNはアルスター北部鉄道（Alsternordbahn、ANB）とエルムスホルン-バルムシュテット-オルデスロー鉄道（EBOE）も運営している。AKNは1953年以来ANBを、1957年以来EBOEを管理してきた。アルスター北部鉄道は1992年にノルダーシュテット市営公益事業体の子会社であるVerkehrsgesellschaft Norderstedt （ノルダーシュテット運輸会社）に売却されたが、運営は引き続きAKNによって行われている。
現在、株式の50％はハンブルク市が保有し、49.89％はシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州が保有している。残りの0.11％は個人が保有している。[2]
ネットワーク
AKN の元々の路線は、ハンブルク＝アルトナ＝ノイミュンスター鉄道でした。1965 年以来、AKN はハンブルク交通協会 (HVV) の一部となっています。ハンブルク高速鉄道ネットワークでは、AKN 路線はオレンジ色の A でマークされ、U バーン(U)、S バーン(S)、およびRegionalbahn (R) の路線とともに地図上に表示されます。ただし、AKN 路線のみを示す路線図では、他の色が使用されています。A1 は赤、A2 は緑、A3 は濃い青です。
HVV の運賃は、AKN 路線ネットワークのほぼ全体 ( 2002 年以降はブーステットまで) に適用されます。それ以外の場合は、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の運賃が適用されます。
1990年代半ばの鉄道改革の一環として、AKNは他のいくつかの路線の運行入札に成功しました。その一部は以前はドイツ鉄道によって運行されていました。
2002 年 12 月 15 日以来、 AKN アイゼンバーンとハンブルガー ホッホバーンの子会社であるノルトバーン アイゼンバーンゲゼルシャフトは、再開されたノイミュンスター - バート オルデスロー鉄道(HVV ライン R 82)でノイミュンスターからバート ゼーゲベルクまでのサービスを運営しています。
2003年12月14日から2011年12月10日まで、AKNが100%所有していたシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン鉄道は、ノイミュンスター-ハイデ線とハイデ-ビューズム線で直通列車の旅客輸送を行っていた。以前はAKNの旅客列車がハイデまで運行していた。この路線は、再入札の結果、2011年12月11日から ノルドバーン・アイゼンバーンゲゼルシャフトによっても運行されている。
2004年12月12日以降、A1線はアイデルシュテットとハンブルク中央駅の間で1日2回（月曜から金曜） 、VTAの鉄道車両をSバーンの線路に使用し、側面接触式第三軌条から電力を供給して運行されている。2009年12月13日以降、中央駅発の夕方の運行は廃止され、平日の朝の直通運行2便のみが維持されている。
2005 年 12 月以降、午前と午後の A2 の追加サービスがヘンシュテット＝ウルツブルクからカルテンキルヒェンまで延長されました。
拡大と加速
現在、AKN の多くの接続での移動時間は、駅から駅まで測定しても自動車と競合しません。これは次の理由によります。
- ノイミュンスターとアイデルシュテットを経由してハンブルクやキール中心部まで続くAKNサービスの欠如。
- A1線とA2線に沿った停留所間の距離が短い。
- 線路速度はわずか100km/hです。
- 一部の鉄道車両は時速 100 km でしか走行できないように設計されています。
例えば、ヘンシュテット＝ウルツブルクとキール間の平均所要時間は 87 分、バート・ブラムシュテットとハンブルク中央駅間の所要時間は約 75 分です。この状況を改善するために、いくつかのコンセプトが開発されました。検討されている対策には、AKN ラインの高速化、中間停車駅の数を減らした急行サービスの設置、ハンブルク空港 S バーン線への接続線の建設などがあります。
空港への接続線の建設は、少なくとも1億5000万ユーロという相当な費用負担のため、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州政府によって支持されていない。[3]州は代わりに、アイデルシュテット、クイックボルン、カルテンキルヒェン間のAKNの既存線をアップグレードし、AKNとハンブルクSバーンの両方で運行できるようにすることに焦点を合わせている。両社ともこの路線の運行に関心を持っている。[4] [5]特に職場の保全に関しては、非常に緊密な協力が計画されている。[6] Sバーンネットワークの延長に備えて、ハルステンベーカー通りからブルクヴェーデル駅付近の国境までの区間は2013年までに複線化され、ベーニングシュテット–クイックボルン区間が完全に複線化された後には、新しいシュネルゼン南駅が計画されている。 AKNは過去にアイデルシュテットからハンブルク中央駅までの終日立体交差接続の設置を要求したが、これは運行コストの増加と路線の容量制限につながり、失敗に終わった。Sバーンの延伸により、少なくとも容量の問題は克服できるだろう。現在の状況では、2017年に計画プロセス（「新しいS21」）が完了し、2020年に運行が開始される予定である。 [7]前回の州選挙（2015年）後、延伸計画は連立政権の計画の一部となっている。[8]
注記
- ^ ヴォルフガング・ブルメスター:シュネルセン下士。 Verlagshaus Meincke、ノルダーシュテット、1996 年、p. 9
- ^ 125 Jahre AKN アイゼンバーン 1883–2008、p. 16
- ^ ハラルド・ハース (2008 年 12 月 19 日)。 「S-Bahn-Verlängerung Hamburg Airport (Flughafen) – Kaltenkirchen mittelfristig nicht machbar – Land will sich auf AKN-Korridor über Quickborn konzentrieren」 (ドイツ語)。シュレースヴィヒ ホルシュタイン州、ヴィッセンシャフト、ヴィルトシャフト、陸地保護省。 2014 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 31 日に取得。
- ^ “S バーン soll bis Kaltenkirchen fahren”.ハンバーガー・アーベントブラット（ドイツ語）。 2009 年 3 月 13 日。2014 年5 月 31 日に取得。
- ^ “Startschuss – AKN fährt ab 2011 zweigleisig”.ハンバーガーアーベンブラット。 Regionalausgabe Pinneberg (ドイツ語)。 2009 年 11 月 26 日。2014 年5 月 31 日に取得。
- ^ “AKN und S-Bahn wollen eng zusammenarbeiten” (ドイツ語)。 2015 年 4 月 10 日。2015 年 4 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年4 月 13 日に取得。
- ^ 「Nächster Planungsschritt für S-Bahnnach Kaltenkirchen beginnt」 (ドイツ語)。 2015 年 3 月 19 日。2015 年 4 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年4 月 13 日に取得。
- ^ 「Das bedeutet der Koalitionsvertrag für Hamburgs Verkehr」（ドイツ語）。 2015 年 4 月 9 日。2015 年 4 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年4 月 13 日に取得。
参考文献
- ヨルグ・ミンガ、ラインハルト・ハッセンシュタイン（2008）。125 Jahre AKN アイゼンバーン AG 1883 ～ 2008 (ドイツ語)。ハンブルク：エラートとリヒター。ISBN 978-3-8319-0318-4。
- ゲルト・ヴォルフ (2012)。Deutsche Klein- und Privatbahnen (ドイツ語)。 Vol. 13: シュレースヴィヒ・ホルシュタイン 2 (ヴェストリッヒャー・テイル)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-672-8。
- ゲルト・ヴォルフ (1972)。Deutsche Klein- und Privatbahnen (ドイツ語)。 Vol. 1. シュレースヴィヒ・ホルシュタイン州/ハンブルク。ギフホルン: ツォーナート。ISBN 3-921237-14-9。
- ハンス・ユルゲン・キールマン (1984)。アイン・ヤルフンデルト・アイゼンバーン。アルトナ – カルテンキルヒェン – ノイミュンスター。 Von der Dampftramway zur modernen Vorortbahn (ドイツ語)。ハンブルク: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn eV ISBN 3-923999-10-0。
- ヴォルフガング・ブルメスター (1996)。Unser Schnelsen · ein Verkehrszentrum besonderer Art · 1884−1995 (ドイツ語)。ノルダーシュテット: Verlagshaus Meincke。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 AKN アイゼンバーンに関連するメディアがあります。