東武スカイツリーライン

東武スカイツリーライン
TS
五反野駅付近のスペーシアで運行されている東武100系。
概要
ネイティブ名	東武スカイツリーライン
所有者	東武鉄道
ロケール	関東（東京都と埼玉県）
テルミニ	浅草 東武動物公園
駅	30
Webサイト	https://www.tobu.co.jp/ja/
サービス
タイプ	通勤電車
システム	東武鉄道
デポ	春日部
歴史
オープン	2012年3月17日
テクニカル
行の長さ	41.0 km (25.5 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500V直流
動作速度	110 km/h (70 mph)

東武スカイツリーライン（とうぶスカイツリーライン）は、私鉄東武鉄道が運営する東武伊勢崎線の一部で、東京都の浅草駅から埼玉県の東武動物公園駅まで伸びています。この路線の一部の列車は、東京メトロ日比谷線と東京メトロ半蔵門線に乗り入れています。この区間は、東京スカイツリータワー（東武鉄道が所有）の開業に合わせて、2012年3月17日に東武スカイツリーラインに改名されました。

追跡

4連：東京スカイツリー～曳舟1.3km、北千住～北越谷18.9km ^[1]

ダブル: 残りの行

押上駅は正式には東京スカイツリーの延長線または一部であることに注意してください。押上と曳舟の間の複線は、東京スカイツリー - 曳舟区間の 3 番目と 4 番目の線路です。

全駅普通列車は浅草から北千住、東武動物公園、東武日光線の南栗橋まで運行している。^[2]浅草発のピーク時間帯の普通列車の一部は竹ノ塚、北越谷、北春日部で終点となる。^[2]

スカイツリーラインには、東京メトロの2つの地下鉄路線と相互運行する列車があります。1つは北千住で接続する東京メトロ日比谷線で、各駅停車のみです。もう1つは押上で接続する東京メトロ半蔵門線で、地下鉄線内と東急田園都市線内で各駅停車、準急または急行として運行しています。半蔵門線の終点である渋谷を過ぎると、ほぼすべての列車が東急田園都市線との間を行き来し、中央林間終点まで続きます。

北へは野岩鉄道を経由して会津鉄道会津田島駅 まで列車が運行しています。

停車駅および運行区間は2013年現在のものです。

ローカル（普通、普通）（略して「角駅停車」または「各停」と呼ばれる）（L）

• 浅草〜北千住。車は6台。
• 東京メトロ日比谷線中目黒−北千住−竹ノ塚−北越谷−北春日部−東武動物公園−南栗橋。車は7台。

区間準急(中間準急、空間準急) (SSE)

浅草～北越谷、北春日部、東部動物公園、久喜、館林（伊勢崎線）または南栗橋（日光線）間。車は6台。

準急(準急、準急) (SmE)

早朝深夜。東急田園都市線中央林間から半蔵門線経由で北越谷、東武動物公園、久喜、日光線南栗橋まで。10台。

区間急行（区間急行、空間急行） （SE）

浅草と東武動物公園、久喜、館林（伊勢崎線）または南栗橋（日光線）間。車は6台。

急行(急行、急行) (Ex)

朝から晩まで。東武動物公園、久喜まで（日光線南栗橋まで半分近く）、東急田園都市線中央林間から半蔵門線経由。10台。

特急(特急、特急) (LE)

停留所は示されていません。座席の予約と迅速なサービスには料金がかかります。主に日光線を経由し、けごん、きりふり、しもつけ、きぬ、リバティきぬ、リバティ会津などの日光エリアを目指します。​リバティけごん(リバティけごん)。一部は浅草から伊勢崎までの直通便で、「りょうもう」と「リバティりょうもう」という名前の唯一の直通便です。日比谷線で久喜発着の一部は恵比寿発着で、THライナー（THライナー）と名付けられた唯一の直通便。一部は浅草から春日部まで直通するスカイツリーライナー（スカイツリーライナー）と呼ばれる唯一の直通便です。浅草から大宮・柏を経由するものもあり、アーバンパークライナーと名付けられた唯一の直通便。

• S: 停止
• ※1：東京メトロ日比谷線中目黒まで。
• ※2：東京メトロ半蔵門線経由、東急田園都市線中央林間行き
• ※3：日光線直通
• ※4：伊勢崎線直通
• ※5：東京メトロ日比谷線中目黒駅の運行終了
• ※6：東急田園都市線中央林間から東京メトロ半蔵門線経由の運行を終了
• KN・KG：「KN・KG」と表示されている駅は、特急きぬ・けごんが停車します。
• RM：「RM」マークの付いた駅は特急りょうもうが停車します。
• RV RM: 「RV RM」と表示されている駅には、特急リバティきぬ、リバティけごん、リバティ会津、リバティりょうもうが停車します。
• RV KG・KN：「RV RM」と表示されている駅は、特急リバティきぬ、リバティけごん、リバティあいづが停車します。
• SL: 「SL」マークのある駅は特急スカイツリーライナーが停車します
• UL: 「UL」と記された駅には、特急アーバンパークライナーが停車します。
• TH: 「TH」マークの付いた駅は特急THライナーが停車します。
• KF: 「KF」と記された駅は特急きりふりが停車します。
• ※特急：※印の特急は朝は浅草行きで曳舟駅に停車し、夕方は春日部行きまたは東武動物公園行きで曳舟駅に停車します。

注記

2023年7月15日現在

• 東武10000系（1984年以降）^[3]
• 東武100系（6両編成電車、1990年以降）
• 東武200系（6両編成電車、1991年以降）
• 東武500系（3両編成、2017年4月21日以降）
• 東武N100系（6両編成、2023年7月15日以降）
• 東武50000系（10両編成、2020年以降）
• 東武50050系（10両編成電車、2006年以降）
• 東武70000系（7両編成、2017年7月7日以降）^[4]
• 東武70090系（7両編成、2020年以降THライナーとして使用）
• 東京メトロ18000系（10両編成電車、2021年8月7日以降）
• 東京メトロ08系（10両編成電車、2003年以降）
• 東京メトロ8000系（10両編成、1981年以降、2021年8月に廃車開始）
• 東京メトロ13000系（7両編成、2017年3月25日以降）^[5]
• 東急2020系（10両編成、2018年10月1日以降）
• 東急5000系（10両編成電車、2002年以降）

• 
  東武100系
• 
  東武50050系
• 
  東武70000系

• 東京メトロ03系（8両編成電車、1988年～2020年）
• 東急8500系（10両編成電車、1975年～2023年）
• 東武20000系（8両編成電車、1988年～2020年）
• 東武30000系（4両・6両・10両編成の電車、1997年～2021年）
• 東武300系

伊勢崎線は、1899年に現在の東武鉄道が北千住から久喜まで蒸気機関車で開通させたのが始まりです。1902年に東武鉄道が南へ延伸し、現在の東京スカイツリー（当時は吾妻橋、後に浅草に改名）で海上連絡し、北は加須まで延伸しました。翌年、さらに北へ延伸し、当時は利根川南岸にあった川俣まで開通しました。さらに北への延伸が進み、1910年に伊勢崎まで到達しました。1931年に隅田川に橋が架けられ、百貨店ビルの一部として現在の浅草駅（当時は浅草雷門）が開業し、全線開通しました。

浅草から西新井までの区間は1912年に複線化され、残りの区間は1920年から1927年の間に複線化されたが、羽生から川俣までの区間は1992年に利根川に2つ目の橋が架けられた際に複線化された。

1924年に浅草・西新井間で電化が始まり、1927年に伊勢崎まで電化が完成しました。100kmを超えるその距離は、現在の近鉄大阪線、山田線とともに当時最長の電化鉄道路線の一つでした。

第二次世界大戦後、東武線は山手線や当時の国鉄（JNR）の他の主要路線との接続がなく、東京都心部への効率的な乗り換え手段がありませんでした。唯一の接続は北千住での常磐線でしたが、都心部へのアクセスが悪かったです。北千住での乗り換えの非効率性と悪名高い狭い浅草を解決するために、1962年に当時の帝都高速度交通営団（TRTA、現在の東京メトロとして知られている）の日比谷線が建設され、北千住に接続しました。

1990年代、交通量がさらに増加し​​たため、東武鉄道は東京メトロ半蔵門線への2本目の直通線を建設する必要に迫られました。2003年、同社は曳舟駅から押上駅まで新線を建設し、正式には東京スカイツリーの別駅となりました。

2006年3月3日のダイヤ改正以降、浅草発着の列車は半数以下となり、東京メトロの地下鉄線まで直通する列車が増えた。

2012年3月17日より、東武動物公園以南の区間が東武スカイツリーラインに名称変更されました。

旧スカイツリートレインときりふり特急、快速、区間快速は2017年4月21日のダイヤ改正より廃止された。^[6]

• 日本の鉄道路線一覧

• 東武スカイツリーライン(伊勢崎線): 街と駅の今物語『東武スカイツリーライン（伊勢崎線） まちと駅の今昔物語』彩流社、2015年8月25日、ISBN 978-4779123665。

ウィキメディア・コモンズには、東武スカイツリーラインに関連するメディアがあります。

• 東武鉄道スカイツリーライン情報ページ