都営大江戸線

都営大江戸線
大江戸線の都営12-600系電車
概要
その他の名前	え
ネイティブ名	大江戸線
所有者	都営地下鉄
行番号	12
ロケール	東京
テルミニ	新宿西口 光が丘
駅	38
地図上の色	ルビー(#b6007a)   マゼンタ(#8B008B)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	東京地下鉄
オペレーター	都営地下鉄
デポ	キバ
車両	東映12-000系と東映12-600系
1日の乗車人数	933,621 (2016) [1]
歴史
オープン	1991年12月10日; 33年前（最初のセクション）2000年12月12日; 24年前（全行） (1991-12-10)  (2000-12-12)
テクニカル
行の長さ	40.7 km (25.3 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージとリニア誘導モーター
最小半径	100メートル（330フィート）
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	時速 70 km (43 mph)
シグナリング	キャブ信号、閉閉塞
列車保護システム	新しい CS-ATC、ATO
最大傾斜	5.0%
ルートマップ 伝説 キロ 0.0 都庁前 0.8 新宿西口 西武新宿線 2.2 東新宿 ふ 副都心線 3.2 若松川田 3.8 牛込柳町 4.8 牛込神楽坂 いいえ 南北線 JR中央・総武線 5.8 飯田橋 T 東西線 はい 有楽町線 JR中央・総武線 いいえ南北線 6.8 春日 私 三田線 いいえ南北線（後楽園） ま 丸ノ内線（後楽園） 7.6 本郷三丁目 ま丸ノ内線 8.7 上野御徒町 グ 銀座線（上野広小路） H 日比谷線（仲御徒町） JR山手線（御徒町） JR京浜東北線（御徒町） つくばエクスプレス 9.5 新御徒町 つくばエクスプレス 10.5 蔵前 あ 浅草線 11.7 両国 JR中央・総武線 12.7 森下 都営新宿線 13.3 清澄白河 ず 半蔵門線 木場車庫 14.5 門前仲町 T 東西線 15.9 月島 はい 有楽町線 16.7 勝どき 18.2 築地市場 19.1 汐留 ゆりかもめ JR山手線（浜松町） JR京浜東北線（浜松町） 東京モノレール（浜松町） 20.0 ダイモン 'あ 浅草線 21.3 赤羽橋 22.1 麻布十番 いいえ 南北線 23.2 六本木 H 日比谷線 24.5 青山一丁目 ず 半蔵門線 グ 銀座線 JR中央・総武線（千駄ヶ谷） 25.7 国立競技場 JR山手線/ JR湘南新宿ライン 27.2 代々木 JR埼京線 27.8 新宿 ま 丸ノ内線 ス 新宿線大通りから京王新線へ 小田急小田原線 西武新宿線 京王線 JR埼京線 JR山手線 JR中央・総武線 28.6 都庁前 29.4 西新宿五丁目 30.6 中野坂上 丸ノ内線 丸ノ内支線 31.6 東中野 JR中央・総武線 32.4 中井 西武新宿線 33.7 落合南長崎 35.3 新江古田 36.9 練馬 西武池袋線 37.8 としまえん 39.3 練馬春日町 40.7 光が丘

都営地下鉄大江戸線（とうえいちかてつおおえどせん）は、東京都交通局（都営）が運営する東京の地下鉄路線である。2000年12月12日に全面開業した。日本の暦では2000年は平成12年なので、「12/12/12」と表記される。この路線は完全に地下にあり、青函トンネルに次いで日本で2番目に長い鉄道トンネルとなっている。

地図や看板では、この路線はマゼンタ色で表示されます。駅には、ピンクがかったルビー色の円の中に「E」の文字とそれに続く 2 桁の数字が表示されます。

大江戸線は東京の地下鉄で初めてリニアモーター駆動を採用した路線であり（大阪メトロ長堀鶴見緑地線に次いで日本で2番目）、これにより小型の車両と小型のトンネルを使用できる（ボンバルディア社製の高度道路交通システムでも同様に実現されている利点）。ただし、この技術は他の鉄道や地下鉄の路線とは互換性がなく、従来の回転モーターを使用した車両でのみ運行できるため、大江戸線の列車はそれらの路線に直通運転することができない。回転モーター駆動の車両は技術的には大江戸線で運行できるが、トンネルと荷重限界が小さいためそのようなことは起こらず、そのため大江戸線は40年以上ぶりの東京の独立型地下鉄路線となり、また都営地下鉄が運営する最初で現在のところ唯一の独立型路線となっている。ただし、浅草線との線路接続があり、E5000形機関車のみが使用できる。

この路線は東京の中心部を深く（場所によっては地下48メートル（157フィート）の深さまで）通っており、隅田川を3回地下で横断している。当初予算6,826億円と6年の歳月がかけられていたが、建設には結局10年近くかかり、最終的な建設費の見積もりは公式発表の9,886億円から1兆4,000億円以上にまで及び、その時点で史上最も高価な地下鉄路線となった。^[2]しかし、2017年に完成したシンガポールのダウンタウンMRTラインの第1期から第3期は、インフレと国際価格差を調整すると、1キロメートルあたり11,571.8米ドルに対して33,669.5米ドルと、その2.84倍高価である。 1キロメートル当たりで見ると、同じく2017年に完成したニューヨークのセカンドアベニュー地下鉄フェーズ1は、1キロメートル当たり価格調整後の416.3米ドルと比較して2,308.3米ドルと5.5倍以上高価です。^[3]

当初の乗客数予測は1日あたり100万人とされていたが、開業前には82万人に減った。2006年末の時点では、1日平均72万人の乗客が利用していた。^[4]しかし、六本木や汐留などの主要駅周辺に新たな商業施設や住宅地が開発されたため、開業以来乗客数は毎年約5％増加している。東京都交通局によると、2009年6月時点で大江戸線は東京で4番目に混雑する地下鉄路線で、門前仲町駅と月島駅の間でピーク時には178％の乗車率を記録した^[a]。^[5]

大江戸線は、現在の西端の光が丘駅から西に延伸し、西武池袋線大泉学園駅の北1.5kmに位置する大泉学園町の新終点まで延伸し、その後武蔵野線東所沢駅方面へ延伸する計画がある。大泉学園町までの最初の区間の建設は2015年までに予定されており、仮に土志田駅、大泉町駅、大泉学園町駅と名付けられた3つの新駅の建設が含まれる。^[6] 2020年夏季オリンピックの開催が東京に決定したことを受けて、オリンピックの射撃場が設置される新座まで路線を延伸するため、提案されている延伸区間にさらに2.7kmを追加するのではないかという憶測が出ている。この問題に関する決定は2015年に下される予定である。^{[7] [更新が必要]}

大江戸線は東京都心部を環状に走り、西郊外の練馬方面に分岐しているため、線路は6の字を横にしたような形をしている。これは本当の環状線ではない。西側の光が丘駅からの列車は反時計回りに環状線を走り、光が丘方面を向いた中間の都庁前駅で終点となる。その逆も同様である。この配置は2009年以降のロンドン地下鉄サークル線と非常によく似ているが、他の線路と線路を共有していない。

都庁前からループ線を一周して光が丘までの全40.7km（25.3マイル）の所要時間は81分です。列車はラッシュアワー時には3～5分間隔で運行され、平日の閑散時間帯、週末、休日には6分間隔で運行されます。^[8]

大江戸線は世界で最も騒音の大きい路線の一つで、沿線では騒音レベルが90デシベルに達することが頻繁にある。^[9]しかし、新型コロナウイルス感染症の流行中、騒音レベルは105デシベルを超えた。同線の社長は、聴覚障害よりも感染の方が大きな懸念事項であると述べ、そのため換気を良くするために列車の窓を開けたままにしており、多くの苦情を引き起こした。2023年4月現在、新型コロナウイルス感染症の感染リスクを減らすため、窓は開けたままになっている。^[10] 大江戸線の騒音レベルが高い原因は、既存のインフラや深いトンネルを建設する必要性などの建設上の制約にあり、その結果、曲線半径が小さく、トンネルが小さい。^[11]

すべての駅は東京にあります。

• 都営12-000系8両編成
• 都営12-600系8両編成

大江戸線の車両は、清澄白河駅の南東、木場公園の下にある木場車両基地に保管・整備されている。2000年に大江戸線が環状線化する以前は、光が丘駅近くの車両基地で整備が行われていた。

大江戸線の電車の大規模なオーバーホール工事は、都営浅草線西馬込駅の南にある馬込車両基地で行われます。大江戸線の電車は、汐留駅近くの浅草線への連絡トンネルを使用してこの施設にアクセスします。使用されているインフラストラクチャとテクノロジーの違いにより、どちらの線の電車も他の線にアクセスできないため、地下鉄が運休する夜間には、特別な都営E5000クラス機関車がこれらのフェリーの運行に動力を与えています。

大江戸線は、1968年に新宿から東京の北部と東部を回って麻布に至る不完全な環状線として最初に提案されました。この計画は1972年に修正され、新宿に戻る環状線を完成させ、光が丘まで延長し、北側から目白への支線を追加しました。東京都が当初都営地下鉄12号線と呼ばれていたこの路線の建設を引き受けました。

光が丘から練馬までの最初の区間は1991年12月10日に運行を開始しました。路線は1997年12月19日に練馬から新宿まで延長され、その後2000年4月20日に新宿から国立競技場まで延長されました。

この延伸に伴い、東京都知事の石原慎太郎氏はこの路線を「都営大江戸線」と名付けた。大江戸とは文字通り「大江戸」を意味し、東京の旧称に由来する。以前の路線と同様に、当初は一般投票で名前を選んだが、石原知事は選ばれた名前である東京環状線 (Tōkyō Kanjō-sen) を拒否した。その理由は、当初は完全な環状線にはならず、また、そのように呼ぶと山手線や大阪環状線と混同されるからである。

全線は2000年12月12日に運行を開始しました。ゆりかもめと接続するため、2002年11月2日に汐留駅が開業しました。汐留駅の開業に伴い、電車内の自動アナウンスが各駅付近の企業や施設の広告に変更されました。これは東京では初めてのことです（大阪市営地下鉄と名古屋市営地下鉄ではすでに実施されていましたが）。

2023年1月18日より、大江戸線全線の4号車が女性専用車両に指定され、鉄道事業者は車内での性的暴行を減らすことを目指している。^{[12]この制限は}朝のピーク時間帯に実施される。

• 日本の鉄道路線一覧
• ロンドン地下鉄サークル線、バンコクMRTブルーライン、ハンブルクU3の3つの地下鉄路線は、同様の配置となっている。

ウィキメディア・コモンズには、都営大江戸線に関連するメディアがあります。

• 都営交通案内