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| 東京メトロ6000系 | |
|---|---|
 2014年12月に6121号機が製造され、現在はインドネシアで運用されている。 | |
| 使用中 | 1971年～2018年（東京メトロ） 2011年～現在（界コミューター） |
| メーカー | 川崎重工業、近畿車輛、汽車製造、日本車両、東急車輛株式会社 |
| 交換 | 東京メトロ 5000 シリーズ(日本)、103 シリーズ、KRL Rheostatik、KRL Holec、KRL ABB Hyundai、KRL-I、およびすべての非冷房電車(インドネシア) |
| 構築済み | 1968–1990 |
| 入隊 | 1971年3月20日 |
| 改装済み | 1988–2007 |
| 廃棄 | 2010年～ |
| 建造数 | 36セット（353台） |
| 使用中の数 | ケレタ・コミューター・インドネシア向け 25セット（228台） |
| 保存された番号 | 2セット（13台） |
| 廃棄された番号 | 122両（日本国内8編成＋インドネシア国内42両） |
| 後継 | 東京メトロ16000系 |
| 形成 | 1編成あたり3両/8両/10両 |
| 容量 | 136（48席）（端部車両）、144（54席）（中間車両） |
| オペレーター | 営団・TRTA（1971年～2004年） 東京メトロ（2004年～2018年） 界コミューター（2011年～現在） |
| デポ | 綾瀬 (東京メトロ) デポック、ボゴール、ブキットドゥリ、マンガライ (KCI) |
| 運行路線 | 旧： 東京メトロ：  東京メトロ千代田線、 常磐線、おお 小田急小田原線、 OT 小田急多摩線（2018年全線廃止）、 インドネシア：  KAI通勤環状線（2022年5月27日まで）現在： KAI通勤：  KAIコミューターチカラン環状線、  KAI コミューター タンジュンプリオク線、 KAI 通勤タンゲラン線(季節限定)、 KAI通勤ランカスビトゥン線、 KAI通勤ボゴール線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,870 mm (9 フィート 5 インチ) |
| 身長 | 4,135 mm (13 フィート 6.8 インチ) |
| ドア | 1台あたり4台 |
| 最高速度 | 日本: 80 km/h (50 mph) (千代田線) 90 km/h (56 mph) (常磐線) 100 km/h (62 mph) (小田原線) インドネシア: 70 km/h (43 mph) (ほとんどの路線) 95 km/h (59 mph) (チカラン環状線、CKR-JNG間のみ) |
| 重さ | 22.5～33 t（22.1～32.5長トン、24.8～36.4ショートトン）（第1～5バッチ）、 24.8～36.1 t（24.4～35.5長トン、27.3～39.8ショートトン）（第6バッチ以降） |
| 牽引システム | チョッパ制御、IGBT - VVVF、日立VVVF、三菱VVVF |
| 伝染 ; 感染 | ウェスティングハウス・ナタールドライブ; ギア比: 6.53 : 1 |
| 加速度 | 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) |
| 減速 | 3.7 km/(h⋅s) (2.3 mph/s) (一般)、4.7 km/(h⋅s) (2.9 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空 |
| ボギー | FS-378/FS-378A、FS-378B、FS-523 |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ |
| 安全システム | CS-ATC、小田急ATS |
| カップリングシステム | 柴田カプラ |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東京メトロ6000系（東京メトロ6000系、Tōkyō Metoro 6000-kei）は、1971年から2018年まで東京の地下鉄事業者である東京地下鉄が東京メトロ千代田線で運行していた電車である。日本での運行終了に伴い、多数の編成がインドネシアのKereta Commuter Indonesiaで使用するためにインドネシアに輸出されている。
この列車は全長20メートル（66フィート）のアルミ製4ドア車両で、千代田線のほか、小田急小田原線、常磐線（全駅「各駅停車」）で使用されている。唯一の3両編成は千代田線北綾瀬支線で使用されていた。
艦隊
- 6000: 最初の試作車 (1968)
- 6101: 2代目試作機（1969年）
- 6102～6121: フル生産第1～3バッチタイプ
- 6122～6135: フル生産4～7次フル生産バッチタイプ
2018年4月1日現在[アップデート]、日本国内で運行されている残りの車両は10両編成2編成（02編成と30編成）である。[1]
6000系は2018年10月13日に最終営業運転が予定されていました。最終季節運行を終えた2018年11月11日についに運行を終了しました。最後に引退した編成は30編成でした。2018年末にインドネシアのジャカルタへ出荷されました。[2]
フォーメーション
列車は以下のように編成され、1号車が南端に位置する。[3]
セット01
1号車と3号車には菱形パンタグラフが1基ずつ、5号車と9号車には2基ずつ搭載されている。[3]
セット 02～21
2号車、5号車、9号車にはそれぞれ菱形パンタグラフが2基ずつ搭載されている。[3]
セット 22～35
3号車、7号車、9号車にはそれぞれ菱形パンタグラフが2基ずつ搭載されている。[3]
セット60
1号車と2号車には菱形パンタグラフが1基ずつ搭載されている。[3]
インテリア
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3台のプロトタイプの内部 -
典型的な東京メトロ6000系電車の内部 -
6000シリーズに授与された1972年のローレル賞の盾
歴史
TRTA6000系は1972年に日本鉄道ファンクラブより ローレル賞を受賞しました。
改修
1988年から1994年にかけて、艦隊にはエアコンが後付けで装備された。[4]その後、1988年から2007年にかけて艦隊の改修プログラムが実施された。[4]
退職
6000系電車は1971年から運行されており、老朽化が目立ち始めていました。2010年代、東京メトロは6000系の信頼性が低下していると考えました。[要出典] 2018年現在、16000系に置き換えられています。
インドネシアへの転売
6000系電車の一部は、以下に示すように、インドネシアのジャカルタにある Kereta Commuter Indonesiaに出荷されました。
VVVFの改修されたセットは2016年からインドネシアに出荷され、最初の3セットは2016年7月29日にジャカルタのタンジュンプリオク港に到着しました。[5]
初期のチョッパ制御の編成は8両編成で運行され、改修されたVVVF制御の編成は10両編成で運行されている。ただし、一部の編成は修理を容易にするため短縮されている。[6]
トレーニングセット
6000系3両試作車は2014年まで北綾瀬支線で使用され、現在は東京都江東区の新木場車両基地で職員訓練用として使用されている。[17]
艦隊の歴史
個々のセットの履歴は以下のとおりです。[4]
- ^ 6501号車から6801号車は1971年2月に製造された。
関連開発
東京メトロ7000系と東京メトロ8000系は、有楽町線、副都心線、半蔵門線用の6000系をベースにした車両です。運転台車はサンフランシスコ・ベイエリアのベイエリア高速鉄道（BART）を参考にしており、最後尾車のみA車が作られました。
ギャラリー
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6000系の冷房装置。冷房化前はファンで空気を循環させていた。 -
6000シリーズ用ジャンパーカプラ -
綾瀬支線で運用されていた6000系のプロトタイプ -
6000系用台車FS378 -
6000系用台車FS523 -
6000シリーズで使用されるチョッパー制御 -
6000系で採用されているVVVF制御 -
6000シリーズプロトタイプの製作者プレート -
2019年7月、お別れ運転のデカールを貼った6000系ユニット -
インドネシアのセット6132と6115、2021年2月 -
2020 年 12 月の新しい KAI Commuter 塗装スキームを採用したセット 6132。
参考文献
- ^ 私鉄車両編成表 2016『私鉄車両編成 2016』 交通新聞社 2016年7月25日 pp.74-75 . ISBN 978-4-330-70116-5。
- ^ 千代田線6000系車両が引退します [千代田線6000系車両が引退します] (PDF) . tokyometro.jp（日本語）。日本：東京メトロ。 2018年9月28日。2019年9月5日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018 年9 月 29 日に取得。
- ^ ABCDE 私鉄車両編成表 2015『私鉄車両編成 2015』 交通新聞社 2015年7月23日 pp.72-73 . ISBN 978-4-330-58415-7。
- ^ abc ケッケ、マナブ（2016年6月）。 発売を減らす東京メトロ6000系の現況「減少する東京メトロ6000系の現状」鉄道ダイヤ情報誌第45巻第386号。日本：交通新聞社 。pp.30-35。
- ^ “KERETA API: KCJ Tambah KRL Untuk Perbanyak Kapasitas Angkut” [鉄道: KCJ が輸送能力を拡大するために列車車両を追加] (インドネシア語).インドネシア: Bisnis.com。 2016 年 7 月 29 日。2016 年7 月 31 日に取得。
- ^ 高木悟 (2018年1月). ジャカルタ 東京地下鉄関連の車両[ジャカルタの東京メトロ車両]. Japan Railfan Magazine (日本語). Vol. 58, no. 681. 日本: 株式会社 交友社. pp. 120-121 .
- ^ アブデフ 私鉄車両のうごき【私鉄車両が変わる】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 45、いいえ。 390. 日本：交通新聞社。 2016 年 10 月。p. 127.
- ^ ABCDE 私鉄車両のうごき【私鉄車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 42、いいえ。 345. 日本：交通新聞社。 2013 年 1 月。p. 127.
- ^ ABCD 千代田線6000系、さらに6106・6112編成がインドネシアへ「千代田線6000系インドネシア行き」。日本鉄道ファンマガジン第52巻第609号。日本：株式会社交友社、2012年1月。17４頁。
- ^ ABC さん 私鉄車両のうごき[民鉄車両の変遷]鉄道ダイヤ情報誌第41巻 第339号 交通新聞社 2012年7月 p.127
- ^ ABCD 私鉄車両のうごき【私鉄車両が変わる】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 46、いいえ。 393. 日本：交通新聞社。 2017 年 1 月。p. 127.
- ^ ABCD 私鉄車両のうごき「私鉄車両の変遷」鉄道ダイヤ情報誌第46巻第399号交通新聞社2017年7月127頁。
- ^ ABCD 私鉄車両のうごき【私鉄車両が変わる】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 46、いいえ。 402. 日本：交通新聞社。 2017 年 10 月。p. 127.
- ^ ab "Nyaris Datang Tahun Lalu、KRL Seri 6000 Rangkaian 6122F Buka Impor KRL 2018". www.re-digest.web.id。
- ^ アブ 私鉄車両のうごき【私鉄車両が変わる】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 47、いいえ。 405. 日本：交通新聞社。 2018 年 1 月。p. 105.
- ^ アブ 私鉄車両のうごき【私鉄車両が変わる】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 46、いいえ。 396. 日本：交通新聞社。 2017 年 4 月。p. 128.
- ^ 柴田東郷（2017年3月）。 非公開の保存車両に注目【非公開で保存されている車両を見る】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 46、いいえ。 395. 日本：交通新聞社。 p. 59.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、東京メトロ6000系に関連するメディアがあります。
- 東京メトロ千代田線6000系情報