東京メトロ有楽町線

東京メトロ有楽町線
有楽町線17000系電車
概要
その他の名前	はい
ネイティブ名	東京メトロ有楽町線
所有者	東京メトロ
行番号	8
ロケール	東京
テルミニ	和光市 新木場
駅	24
地図上の色	ゴールド (#C1A470)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	東京地下鉄
オペレーター	東京メトロ
デポ	和光・新木場
車両	東京メトロ10000系 東京メトロ17000系 西武6000系・6050系 西武40000系・40050 系 東武9000系・9050系 東武50070系 東急5050系・4000系（あまり使われていない）
1日の乗車人数	1,124,478 [1]
歴史
オープン	1974年10月30日; 50年前 (1974-10-30)
最後の延長	1988年6月8日; 36年前 (1988-06-08)
テクニカル
行の長さ	28.3 km (17.6 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
最小半径	150メートル（490フィート）
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	時速 80 km (50 mph)
列車保護システム	新しい CS-ATC、ATO
最大傾斜	3.5%
ルートマップ

東京メトロ有楽町線（東京メトロゆうらくちょうせん）は、東京メトロが所有・運営する日本の地下鉄路線である。この路線は、埼玉県和光市の和光市駅と東京都江東区の新木場駅を結んでいる。地図、図表、標識では、この路線は「金色」で示され、駅には「Y」の文字を使った番号が付けられている。

この路線は、東京都千代田区のビジネス街である有楽町にちなんで名付けられました。国土交通省の年次報告書に記載されている正式名称は、 8号線有楽町線です。 [ ^{2]ただし、東京都市交通計画によると、それはより複雑です。小竹向原から新木場までの南}の区間に割り当てられた路線番号は8号線ですが、小竹向原から和光市までの北の区間は13号線であり、この区間は同じ番号を共有する副都心線の一部であることを示しています。 ^[要出典]

有楽町線は、埼玉県の和光市駅から江東区の新木場駅まで、おおむね北西から南東に走っています。もともとは東京都心部を通る丸ノ内線のバイパスとして計画されましたが、板橋区、練馬区、豊島区、江東区などの発展途上の区へのサービスも提供するために建設されました。和光市から小竹向原までの区間は、姉妹線である東京メトロ副都心線と線路を共有しています。

有楽町線の北側には相互乗り入れする線路があり、どちらも首都圏の「大手」日本私鉄会社です。1つは和光市にある東武鉄道で、北は森林公園まで続きます。もう1つは小竹向原にある西武鉄道で、バイパス線の西武有楽町線が本線の池袋線に接続し、北は小手指または飯能まで直通しています。

東京都交通局によると、2009年6月現在、有楽町線は東京で5番目に混雑する地下鉄路線であり、ピーク時には東池袋駅と護国寺駅の間で乗車率173%に達している。^[3]

準急は2008年6月14日から2010年3月6日まで有楽町線で運行され、和光市と新木場の間で1時間に2本運行されていた。和光市と池袋の間では、準急は小竹向原にのみ停車し、池袋と新木場の間では各駅に停車した。準急は平日のラッシュアワーの間に運行され、週末と休日にはより頻繁に運行されていた。これらのサービスは2010年3月6日に廃止され、各駅停車に置き換えられた。^[4]

• すべての駅は東京にあります。
• ローカル列車は各駅に停車します。
  • S-Trainは「●」「↑」で示される駅に停車（朝は降車のみ、夕方は乗車のみ）し、「|」で示される駅はすべて通過します。

全形式10両編成で運転されます。

• 東京メトロ10000系（2006年9月～）
• 東京メトロ17000系（2021年2月21日から）

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  東京メトロ10000系電車
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  東京メトロ17000系電車

• 西武6000系
• 西武40000系（S-Trainサービス）
• 西武40050系
• 東武9000系
• 東武9050系
• 東武50070系
• 東急5050系4000番台は緊急ダイヤ調整などの特別な場合のみ同線を走行可能。

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  西武40000系電車
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  西武6000系電車
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  東武9000系電車
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  東武50070系電車

• 東京メトロ7000系（1974年から2021年10月29日まで^[要出典]）
• 東京メトロ07系（1992年から2007年まで）^[5]
• 小田急60000系MSE（ロマンスカー、特急ベイリゾート号、たまに）

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  東京メトロ7000系電車
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  東京メトロ07系電車
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  西武6050系電車

• 和光車両基地（和光検車区）（本車両基地）
• 新木場車両基地（新木場検車区） （軽微な検査を担当。主要な検査については地下連絡線を経由して千代田線の綾瀬車両基地に回送される）
• 新木場CR（鉄道車両のリニューアルを専門とする会社：千代田線・半蔵門線の車両も改修）

有楽町線は、千代田線とともに1962年に初めて提案されました。当初は中村橋駅と錦糸町駅の間を走る予定でした。1968年に、北西の地下鉄成増駅と南東の新富町駅の間を走るように改訂されましたが、当時は和光市と新木場への延伸は確定していませんでした。

8号線は、練馬区や江東区など東京の地下鉄網が通っていない地域にサービスを提供するとともに、池袋から銀座一丁目までの混雑した丸ノ内線の適切な迂回路を提供することを目的として計画された。 ^[6]この最初の区間は1970年に建設が開始され、1974年10月30日に有楽町線として営業運転を開始した。1970年代後半には、和光市と新木場方面への延伸が認可された。1980年3月27日には、2番目の区間である銀座一丁目と新富町の間が開通し、3番目の区間である営団成増（現在の地下鉄成増）と池袋の間が1983年6月24日に開通した。

西武鉄道 西武有楽町線との直通運転は、1983年10月1日の小竹向原～新桜台間の開業により開始された。和光市までの北西延長線は1987年8月25日に開業し、東武東上線との直通運転が可能となった。最終区間の新富町～新木場間は1988年6月8日に開業し、現在の路線が完成した。

1993年3月18日、07系電車が導入されました。1994年12月7日、「有楽町新線」（現在の副都心線）が小竹向原から池袋まで開通しました。この路線のすべての列車は池袋を終点とし、千川や要町には停車しませんでした。同日、新木場または池袋（新線）から西武有楽町線の練馬への直通運転が開始され、 1998年3月26日からは練馬以遠の 西武池袋線への直通運転が開始されました。

2004年4月1日、帝都高速度交通営団（TRTA、営団）の民営化により、路線の所有者が東京メトロに変更された。 ^[7] 女性専用車両は2005年10月31日に導入された。10000系は2006年9月1日にこの路線に導入された。

2008年5月3日、特急「ベイリゾート」（小田急線発着初）の運行が開始されました。2008年6月14日、東京メトロ副都心線が開業し、有楽町新線はこれに吸収されました。有楽町線は、和光市から小竹向原の間で副都心線と線路を共有しています。準急サービスは、2010年3月6日に廃止されるまで運行されました。

2008年10月、有楽町線で自動列車制御が可能になった。2012年9月10日、5050-4000系10両編成が有楽町線で営業運転を開始し、東武東上線と相互直通運転を開始した。^[8]西武は2017年3月26日から、平日の朝と夕方に西武池袋線の豊洲と所沢の間で停車駅限定の急行S-Trainを運行している。

2022年8月6日、小竹向原〜新木場間で「わんまん」ワンマン運転を開始^[9]

2021年には有楽町線を豊洲駅で分岐させ、北へ5.2km走らせて東西線の東陽町駅、新宿線・半蔵門線の住吉駅と接続する計画が発表された。江東区にはさらに2つの駅（枝川駅と千石駅）が追加され、千石地区と東陽地区にサービスを提供する。 ^{[10] [11]}新駅の仮称は2022年8月に決定された。^[12]この支線（市の公式文書によると豊住線の愛称）は、江東区の再開発を促進することを目的としている。^[12] 2022年1月28日現在、予想建設費は2,690億円（2021年）である。また、東京臨海地下鉄の計画線である勝どきから分岐し、豊洲駅の将来的な豊住線（有楽町線支線）ホームに接続する支線も計画されており、2030年代半ばに開業する予定だ。

豊洲駅からの支線は1980年代初頭から計画されており、亀有駅（常磐線）を経由して千葉県北西部の野田まで北上する計画があった。^[13]

ウィキメディア・コモンズには、東京メトロ有楽町線に関連するメディアがあります。

• 東京メトロのウェブサイト