TSS マンクスメイド (1910)

RMSマンクスメイド
歴史
名前	1910–1923: カイサリア 1923-1941:マンクスメイド1941–1945: HMSブルース 1945マンクスメイド
所有者	1910–1923:ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道会社 1923-1950:マン島蒸気船会社
オペレーター	1910–1923:ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道会社 1923-1950: IoMSPCo.
登録港	ダグラス、マ​​ン島
ビルダー	キャメル・レアード
料金	記録なし。1923年にマン島蒸気船会社が当初 9,000 ポンドで購入しました。
ヤード番号	761
発売	1910年9月14日
使用中	1910
故障中	1950
識別	公式番号131765。 コード文字 HRQM [1] コード文字 SKMF [1]
運命	1950年、バロー・イン・ファーネスで解体
一般的な特徴
タイプ	パケットスチーマー
トン数	1,504 総登録トン （GRT）
長さ	284 フィート 6 インチ (86.7 メートル)
ビーム	39 フィート 1 インチ (11.9 メートル)
深さ	15フィート8インチ（4.8メートル）
アイスクラス	該当なし
設置電力	6,500 馬力（4,800kW）
推進	三軸スクリュー。直結した3つのタービンで駆動し、6,500  shp (4,800 kW) を出力します。
スピード	20ノット（時速23マイル）
容量	乗客1470人
クルー	51

TSS (RMS) マンクス メイド(I) No. 131765 は、同社史上初めてその名が付けられた定期船で、マン島蒸気船会社がロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道会社から購入し、1923 年に蒸気船会社とともに運航を開始しました。

彼女の名前はジャージー島のラテン語名であるカイサリアに由来しています。^[2]

ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道会社向けに建造され、シーザリア号と名付けられたこの船は、 1910年にバーケンヘッドのキャメル・レアード社によって建造されました。長さ284フィート6インチ、幅39フィート1インチ、深さ15フィート8インチ。 シーザリア号は、1910年9月14日水曜日にバーケンヘッドで進水しました。

Caesarea は鋼鉄製の三軸 タービン船で、登録トン数は 1,504 GRTでした 。直結した 3 基のタービンで駆動し、6,500 ihp を発生するCaesarea のボイラーは両端円形リターン型で、作動蒸気圧は 160 ポンド psi でした。これによりCaesarea の航行速度は 20 ノットでした。

シーザリア号は1910年にロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道会社に就航し、サウサンプトン-チャンネル諸島間の運行に従事した。

1923年7月7日、濃霧の中、シーザリア号はジャージー島を出航中、コルビエール沖で岩に衝突した。船倉と機関室に浸水が始まり、船尾にも浸水が始まり、船は沈没し始めた。船は方向転換し、セントヘリア港にほぼ戻ったが、桟橋のすぐ外で沈没した。^[3]シーザリア号は2週間近く動けなかったが、7月20日の大潮で浮上した。負傷者はいなかった。^[3]引き揚げ後、シーザリア号は初期修理のためサウサンプトンに曳航され、そこからバーケンヘッドに運ばれ、そこで修理が完了し、マン島蒸気船会社に買収された。^[4]

1923年12月にマン島蒸気船会社が当初9,000ポンドで購入し、マンクスメイドと改名されたこの船は、22,500ポンドの費用で改装され、さらに7,000ポンドをかけて石油燃料に改造されたため、会社側の総費用は38,500ポンドとなった。

マンクスメイド号はボイラーごとに6つの炉で燃料を供給され、18ノットで24時間で84トンの石油を消費し、12ノットでは36トンの石油を消費した。

マンクス メイド号は、1924 年の観光シーズンに間に合うように、スチーム パケット船団に加わりました。当時同社が運航していた数多くの目的地への運航に従事し、島への往復で信頼性の高いサービスを提供し続けましたが、戦争の暗雲が立ち込め始めた1939 年 8 月 27 日、海軍本部によってABV (装甲搭乗船) として徴用されました。

マンクスメイド号は両世界大戦に従軍しました。1914年に徴用され、第一次世界大戦中は元の名前である「カイザリア」で従軍しました。

第二次世界大戦では1939年8月に徴用され、武装搭乗船（ABV）として活躍した。

他の蒸気船団がダンケルク撤退作戦に参加していたため、マンクスメイド号は修理中だったため、ダイナモ作戦には参加しなかった。しかし、修理が完了すると、サウサンプトン行きの命令が下され、撤退がフランス海岸に沿って西へ進む中、戦場へ2度渡った。最初の任務はサンマロだったが、到着時には港はすでにドイツ軍の占領下にあった。海岸に近づくことができず、マンクスメイド号は脱出し、イギリスに戻った。

その後、同船はブレストに向かい、一回の航海で約3,000人の兵士を乗せた。これは同船の定員の約2倍にあたる。マンクスメイド号は激しいうねりの中、RMS レディ・オブ・マン号と海峡横断蒸気船に続いて出港した。マンクスメイド号は目標より2フィート近く下方を航行していたため、復水器のトラブルが発生し、敵の主力部隊が港から約30マイル離れたフランス海岸沖で3時間近く停泊しなければならなかった。それでも、同船は最終的に無事プリマスに到着した。

1941年10月、この艦は「特別任務」艦となり、イギリス海軍によりHMSブルースと改名された。1942年3月末から艦隊航空隊の標的艦となり、1945年3月までその任務を継続した。

1945年3月21日にアードロッサンで退役し（メインマストを除いて）、その日のうちにマン島蒸気船会社に返却された。

戦争での任務を終えたマンクスメイド号はマン島に戻り、改修後、スチームパケット艦隊での任務を再開し、再びピーク時の交通ルートで活躍しましたが、キングオーリー号、モナズクイーン号、ティンワルド号、スネーフェル号の導入により、処分されることが決定されました。

マンクス・メイド号は1950年11月に解体のため バロー・イン・ファーネスまで曳航された。

文献

• チャペル、コネリー (1980)。アイランドライフライン。T.スティーブンソン＆サンズ社。ISBN 0-901314-20-X。