SS ベン・マイ・クリー (1927)

ベン・マイ・クリー
歴史
マン島
名前	ベン・マイ・クリー
所有者	1927–1965: IOMSPCo.
オペレーター	1927–1965: IOMSPCo.
登録港	ダグラス、マ​​ン島
ビルダー	キャメル・レアード
料金	20万ポンド
ヤード番号	926
横たわった	1926年11月
発売	1927年4月5日
処女航海	1927年6月29日
使用中	1927年7月
故障中	1965年9月13日
母港	ダグラス
識別	公式番号：145304 コード文字 GNDB [1]
ニックネーム	ベン
運命	アントワープの Van Heyghen Freres に売却。1965 年 12 月 18 日土曜日にバーケンヘッドからタグボート Fairplay XIに曳航され、 12 月 23 日に解体のためブルージュに到着。
一般的な特徴
タイプ	旅客船
トン数	2,586 グリニッジ標準時
長さ	355 フィート 0 インチ (108.2 メートル)
ビーム	46 フィート 0 インチ (14.0 メートル)
深さ	18 フィート 6 インチ (5.6 メートル)
推進	パーソンズ製単減速ギア付きタービン2 基、220 ポンド/平方インチ (1,500 kPa) で動作し、10,300  shp (7,700 kW)を発生
スピード	22.5ノット（25.9 mph）
容量	1等乗客: 1642 2等乗客: 944
クルー	82

TSS (RMS) Ben-my-Chree (IV) No. 145304 は、同社史上 4 番目の船名であり、1927 年から 1965 年まで マン島蒸気船会社によって運航されていた旅客フェリーでした。

ベン・マイ・クリー号は、 1927 年にバーケンヘッドのキャメル・レアード造船所で建造されました。この船は、第一次世界大戦後にスチーム パケット社向けに建造された最初の蒸気船でした。

スチーム パケット社による船の発注時に、契約費用は 185,000 ポンドと合意されました。しかし、1926 年の長期にわたる石炭ストライキにより、初期の建造は遅れました。鋼鉄は大陸から購入する必要があり、船の竜骨は同年 11 月まで据え付けられませんでした。

ベン・マイ・クリーは総トン数2,586トン、全長355フィート、全幅46フィート、深さ18'6"、速力22.5～24.5ノットで、乗組員定員は82名、乗客定員は2,586名でした。

この船は、同ライン史上初めて石油バーナーとして建造され、パーソンズ社製の単減速ギア付きタービン2基を搭載し、総軸出力10,300  shp （7,700 kW）を発生し、作動ボイラー圧力は220 psiであった。

ベンマイクリーの建造は労働争議に悩まされた。建造者たちは残業代をまかなうために追加支払いを受け、1927 年 6 月 25 日の納期に間に合えば 2,000 ポンドのボーナスを支払うと約束された。キャメル レアード社はこの期限に間に合い、「ザ ベン」は 1927 年 4 月 5 日に進水し、6 月 20 日に試験を完了し、6 月 29 日水曜日に処女航海を行った。

蒸気船会社は船に非常に満足し、さまざまな追加料金を含めて 192,000 ポンドを支払い、その後その金額を 200,000 ポンドに切り上げることに同意し、それが会社の最終費用となりました。

ベン・マイ・クリー号は就航すると広く高い評価を受け、遊歩道と日よけデッキは部分的にガラススクリーンで囲まれました。

この船は主にダグラスとリバプールを結ぶ幹線で使用され、就航中はヘッドとビクトリアタワーの間を平均20ノット以上の速度で定期的に航行した。この航路での平均石油消費量は5シーズンで 18.76トンだった。

いつも愛情を込めて「ザ・ベン」と呼ばれていたこの船は、日曜日の遠出にも頻繁に使われていました。

ベンマイクリー号は当初、スチームパケットの伝統的な黒の塗装で就航した。しかし、1932年にダブリンで開催された聖体礼儀式会議に乗客を運ぶために、ノースランカシャーのローマカトリック教会からチャーターされたときに、この塗装は変更された。 ^[2]船底を緑色に塗装し、白く塗装することが合意され、この作業はヴィッカース・アームストロング社によって63ポンドの報酬で行われた。しかし、チャーター希望者にとって ベンマイクリー号の寝室が不十分であると考えられたため、チャーターは行われなかった。

蒸気船委員会は、船がマージー川を航行する際に白と緑が決定的な宣伝効果を持つと信じ、配色を維持することを決定した。レディ・オブ・マン号は1933年のシーズンに向けて白く塗装され、モナズ・クイーン号は1934年に白い船として進水した。^[2]

この計画は乗客に非常に好評で、3隻すべての豪華な内装を引き立てました。^[3]

ベン・マイ・クリーは、戦間期に同社が建造した3隻の同種の船のうち最初のものだった。^[4] 2隻目はバローで建造されたセンテナリー・スチーマー、レディ・オブ・マンで、モナズ・クイーンが1934年に就航して3隻が完成した。3隻とも、1930年代のマン島蒸気船会社を象徴するスタイルと優雅さを体現しており、乗客と乗組員の両方から高く評価されていた。

1939年9月に海軍用グレーに塗装されたベン・マイ・クリーは徴用され、1946年5月に退役するまで人員輸送船として使われた。

G. ウッズ艦長 の指揮の下、「ザ・ベン」はダイナモ作戦中に 7 隻の蒸気パケット級の姉妹船と共に任務に就いた。同船はダンケルクに 3 回航海し、被災した港から合計 4,095 人の兵士を救出した。同船の唯一の災難は、フォークストンを出てダンケルクに向かった直後に別の船と衝突して損傷を受けたことであり、これでダンケルク撤退作戦における同船の役割は事実上終了した。

その後、1944年の初めまで、通常は姉妹艦のレディ・オブ・マンと共に、グリノックとインバーゴードンから出航し、アイスランド、フェロー諸島、イギリス間の兵員輸送任務に従事した。この任務期間中、この船は非常に優れた海上艇としての評判を獲得し、周囲の海軍艦艇が荒天で後退している間も、自分の位置を維持することができた。

「ザ・ベン」は、1941年5月に、イギリスの巡洋戦艦フッド がドイツの戦艦 ビスマルクによってその地域で沈没した週に、フェロー諸島のスケーレ・フィヨルドからアイスランドまで1回の航海を行った。

戦争での任務の大半はスコットランドの港を拠点としており、1944年1月にノースシールズに移動された。その後、ベンマイクリーは6隻の強襲上陸用舟艇を搭載できる歩兵揚陸艦（手動揚陸艦）に改造され、その後海峡へ航行してD-デイの準備を開始した。

1944年6月6日のDデイに、第514突撃隊の上級将校の司令船として、ベンマイクリーとその上陸用舟艇はオマハビーチ沖で戦闘に参加し、暫定レンジャーグループのアメリカ軍をポワント・デュ・オックに上陸させた。

その後、輸送船として使用され続けたが、1946年5月に修理のため解放され、^[3]非常に劣悪な状態でバーケンヘッドに戻った。

蒸気船艦隊に復帰したベン・マイ・クリーは、造船所のストライキにより通常のマストの取り付けができなかったため、 短縮されたメインマストとともに再び就役した。

1946年から1947年の冬にはさらに改修が行われ、煙突が短縮され、1950年にクラバットが取り外されました。

ベン・マイ・クリー号は夏季のみ運航され、当時同社の目的地リストにあった多くの港との間で信頼性の高いサービスを提供し続けました。その後もトラブルはなく、1965 年 9 月まで運航を続けました。

最後の週末は、当時の蒸気船のスケジュールによくある忙しい週末でした。9 月 10 日金曜日、ダグラスからアードロッサンへ出航し、その後ベルファストへ出航して、一晩かけてリバプール行きのチャーター船に乗りました。土曜日の夜にリバプールからベルファストへ戻り、日曜日の朝にダグラスへ出航し、9 月 13 日午前1時にダグラスから156 人の乗客を乗せて リバプールへ最後の航海をしました。

長い任務の後、同船は買い手を待ってバーケンヘッドに係留され、その後アントワープのヴァン・ヘイゲン・フレール社に買われた。ベン・マイ・クリー号は12月18日土曜日にバーケンヘッドを出発したタグボート 「フェアプレイXI」に曳航され、解体のため12月23日に ブルージュに到着した。

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