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ストックトン・メトロポリタン空港（IATA : SCK 、ICAO : KSCK 、FAA LID : SCK））は、カリフォルニア州サンホアキン郡の都市ストックトンのダウンタウンから南東に3マイルのところにある軍民共用の空港です。サンホアキン郡が所有しています。[ 1 ]
国家統合空港システム計画では、主要商業サービス空港に分類されています。[ 3 ]連邦航空局の記録によると、 2008暦年には 36,935 人の乗客が搭乗し、 [ 4 ] 2009 年に 28,368 人、2010 年に 50,632 人でした。[ 5 ]
第二次世界大戦勃発前の数ヶ月間、アメリカ陸軍はストックトン市と、ストックトン市営空港に陸軍訓練施設を建設・運営するための最初のリース契約を締結した（1940年8月15日）。
ストックトン陸軍飛行場は当初、陸軍航空隊高等飛行学校傘下の第68航空基地群（特別）によって駐屯されていた。1940年から1945年の間、ストックトン飛行場はサンタアナ陸軍航空基地に本部を置く西海岸訓練センター（後の西部飛行訓練司令部）の訓練施設として使用された。ストックトン陸軍飛行場の既知のサブ基地および補助施設は以下のとおりである。
1944 年 5 月、施設全体が第 3033 陸軍航空部隊基地部隊に統合されました。飛行場が陸軍航空部隊および陸軍兵站部隊の兵站施設に近接していたため、この場所はすぐにアメリカ陸軍全体、特に陸軍航空部隊の兵站拠点となりました。その結果、ストックトン飛行場を通過する輸送機の数が増加しました。軍の倉庫施設には、隣接するサザン パシフィック鉄道とウェスタン パシフィック鉄道に接続された46 マイル (74 km)の線路があり、1 日平均 200 両の貨車分の軍需物資の配送と分配に使用されました。[ 6 ]
1945年3月2日、最終訓練クラスが修了し、ストックトン陸軍航空基地は西部飛行訓練司令部から航空輸送司令部に移管された。この移管に伴い、第3033陸軍航空基地部隊は第591陸軍航空基地部隊に改称された。
1946年10月、ストックトン陸軍飛行場は余剰地と宣言された。1,044.18エーカーが戦時資産管理局に移管され処分される過程にあったため、旧駐屯地の大部分を占める71.36エーカー（住宅、倉庫、下水処理場を含む）は、南に位置する近隣のラスロップにある米陸軍ストックトン総合補給廠にリースされた。
ストックトン市とサンホアキン郡は、1946年12月16日に共同（暫定）ライセンスの下で旧ストックトン市営空港の運営を再開した。リースされた1,044.18エーカーの土地（うち950エーカーが現在ライセンス下にある空港）には、約175棟の建物があり、その中には上記のライセンスに含まれる空港関連の建物50棟が含まれていた。建物は主に、コンクリート基礎、木製床、合成屋根、木製ラップサイディングを備えたクォーターマスター700シリーズおよび800シリーズ型の構造であった。
1947年1月29日、米陸軍が保持していた旧ストックトン飛行場の71.36エーカーの土地は正式にストックトン総合補給廠飛行場付属施設と命名され、その後1948年にストックトン総合補給廠がシャープ総合補給廠に改称された際にシャープ総合補給廠飛行場付属施設と改名された。米陸軍は、シャープ総合補給廠飛行場付属施設を除き、1948年1月31日までにストックトン飛行場から撤退した。この日は、ストックトン市とサンホアキン郡が共同で空港の管理を引き継いだ日でもある（ストックトン・レコード1964）。
シャープ総合補給廠野戦基地は、現在のストックトン都市圏空港の南西部分に隣接する2つの区画の土地から形成されました。シャープ総合補給廠野戦基地は、アメリカ陸軍によってシャープ総合補給廠の下にある独立した軍事基地として運営されていました。1950年6月の朝鮮戦争勃発に伴い補給廠の運営と施設が急速に拡大したため、シャープ総合補給廠野戦基地の名称は、その支援任務を反映してシャープ総合補給廠部隊野戦基地に変更されました。この期間、この敷地は主にシャープ総合補給廠の家族住宅、レクリエーション施設、その他の支援施設として使用されました。入居者の1つはカリフォルニア州陸軍州兵第164野戦砲兵大隊で、1952年に敷地の南にある州有地に新しい州兵兵器庫が建設されるまで、シャープ総合補給廠部隊野戦基地のごく一部を占有していました。
1957年7月8日、ストックトン市は譲渡証書によりストックトン市営空港の所有権の半分を譲渡し、サンホアキン郡が空港の管理を引き継いだ（ただし、1948年12月23日付の米国との「協定」（付録A）に基づく一定の留保、制限、条件に従う）。
朝鮮戦争の終結により、シャープ総合補給廠とシャープ総合補給廠部隊野戦付属施設の任務にさらなる変更が生じました。シャープは、冷戦時代の余剰軍用ディーゼル機関車の保管場所として選ばれました。潤滑油防腐剤を塗布した後、各機関車は、電気で操作され自動制御される除湿システムで保護された個別の繭の中に配置されました。[ 6 ] 1958年、シャープ総合補給廠は、第6アメリカ軍管区内のアメリカ陸軍機に対する第4階層航空整備支援任務を受けました。その後、この施設は、第6932整備部隊第3分遣隊が運営する第6アメリカ陸軍航空機野戦整備活動の本拠地となりました。この部隊は、第 6 軍管区の米陸軍回転翼機および固定翼連絡機の整備支援を提供し、1000、1001、1003 棟を占有していました。この敷地には、第 30 工兵群 (地形) と第 521 工兵中隊 (地形、航空) も置かれていました。1959 年と 1960 年の間、シャープ陸軍補給廠に新しい滑走路、格納庫、および作業場が建設されたため、軍によるストックトン空港の使用が制限されました。1961 年 6 月、航空機野戦整備活動はカリフォルニア州フォート オードに移管されました。1962 年 7 月までに、補給整備司令部を含むいくつかの下部組織を備えた陸軍資材司令部が設立されました。これにより、シャープ総合補給廠がシャープ陸軍補給廠野戦付属施設に名称変更されました。
1964年7月11日、ストックトン市営空港は、民間空港としての役割の変化を反映して、正式にストックトン都市圏空港に改称された。また、1964年にはシャープ陸軍補給廠付属施設に30戸の新しい軍人家族住宅が建設され、同敷地内の古い家族住宅は閉鎖された。
1965 年最後の数か月、アメリカ陸軍の東南アジアでの役割の結果として、陸軍航空隊への支援が再び拡大した。ベトナム戦争が続くにつれて、シャープ陸軍補給廠野戦付属施設の任務も続いた。シャープは陸軍資材コマンドの西海岸の主要施設となり、ベトナムにいるアメリカ軍人への物資の陸軍の主要供給者となった。備蓄されていた 14 台のディーゼル機関車から繭が取り外された。12 台の機関車は他の軍事基地に送られ、2 台はシャープに残され、毎日平均 30 両の貨車分の軍需物資の配送を受け入れ、迅速な配送を行った。鉄道輸送は、基地で取り扱われるすべての貨物の約 38 パーセントを占めた。[ 6 ] 1966 年 4 月、第 56 需品補給廠本部中隊の最初の部隊がサイトに到着し始め、続いて 7 月には第 58 野戦補給廠本部中隊の部隊が到着した。
1967年までに、シャープ陸軍補給廠野戦分遣隊の司令官は、シャープ陸軍補給廠野戦分遣隊に配属された部隊を指揮する責任を負うことになった。これには、すべての付属部隊およびテナント部隊、特別サービス、分遣隊サービス、教育センター、将校食堂、下士官クラブの監督が含まれ、陸軍予備役、陸軍州兵、および一時駐留部隊への支援も含まれていた。
1966年1月、陸軍の衣料品店がサクラメント陸軍補給廠から移転し、敷地内のT-88棟で再開した。サンフランシスコ・プレシディオのAAFES支局もT-137棟に開設された。シャープ陸軍補給廠野戦分遣隊の基地内宿舎は限られていたため、敷地内に44棟の「不十分な宿舎」が設置され、古い兵舎が上階に2部屋、下階に2部屋ある「アパート型宿舎」に改築された。シャープ陸軍補給廠野戦分遣隊に駐屯する兵士の増加に対応するため、敷地内には洗濯、ドライクリーニング、医療施設など、多くの追加サービスが提供されるようになった。
1970年代初頭、軍の役職が陸軍省の文官職に転換されたため、シャープ陸軍補給廠野戦付属施設に駐屯する兵士の必要性が減少した。人員配置の変更に伴い、シャープ陸軍補給廠は野戦付属施設の敷地がもはや不要であると判断し、シャープ陸軍補給廠野戦付属施設の処分手続きを開始した。
シャープ陸軍補給廠付属施設は1973年に閉鎖され、アメリカ陸軍の駐留は終了し、土地と建物はすべてサンホアキン郡に返還されました。第二次世界大戦当時の建造物の一部は現在も残っており、その中にはアメリカ在郷軍人会シャープ総合補給廠第632支部が、シャープ陸軍補給廠付属施設の敷地内、ノースロップ通り1700番地372号棟にある第二次世界大戦時代の食堂を現在も使用しています。
シャープ陸軍補給廠野戦付属施設の閉鎖に伴い、現役の正規軍は空港から撤退したが、空港はカリフォルニア州陸軍州兵の地上活動と陸軍航空活動の両方の形で軍事的プレゼンスを維持し続けている。これらの施設には、州兵武器庫、野戦および統合支援整備工場、旧野戦付属施設のすぐ南にある陸軍航空支援施設（AASF）が含まれる。陸軍州兵航空部隊の存在により、空港は引き続き軍民共用空港として指定されている。空港の主な航空部隊は、第3大隊第140航空連隊の本部中隊とA中隊[ 7 ]であり、 CH-47チヌークとUH-72ラコタを運用している[ 8 ]。
ユナイテッド航空は1946年から1980年までストックトンに就航しており、1968年後半にはストックトン初のジェット機によるフライトを運航した。
パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）とその後継会社であるUSエアは、1971～72年から1980年までと、1984年から1991年まで運航していた。
当初のフロンティア航空、そして後にコンチネンタル航空は、1980年から1988年までストックトンからデンバー・ステープルトン国際空港への便を運航していた。
サウスウエスト航空とその後継会社であるパシフィック航空、エアウエスト、ヒューズ・エアウエストは、1955年から1979年1月頃までストックトンへの路線を運航していた。
通勤用ターボプロップ機の運航は1995年に終了した。アメリカ・ウエスト航空の地域子会社であるアメリカ・ウエスト・エクスプレスは、2000年にカナディアCRJ-200型機によるフェニックス・スカイハーバー国際空港への就航を開始したが、2001年に運航を中止し、2003年には同空港から撤退した。
過去に旅客ジェット機を運航していた航空会社としては、ボーイング727-200型機と737-200型機を運航していたユナイテッド航空などが挙げられる。
USエアとの合併前、PSAはボーイング727-100型機、727-200型機、737-200型機、マクドネル・ダグラスDC-9-30型機、BAe 146-200型機を運航していた。
リパブリック航空に買収される前、ヒューズ・エアウェストはマクドネル・ダグラスDC-9-30型機を運航していた。
USAirはPSA買収後、BAe 146-200型機を運航した。
コンチネンタル航空（ユナイテッド航空との合併前）とフロンティア航空は、ボーイング737-200型機と737-300型機を運航していた。
パシフィック・エクスプレスはBACワンイレブンを運航していた。
アエロメヒコ航空は2006年にグアダラハラとモレリアへの就航に関心を示していたが、空港側が税関施設を確保できなかった。連邦当局は、サクラメント、オークランド、フレズノ、サンフランシスコ、サンノゼといった国際対応能力を備えた大規模空港には既に同様の施設が存在するため、グアダラハラとモレリアへの就航は不要だと判断した。
地元当局は控訴し、リチャード・ポンボ下院議員も当局に施設の承認を説得した。その後、連邦当局は再検討し、計画を承認した。承認にもかかわらず、サンホアキン郡監督委員会はプロジェクトへの資金提供を拒否した[ 9 ] 。
2015年6月、空港はメキシコの航空会社VolarisとAeromexicoの運航を可能にするため、空港内に一時的な税関検査所を建設するための資金を求めていた。[ 10 ]
2006年6月、アレジアント航空はラスベガスへの往復直行便の運航を開始し、このサービスは現在も継続されている。
2007年10月26日、アレジアント航空はフェニックス・メサ線、2010年7月1日にはロングビーチ線を開設したが、その後両路線とも運航を停止した。
2011年10月28日、アレジアント航空はストックトンからパームスプリングスへのMD-80型機による週2便の運航を開始したが、その後このサービスも中止した。
2012年11月18日、アレジアント航空はストックトンからホノルルへのボーイング757-200型機による週2便の直行便の運航を開始した。しかし、この路線はその後運航停止となった。ボーイング757型機は、同空港に定期旅客便として就航した航空機の中で最大規模だった。
アレジアント航空は、ラスベガスへ平均して1日1～2便を運航しています。また、フェニックス・スカイハーバー国際空港へは週2便を運航しています。
アレジアント航空はかつて、フェニックス～メサ間を週2便（日曜日と木曜日）の直行便で運航し、サンディエゴへは季節限定で運航していたが、現在は両路線とも運休している。
アレジアント航空のストックトン発着便の搭乗率は約90％と報告されている。
2015年8月、空港当局は成都双流空港の訪問担当者と声明に署名し、両空港間の「戦略的協力」を約束した。[ 11 ]この協定では両空港間の航空サービスの可能性に言及しているが、[ 12 ]現在そのようなサービスは存在せず、計画もされていない。
2016年2月、Amazon.comは自社の航空貨物事業開始の構想を検証するプロジェクト「プロジェクト・エアロスミス」の一環として、ストックトン・メトロポリタン空港へのチャーター航空貨物便の毎日運航を開始しました。[ 13 ]この便は、現在プライム・エアとして知られるエア・トランスポート・インターナショナルがAmazonに代わってボーイング767-300型機を使用してエアボーン・エアパークまで毎日運航しています。プロジェクト・エアロスミスの開始当初、オハイオ州ウィルミントンからの試験飛行はオークランド国際空港に運航されていましたが、その後すぐにストックトン空港に運航が移されました。
2017年10月2日現在、シンシナティ/北ケンタッキー国際空港からは1日2便が運航されており、1便はオンタリオ国際空港へ、もう1便はシンシナティへ戻る便となっている。これらの航空機はいずれもアトラス航空がリース・運航している。
アトランティック・アビエーションは、ストックトン空港における一般航空サービスの唯一の固定基地運営会社です。アトランティックは、アマゾン・エアやアレジアント航空を含む空港全体にジェット燃料（Jet-A）と航空ガソリン（Avgas）の両方を提供しており、格納庫のリースも行っています。
2019年8月16日、ユナイテッド・エクスプレスはLAXへのサービスを開始し、旅行者はそこからユナイテッドの他の目的地や、他のスターアライアンス加盟航空会社が就航している目的地へ乗り継ぐことができた。[ 14 ]スカイウエスト航空がSCKから運航するボンバルディアCRJ-200を使用した1日2便のフライトがあった。このサービスはCOVID-19パンデミックのため2020年初頭に中止された。
ストックトン・メトロポリタン空港には、ストックトンの豊かな航空史の保存に尽力する非営利団体、ストックトン・フィールド航空博物館があります。この博物館は、第二次世界大戦の航空機、そして「偉大な世代」と呼ばれるアメリカの航空界の巨人が設計、製造、整備、操縦した航空機に使用された装備に特に重点を置いています。博物館では毎年、爆撃機キャンプという募金イベントを開催しており、参加者は第二次世界大戦時の爆撃機（B-17とB-24）に搭乗し、地上目標にコンクリート爆弾を投下することができます。
空港は標高33フィート（10メートル）に位置し、面積は1,552エーカー（628ヘクタール）です。アスファルト舗装の滑走路が2本あり、11L/29Rは10,249フィート×150フィート（3,124メートル×46メートル）、11R/29Lは4,448フィート×75フィート（1,356メートル×23メートル）です。コンクリート製のヘリポートH1が1つあり、70フィート×70フィート（21メートル×21メートル）です。[ 1 ]
同空港には44,355平方フィートのターミナルビルがあり、待合室には約400人の乗客を収容できるほか、エプロンの改修が完了すれば一度に最大5機の航空機を駐機できる。また、メキシコへの新たな国際線を誘致するため、税関施設の増設も検討している。
2019年4月30日までの1年間で、この空港では82,714回の航空機運航があり、1日平均226回でした。内訳は、一般航空が92% 、軍用機が3%、エアタクシーが2%、航空会社が3%でした。当時、この空港には180機の航空機が拠点を置いていました。内訳は、単発機120機、軍用機20機、多発機16機、ジェット機20機、ヘリコプター3機、超軽量機1機でした。[ 1 ]
空港はストックトンのダウンタウンの南、州間高速道路5号線と国道99号線の間に位置している。ドライバーは、どちらかの高速道路からアーチ空港道路を通ってサウス空港ウェイに入り、そこから南に進んでサウス空港ウェイとCEディクソン通りの交差点まで行き 、そこから東に曲がってCEディクソン通りとロンジ通りの交差点にある空港入口に向かうように指示されている 。[ 17 ]
日中の駐車は無料ですが、夜間の駐車には料金がかかります。空港にはLyftやタクシー会社も乗り入れています。[ 18 ]
2020年1月現在サンホアキン地域交通局のバスは空港に直接乗り入れていません（最も近い路線であるエクスプレスルート44は、ダウンタウンからアーチ空港道路までしか行きません）。[ 19 ]
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。