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| UH-72 ラコタ | |
|---|---|
 ネブラスカ州陸軍州兵のラコタ族、パトリオット・ノース2016演習に参加 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽量多用途 軍用ヘリコプター |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | ユーロコプター エアバス ヘリコプター |
| 構築者 | アメリカン・ユーロコプター・ エアバス・ヘリコプターズ社 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 463（2020年9月）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2006年～現在 |
| 導入日 | 2007 |
| 初飛行 | 2006 |
| 開発元 | ユーロコプター EC145 |
ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）のUH-72 ラコタは、主ローターが4枚羽根の単発双発ヘリコプターである。UH-72は、エアバス・グループのアメリカン・ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）が製造したユーロコプターEC145の軍用バージョンである。2006年の導入以来、2020年代までに様々なタイプのUH-72が数百機就航している。
当初UH-145として販売されたこのヘリコプターは、2006年6月30日に米国陸軍の軽多用途ヘリコプター（LUH）プログラムの勝者に選ばれました。2006年10月、アメリカン・ユーロコプターは、米国陸軍および陸軍州兵の艦隊で老朽化したベルUH-1H/VイロコイおよびベルOH-58A/Cカイオワヘリコプターを置き換えるために、345機の航空機の製造契約を獲得しました。UH-72は、米国内で国土安全保障、災害対応任務、医療避難のための非戦闘物流および支援任務を遂行します。これにより、より高価なUH-60およびその他のタイプを最前線の任務に解放できます。UH-72Aは、ヘリコプターのパイロット訓練にも使用されます。
2020年代には、さまざまなアップグレードと特徴的なダクト付きテールローターを備えたアップグレード版のUH-72Bが就役し始めました。このヘリコプターは調達および運用コストが低いことで知られており、米陸軍への納入は予算内かつ予定通りに行われていることで知られています。5つのローター（4つと比較して）およびその他の改良を加えたBモデルは2020年代に導入され、2021年に就役する最新モデルです。無人バージョンのテストが実施されました。武装偵察バージョンは米陸軍の武装航空偵察競争にエントリーされましたが、このプログラムは予算削減のため2014年に中止されました。2022年までに、AモデルとBモデルを含む460機以上の航空機が生産されました。[2]
発達
背景
米陸軍のLHXプログラムは1980年代初頭に始まり、動力部品の共通性が高い2つのヘリコプターの設計を提案した。1つは兵士と物資の攻撃と戦術的移動のための軽多用途バージョン（「LHX-U」）、もう1つはAH-64アパッチの開発を補完するための軽偵察/攻撃バージョン（「LHX-SCAT」）であった。プログラムが開発されるにつれて、軽多用途バージョンは廃止され、軽攻撃偵察バージョンに焦点が当てられ、[3]最終的にRAH-66コマンチとなった。[4]
2004年、米国防総省と陸軍はRAH-66プログラムの終了を決定した。終了の一環として、陸軍はコマンチに予定されていた将来の予算を保持した。[5]キャンセルされたコマンチの機能を補うために、米陸軍は3機の新型航空機を含むいくつかのプログラムを計画した。陸軍参謀は、武装偵察ヘリコプター（ARH）、軽多用途ヘリコプター（LUH）、将来型貨物機（FCA）（後に統合貨物機、またはJCAに改名）の3機を、既存の量産中の民間航空機を陸軍に改造したものとすることを決定した。
LUH プログラムと UH-145
LUHプログラムは2004年初めに開始され、当初は国土安全保障、行政、兵站、医療避難（MEDEVAC）および陸軍試験訓練センターの任務支援を行うために322機のヘリコプターが必要とされた。LUH契約は2005年7月に発表された。ベル210、ベル412、MDエクスプローラー、アグスタウェストランドAW139を含む少なくとも5つの提案が寄せられた。EADSノースアメリカ（ EADS NA）は、このプログラムのためにEC 145の派生型であるUH-145を販売した。 [6] 2006年6月30日、米陸軍はUH-145が30億ドルのLUH契約の勝者であると発表した。8月、UH-145は国防総省により正式にUH-72Aと命名された。落札に失敗した入札者からの抗議の後、2006年10月に受注が確定した。抗議活動により4か月の遅延があったにもかかわらず、最初のUH-72は12月に予定通り納入され、同機にネイティブアメリカンの名前を付けるという海軍の伝統に従い、この機種に「ラコタ」という名前が正式に発表された。[要出典]
2007年8月23日、UH-72Aは当初計画されていた345機の航空機を2017年までに生産するためのフルレート生産（FRP）承認を取得した。 [7] UH-72Aはミシシッピ州コロンバスにあるエアバス・ヘリコプターズの施設で生産されている。最初の生産はユーロコプター・ドイツから受け取ったキットの組み立てであったが、2009年に完全な現地生産が達成された。 [8] 2009年12月、空軍はUH-72Aをさらに45機発注した。[9] 100機目のラコタは2010年3月に納入され、[10] 250機目は2013年4月に納入された。 [11]その月、米陸軍は予算削減のため2014年以降の調達を停止することを決定した。[12]その時点で、空軍は合計312機のラコタを発注していた。[13] 2014年1月、議会は陸軍にUH-72Aを20機追加調達するために1億7100万ドルを与えた。[14] 300機目のUH-72は2014年5月に陸軍に納入された。[15]
2013年5月、議会はなぜUH-72が武装偵察機として考慮されなかったのか疑問を呈した。陸軍参謀総長レイ・オディエルノ将軍は、UH-72Aは国内作戦用に開発されたもので、戦闘地帯に作戦展開できるとは考えられていないと述べた。UH-72は米国陸軍州兵によって米国内でのユーティリティー任務に使用され、UH-60ブラックホークヘリコプターを海外に展開している。[16] 2013年6月21日、フランク・ケンドール国防次官（調達・技術・兵站担当）は 議会への書簡で、UH-72の戦闘改造は「現時点では予算が足りない」と述べた。艦隊全体の戦闘改造には7億8000万ドルの費用がかかり、ヘリコプター1機あたり774ポンド（351kg）の重量増加が見込まれる。変更には受動的および能動的な生存システム、強化されたエンジンとドライブトレイン、外部照明、通信のアップグレードが含まれる。[17]
トレーナーの使用
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2009年以来、米海軍は海軍テストパイロット学校（USNTPS）でTH-67クリークと共に数機のUH-72Aを運用しており、これらはTH-6カイユースに代わった。[18] 2011年、海軍のUH-72Aには学生の訓練を支援するための特別な航空電子機器が搭載された。[19]
2013年12月、米陸軍はOH-58 カイオワを退役させ、陸軍州兵と陸軍予備役の AH-64 アパッチを全て現役陸軍に移管して偵察ヘリコプターとして使用することを検討していた。この計画では、現役の陸軍UH-72全100機と陸軍州兵のUH-72 104機が訓練用ヘリコプターとして移管され、アラバマ州フォートラッカーの米陸軍航空センターのベルTH-67 クリークに代わるものである。現役の陸軍シコルスキーUH-60 ブラックホークの一部は、国土防衛と災害対応任務のために陸軍予備役と陸軍州兵部隊に移管される。この提案は、重要な機能を保持しながら、古いヘリコプターを退役させてコストを大幅に削減することを目的としている。 [20] 2015年度予算では55機のヘリコプターが調達され、2016年度の資金が購入完了のために使用される予定であった。[21]
2014年9月4日、陸軍は訓練用に最大155機のUH-72を「完全かつオープンな競争条件以外で」購入する意向を通知した。アグスタウェストランドは、EC145は費用対効果が最も高くなく、「飛行操作範囲が制限されている」ため訓練に支障があるとして、この調達を違法と宣言するよう訴訟を起こした。エアバスは、EC145が先に選択されたことを指摘し、アグスタウェストランドのコスト数値は誇張されており、すでに訓練に使用されているとして陸軍の立場を擁護した。[22] ベル・ヘリコプターもこの決定を批判したが、法的措置は取らなかった。2014年10月14日、連邦請求裁判所は、陸軍が調達を単独調達するための最終的な正当性と承認（J&A）を発行するまで、アグスタウェストランドの行動に対する米国政府の異議申し立てを却下する暫定命令を出した。陸軍は、UH-72Aは2006年のLUH契約の対象であるため、新たなJ&Aは必要なく、異議申し立てを事実上無効にしたと主張した。[23]裁判所はアグスタウェストランドの側に立ち、陸軍のJ&Aを却下し、陸軍が訓練用ヘリコプターの取得に必要な費用と時間を誇張していたと判断した後、訓練用のUH-72の調達を停止した。初期の調達プロセスは、UH-72をその耐用年数にわたって事実上エアバスに縛り付けていたため、過失があったと判断された。裁判所は、陸軍に対し、新しい訓練用ヘリコプターの調達を行うか、UH-72練習機の購入を停止するかのいずれかを行うよう命じた。[24] [25]陸軍は判決に控訴した。[26] [27]訴訟は2018年に上訴により米陸軍有利で覆され、[28]陸軍は2021年に最後のTH-67練習機を退役させた。[29]
UH-72は、初期訓練機として使用することに問題があると認識されているため、訓練機として論争に直面している。議会によって大統領に陸軍の戦力構成に関する勧告を行うために設置された委員会である、陸軍の将来に関する国家委員会による調査[30]では、UH-72は訓練ヘリコプターとしては費用がかかりすぎ、より安価な選択肢があると結論付けている。また、ほとんどの教官パイロットがUH-72を「任務には機体が多すぎる」とみなし、初期進入訓練機としては不適切であると認めていないことも明らかになった。[31] UH-72は、着陸時の自動回転などの操縦を教えられないとも批判されている。ドイツ陸軍は、初期訓練には適さないとエアバスから助言を受けたため、EC-135を初期訓練機として使用することを中止した。米海軍も同じ理由でUH-72の訓練機としての採用を拒否した。[32] [33] [34] [35] 2024年までに、米陸軍はコストと複雑さのため、練習機としてのUH-72の代替案を検討していました。[36] UH- 72がTH-67ヘリコプターの後継機として採用されてからわずか3年後のことでした。[37]
提案された用途
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武装スカウト645（EC645）は、OH-58Dを置き換えるアメリカ陸軍の武装空中偵察（AAS）プログラムのために提案された武装UH-72派生型である。2009年5月4日、EADSとロッキード・マーティンは645の提携契約を発表した。 [38] [39] 3機のAAS-72Xデモンストレーターが製造され、2010年後半に飛行試験を開始した。[40] 2012年9月、EADSはAAS-72XとEC145 T2の両方の自主的な飛行デモンストレーションを開始し、性能要件を満たしていると報告されている。[41] [42]提案されたのはUH-72の武装バージョンのAAS-72Xと、EC-145T2の武装軍用バージョンのAAS-72X+の2つのバージョンであった。[43] 2013年後半にAASプログラムは終了しました。[44]
2012年5月、UH-72Aは、UH-1Nツインヒューイの後継機として、米空軍の共通垂直生命維持プラットフォーム（CVLSP）プログラムに提出された。米陸軍と同様に、UH-72Aは、空軍グローバルストライクコマンドの下でのICBMサイトの支援と警備、および空軍機動コマンドの第89空輸航空団による首都圏での人員輸送など、許容される環境で運用することができる。UH-1Nに対する利点は、速度、航続距離、滞空時間が30パーセント長く、信頼性と耐衝突性が向上し、夜間視力との互換性があり、最新の航空電子機器を備え、運用コストが安いことなどである。[45] 2013年8月、米空軍はUH-1Nをさらに6年から10年維持する計画であると発表した。[46] 2013年9月、空軍長官代行のエリック・ファニングはEADS北米のCEOから手紙を受け取り、ヒューイの改修と維持にはUH-72Aの取得と運用よりもコストがかかると主張した。また、陸軍の発注がほぼ完了し、生産が終息に向かっているため、迅速な対応を促した。米空軍は、そのような調達には資金が不足しており、しばらくヒューイを使用するリスクがあると述べた。EADS北米は、UH-72Aは「米空軍の原子力事業のリスクを軽減し、将来の資本増強にかかる多額の費用を納税者に節約させる」と述べた。[47]伝えられるところによると、UH-72Aの購入には62機のヒューイのアップグレードと同程度の費用がかかるが、長期的な運用コストははるかに低くなる。[48]
2024年4月、エアバスはUH-72Bの無人バージョンであるUH-72B無人物流コネクターを発表した。これは、米国海兵隊（USMC）と米国陸軍向けの無人物流プラットフォームとして提案されている。[49]米海兵隊への提案は、遠征前線基地作戦に関連する太平洋の航空物流ニーズに対応している。陸軍への提案は、最近の陸軍による将来攻撃偵察機のキャンセルとUH-60Vの生産終了に伴う、紛争空域でのVTOL物流航空機の必要性に対応している。ヘリコプターのスケールモデルは、2024年4月のSea Air Space海事博覧会で展示された。エアバスの米国宇宙防衛事業開発マネージャー、カール・フォースリングは、UH-72B ULCは、米海兵隊にとって手頃な価格でリスクの低い選択肢として、早ければ2020年代後半に配備される可能性があると述べた。[50] 2024年4月、エアバスのグランドプレーリー事業開発戦略担当シニアディレクターのクレイグ・デュプイ氏は次のように述べた。
契約するかどうかはほぼ決まっています。これは中規模機の買収なので、業界には最初の契約から5年以内に実機を投入するよう伝えています。私たちは現在、将来はどうなるのか、どのような道筋があるのかを見極めようとしています。現在私たちが見ている将来の最大のチャンスは、陸軍や海兵隊の無人ロジスティクスに参入することです。価値提案の部分、キャビンサイズの部分だけでも、このプラットフォームには多くの関心が寄せられています。私たちはそこへ行って、これがこの航空機の将来の道筋なのかと問うように指示されています。[49]
UH-72B ULCは、最大4,000ポンドのジョイントモジュラーインターモーダルコンテナと海軍攻撃ミサイルコンテナ、およびその他の関連貨物を運ぶことができます。[51]
デザイン
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初期モデルは、従来のテールローター、4 枚ブレードのメインローター、ツインエンジン、クラムシェル型後部アクセスを備えて就役しました。B モデルは、5 枚ブレードのローターとダクテッドファンテールローター、および強化された航空電子機器とエンジンを使用しています。
UH-72は、一般支援および医療搬送（MEDEVAC）から人員回収および麻薬対策作戦まで、さまざまな任務を遂行できるように設計されている。これらは、旧式の軽多用途ヘリコプターであるUH-1およびOH-58A/Cに代わるものであり、主に陸軍州兵が使用している国内の他の機種に取って代わる予定である。UH-72は、民間既製品（COTS）として調達されており、これにより艦隊のロジスティクスサポートが簡素化される。[52] EADS NAは、シコルスキーと提携し、その子会社であるヘリコプターサポート社（HSI）/シコルスキー航空宇宙メンテナンス社（SAM）を通じて、UH-72の請負業者ロジスティクスサポート（CLS）を提供している。[53]
基本的なUH-72Aは、単に米陸軍のカラースキームを持ち、AN / ARC-231無線機を装備した民間のEC145ヘリコプターです。多目的輸送以外に、ラコタは医療避難、VIP輸送、警備とサポート、敵軍訓練用に構成することができます。国内作戦用の在庫の中で最高の軍用機と言われており、州軍州兵による州支援、災害救助、国土防衛、および非展開の現役部隊によるMEDEVACと訓練に使用されています。[54]これらの役割で使用された以前のUH-1ヒューイと比較すると、双発のラコタは124ノット（230 km / h、143 mph）に対して145ノット（269 km / h、167 mph）でより速く飛行し、外部ホイストシステムを持ち、完全に統合されたコンピューター制御のコックピットを備えています。ヒューイはMEDEVACの役割において、ラコタの2人分の患者積載量に対して3人の患者を運ぶことができるという利点があるが、平均的な避難では通常2人以下の患者を運ぶ。[55] UH-72Aに装備されているセキュリティ＆サポートミッション機器パッケージ（S＆S MEP）は、国土安全保障、麻薬対策、国境警備の任務を遂行することを可能にする。このパッケージには、電気光学/赤外線センサーとレーザーポインタータレット、移動地図システムとタッチスクリーンディスプレイ、ビデオ管理システム、デジタルビデオ録画とデータリンク、サーチライト、MEDEVACパッケージからの救助用ホイストが含まれている。[56]
主流の民間モデルの改良点を生かしたアップグレード版のUH-72Bモデルには、フェネストロンテールローター（ダクテッドファン）、より強力なエンジン、FADEC、強化された航空電子機器など、多くの変更が加えられました。[57] Bモデルにはエンジン制御用の完全自動化されたFADECがあり、ホットスタートの可能性が低減されています。[57]
運用履歴
最初の機体は2006年12月11日にミシシッピ州コロンバスで米陸軍に納入された。[58] 2006年12月12日、陸軍副参謀総長リチャード・A・コーディ将軍とラコタ・ネーションのオグララ・スー族の酋長ジョー・レッドクラウドが公式式典で最初のUH-72Aを受領した。[59]陸軍は、計画されている345機の航空機の納入が2017年まで続くと見積もった。[7]
最初の量産ヘリコプターは、2007年1月に医療搬送任務のためカリフォルニア州フォートアーウィンの国立訓練センター（NTC）に送られた。2007年6月20日、NTCの米陸軍救急航空派遣隊（USAAAD）がラコタを配備した最初の運用部隊となった。 [60] 2007年7月10日、バージニア州フォートユースティスの訓練教義司令部（TRADOC）飛行派遣隊が、UH-72Aを配備した2番目の米陸軍部隊となった。[61]
2007年8月に運用試験評価局（DOT&E）が発表した報告書では、ラコタは「軽多目的任務の遂行には効果的」であるものの、エアコンを装備していないとフォートアーウィンの砂漠地帯での作戦中に過熱する傾向があると指摘されている。[62]これに対応して、キャビンの空気の流れを良くするためにドアに通気口が追加され、一部の医療用およびVIPバージョンにはエアコンが搭載され、乗員の快適性のためにエアコンユニットも追加された。[63]
ルイジアナ州フォートポルクにある統合即応訓練センター（JRTC）は、 2007年9月7日に最初の航空機を受領した。2009年1月16日、アメリカ陸軍士官学校は、士官学校へのVIP輸送用の2機のUH-1Hヘリコプターに代えて2機のUH-72Aを受領した。ヘリコプターはまた、士官候補生のパラシュートチームと士官候補生の訓練任務を支援している。[64]アメリカ海軍テストパイロット学校は、 2009年9月に5機のUH-72Aのうち最初の1機を受領した。UH-72Aは、テストパイロット学校のヘリコプターカリキュラムの主要訓練機として、 TH-6B Cayuseに代わった。[65]
2010年3月までに、ラコタはプエルトリコ、クェゼリン環礁、ドイツの米軍ミサイル試験場で運用を開始した。[66] 2010年12月20日、プエルトリコ陸軍州兵に配属されたUH-72Aが、致命的な事故を起こした最初のUH-72Aとなった。この機体はプエルトリコ沖の海上に墜落し、乗員6人全員が死亡した。[67]
2012年7月18日、アメリカ陸軍航空飛行試験局はアラバマ州ハンツビルのレッドストーン兵器廠に3機のUH-72Aを受領した。これらは一般支援用および航空開発試験を支援する追跡機として使用されている。今回の納入により、同軍は200機以上のUH-72Aを受領したことになる。[68] 2012年9月22日、オレゴン州陸軍州兵の第1分遣隊C中隊第1-112航空隊は、オレゴン州ウォーレントンのキャンプ・ライレアで行われたロールアウト式典で、4機のうち最初の1機を受領した。[69]
2015年3月25日、エアバスは米陸軍の訓練用に特別に製造された最初のUH-72Aの組み立てを完了した。ラコタの訓練構成は、教官用の観察席、識別を容易にするための側面の「ブザー番号」、フォートラッカーとの通信を可能にする飛行制御システムなど、いくつかの点でベースラインモデルと異なっている。陸軍の航空再編計画の一環として、フォートラッカーのTH-67訓練ヘリコプター群は、106機の専用訓練機と81機の改造型で構成される187機のUH-72に置き換えられる。[70]
2017年までに400機のUH-72Aがアメリカ陸軍に納入され、ミシシッピ州の施設から全納入が予定通り予算内で行われた。この施設は労働力の40%が退役軍人というユニークな特徴を持つ。[71]
2018年、第1～376航空連隊は、ホーエンフェルスとグラーフェンヴェーアの軍事基地でのMEDEVAC任務を支援するため、UH-72Aラコタとともにドイツに派遣された。ラコタは第214航空大隊ブラックホークから任務を引き継いだ。これはラコタが米国外で展開する初の事例である。[要出典]
2020年代には、フェネストロンテールローター、より強力なエンジン、FADEC、航空電子機器などのアップグレードが施されたUH-72Bモデルが就航し始めました。 [57]
輸出
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2013年6月7日、タイはUH-72Aラコタ6機を関連装備、訓練、支援付きで推定7,700万ドルで売却するよう要請した。[72] 2013年10月9日、タイ政府は2013年から2015年にかけてタイ王国陸軍がUH-72Aヘリコプター6機を取得するのを支援するため5,500万ドルの資金を承認した。[73] 2014年3月28日、タイ陸軍はエアバス・ヘリコプター社と3,400万ドルの契約を交わし、AN/ARC-231空中無線端末を含む任務装備パッケージを搭載したUH-72A6機を購入し、2015年4月までに納入を開始することとした。[74] 2015年11月までに6機のヘリコプターが納入された。[75]
2014年9月29日、議会はタイからさらに9機のUH-72と関連装備、支援の販売要請があったことを通知された。[76] [77]
バリエーション
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- UH-72A ラコタ
- EC 145 の非武装軍用実用バージョン。
- UH-72B ラコタ
- UH-72Aのアップグレード。この構成はアップグレードされた民間H145に基づいています。このモデルには、フェネストロンテールローター、5ブレードメインローター、より強力なエンジン、強化された制御、エアバスヘリオニクスアビオニクススイートが搭載されています。[78] ARNGへの納入は2021年9月に開始されました。[79]
- UH-72B 無人物流コネクタ
- アメリカ海兵隊とアメリカ陸軍向けに提案されたUH-72Bの無人型。米海兵隊の遠征前線基地作戦と陸軍の紛争空域に対する自律的な兵站支援を提供する。[51]米海兵隊がこれを選択した場合、2020年代後半までに配備される可能性がある。[50] [49]
- AAS-72X
- UH-72Aの武装偵察機および多用途バージョン。アメリカ陸軍の武装航空偵察機OH-58D代替プログラムで提供され、AASがキャンセルされるまでEADSとロッキード・マーティンによって提供された。AAS-72Xは、2つの外部ハードポイントと砲塔搭載型ビジョンシステムなどの機能を備え、C-17で輸送可能であった[80]。
- AAS-72X+
- ユーロコプターEC145T2の武装軍用バージョンも、Xモデルの特徴を基にした武装航空偵察プログラム用に提案された。[81]しかし、X+には、それぞれ200軸馬力の追加出力を備えたより強力なエンジン、フェネストロンシュラウド付きテールローター、および完全デジタルグラスコックピットが装備されていた。[82] [83]
オペレーター
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- タイ王国陸軍[84]
- アメリカ陸軍[84]
- アメリカ海軍[84]
- テストパイロット学校[85]
仕様（UH-72A）
UH-72A の MEDEVAC パッケージ、後部のクラムシェルドアが見える
UH-72仕様のデータ、[86]ユーロコプターEC145データ[87]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名または2名
- 収容人数:兵士 9 名または担架 2 台と医療スタッフ / 積載量 3,953 ポンド (1,793 kg)
- 長さ: 42 フィート 9 インチ (13.03 メートル)
- 高さ: 11 フィート 4 インチ (3.45 m)
- 自重: 3,951 ポンド (1,792 kg)
- 最大離陸重量: 7,904 ポンド (3,585 kg)
- 動力装置:ターボメカ アリエル 1E2 ターボシャフトエンジン2 基、各 738 馬力 (550 kW)
- メインローター直径: 36 フィート 1 インチ (11 メートル)
- メインローター面積: 1,022.4平方フィート (94.98 m 2 )
- ブレード部：根元にONERA OA415/OA312、先端にONERA OA409/OA407 [88]
パフォーマンス
- 最高速度: 167 mph (268 km/h、145 kn)
- 巡航速度: 153 mph (246 km/h、133 kn)
- 範囲: 426 マイル (685 km、370 海里)
- 実用上昇限度: 13,182 フィート (4,018 メートル)
- 上昇率: 1,600 フィート/分 (8.13 m/秒)
参照
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関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ “2020 年、エアバス ヘリコプターの全貌”.エアとコスモス。 2021年1月27日。
- ^ 「陸軍親衛隊の新たな主力機：エアバスUH-72B」Vertical Mag 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「米軍、新たなLHXタイムテーブルを設定」Wayback Machineに2012年10月14日アーカイブ。Fight International、1988年2月27日。
- ^ 「LHXからコマンチへ」 Wayback Machineで2009年2月9日にアーカイブ。Globalsecurity.org、2008年3月25日。
- ^ 「陸軍航空隊の再編と活性化に関する説明」Wayback Machineに 2009 年 5 月 9 日にアーカイブ。米国国防総省、2004 年 2 月 23 日。
- ^ 「EADS North America、米陸軍の軽多用途ヘリコプター（LUH）任務にUH-145を提供へ」Wayback Machineに2008年2月5日アーカイブ。EADS North America、2005年8月24日。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス・ヘリコプターズ UH-72 ラコタに関連するメディアがあります。
- EADS 北米 UH-72A サイト
- 米陸軍 UH-72 ラコタ ページ
- アメリカン ユーロコプター アームド スカウト 645 公式サイト
- GlobalSecurity.org の LUH プログラム
- LUH コンテスト出場者
- 「陸軍の航空再編は民間ヘリコプター市場に影響を与えない」2015年4月12日アーカイブ、Wayback Machine Rotor & Wingの記事