USSアレゲ​​ニー（1847）

歴史
アメリカ合衆国
名前	USSアレゲ​​ニー
注文済み	1843年10月
ビルダー	スタックハウスとトムリンソン
横たわった	1844年、ペンシルベニア州ピッツバーグ
発売	1847年2月22日
委託	1847年2月22日
廃止	1868年（推定）
改装	1851-1852年、ゴスポート海軍工廠
打撃を受けた	1868年（推定）
母港	メリーランド州ボルチモア
運命	1869年5月15日売却
一般的な特徴
タイプ	蒸し器
変位	989ロングトン（1,005t）
長さ	185フィート（56メートル）
ビーム	33 フィート 4 インチ (10.16 メートル)
下書き	13 フィート 6 インチ (4.11 メートル)
ホールドの深さ	19フィート（5.8メートル）
推進	蒸気機関 水平二輪駆動（1852年頃に単軸スクリューに改造）
スピード	4.9 ノット(5.6 mph; 9.1 km/h)
補体	190人の将校と下士官
武装	68ポンド砲4門 32ポンド砲6門
鎧	鉄製の

アレゲニーは、アメリカ海軍で初めてその名を冠した大型の（989 ロングトン（1,005 t））鉄船体蒸気船で、南大西洋とヨーロッパ地域でアメリカの砲艦として活躍しました。アメリカ南北戦争が勃発すると、アレゲニーは北軍に名誉ある奉仕をし、その大型さと運用状態を活かして、受入艦として北軍海軍を支援する役割を果たしました。

アレゲニーは、ウィリアム・W・ハンター中尉が発明した 8 枚羽根の水平車輪 2 つで推進していたため、当時の他の砲艦とは若干異なっていました。最終的にこの設計は実用的ではないことが判明し、アレゲニーは従来のスクリュー蒸気船として改造されました。

アレゲニーは1844年11月11日より前のいつかにペンシルベニア州ピッツバーグでジョセフ・トムリンソン・アンド・カンパニーによって起工され、ハンター中尉の監督の下で建造され、1847年2月22日に進水し、同日ハンター中尉の指揮の下就役した。

海軍の蒸気船はすぐにピッツバーグを出発し、3月1日にテネシー州メンフィスに到着しました。6月3日の艤装までそこに留まり、 8月26日に東海岸に向けて出航する前にさらなる作業を行うため12日にルイジアナ州ニューオーリンズに到着しました。 10月16日にバージニア州ノーフォークに到着した後、車輪が改造され、1つおきにパドルが取り外され、各船に4つだけになりました。

1848年2月26日、アレゲニーはハンプトン・ローズを出港し、ブラジル基地での任務のため南に向かった。アレゲニーは、軍用スループ船セントルイスが 到着して地中海に向かう命令を受けた初秋まで、南アメリカの大西洋岸沿いで任務に就いた。

その年の初め、ルイ・フィリップがフランス王位から退いたことが一連の革命を引き起こし、その10年間の残りの期間ヨーロッパを揺るがした。アレゲニーは、この混乱の時期にアメリカ国旗を掲げ、アメリカ国民を保護する任務を負っていた。しかし、エンジンの度重なるトラブルにより、1849年6月に帰国を余儀なくされ、 8月1日にワシントン海軍工廠に到着した。

2週間の修理の後、船はミシシッピ川を渡って本国艦隊に加わった。しかし、推進システムの故障が続いたため、メキシコ湾での任務は短縮され、ワシントンに戻って通常の任務に就いた。

1851年、アレゲニーはバージニア州ポーツマスに曳航され、そこでメハフィー商会がハンターホイールを取り外し、スクリュー蒸気船として改造した。アレゲニーは1852年11月に極東に向けて出航したマシュー・C・ペリー提督 の遠征隊に加わる予定だったが、海上試験に合格せず、日本を外界に 開放する助けとなるどころか、ワシントンDCで再び常備艦となった。

4 年後、この船は受入船として使用できる状態に整備され、メリーランド州ボルチモアに移送され、この新しい役割を引き受けました。1861 年 4 月中旬に南北戦争が勃発したとき、この船はまだそこにあり、驚いたことに、再び設計者で現在は指揮官となっているウィリアム W. ハンターの指揮下に置かれていました。

エイブラハム・リンカーン大統領は、サウスカロライナ州サムター要塞への南軍の攻撃に対し、「各州の民兵に反乱鎮圧を命じる」ことで応戦した。

この動きは、国境州の多くの未決定の住民を疎外させ、バージニア州は連邦からの脱退を決意し、メリーランド州は脱退寸前まで追い込まれた。これらの展開により、連邦の首都ワシントン D.C. と、国内で最も重要な海軍基地があるバージニア州ノーフォークは、孤立し、ほとんど無防備な状態に陥った。

さらに、当時、ノーフォーク海軍工廠には、さまざまなレベルの故障を抱えたアメリカの重要な軍艦が数隻残っていた。海軍省は、これらの軍艦をより安全な海域に撤退させたいと考え、北部の沿岸都市をくまなく回って、南軍の手に落ちるという差し迫った危険から軍艦を移動させるため、再活動して乗組員を補充する船員を探した。

そこで4月18日、海軍長官 ギデオン・ウェルズはハンターに電報を送った。

. . . 50人の新兵を徴兵し、ノーフォークの受け入れ船ペンシルベニア号の士官2名を指揮させ、今夜の船で派遣する。

ハンターは兵士たちを確保したが、翌日ノーフォークに送ろうとしたところ、ボルチモア蒸気船会社が乗船を拒否した。この同じ日、4月19日、メリーランド州ボルチモアの激しく南部支持の暴徒が、連邦首都防衛のためワシントンに向かう途中、鉄道駅間を移動していた第6マサチューセッツ連隊を襲撃した。これは後に1861年のボルチモア暴動として知られるようになった。

翌日の4月20日、ノーフォーク海軍工廠の連邦軍艦の大半は人員を乗せて移動させることができなかったため、連邦海軍当局は、工廠に放火して逃走する際に、切実に必要なこれらの艦艇のうち3隻を除いてすべてを放棄、自沈、または焼き払った。出航させる乗組員もいなかった元戦列艦 ペンシルベニアも炎上し、水面まで焼け落ちた艦艇の1つだった。

ボルチモアの状況は非常に不安定だったため、22日、ウェルズはハンターにタグボートを雇ってアレゲニーを港からフォート・マクヘンリーまで送り、連邦軍の砲火で保護された状態で停泊させるよう命じた。これが完了すると、ハンターは「信頼できる士官」の指揮下でタグボートをメリーランド州アナポリスに送り、ペンシルベニアで当初募集されていた兵士を乗せてコンスティチューションの指揮官に引き渡すことになっていた。

その由緒ある、尊敬を集める元フリゲート艦は、当時、海軍兵学校生の訓練船としてセヴァーン川で活躍していた。海軍兵学校の歴史家によると、このベテラン軍艦は「オールド・アイアンサイズ」という愛称で呼ばれていた。

...は満潮時に座礁し、船を移動させることができる唯一の水路は狭く困難なものであり、近くの高台に設置されている可能性のある砲台から容易に射程圏内にあった。

さらに悪いことに、もしフリゲート艦を解放することが不可能だとわかった場合、艦を南軍の攻撃者から守るために、艦上には船員がほとんどいなかった。しかし、翌日、ハンターがこの命令を実行するためにタグボートを雇おうとしたとき、市長と警察委員会が「警察委員会の許可なしに」ボルチモア港で蒸気船を使用することを禁じる命令を出したことを知った。ハンターはすぐにそのような許可を申請したが、彼の要求は

・・・現時点で、米国に所属する蒸気船が港内やその付近の海域で動いていることが、この興奮を制御不能なレベルまで高める最も確実な手段となるだろう。

4月23日から26日の間に、ルイジアナ州生まれのハンターはアメリカ海軍の司令官を辞任し、南軍に加わった。その翌日、ウェルズは、ハンターの後任としてアレゲニーの指揮官に就任したダニエル・B・リッジリー大佐に、

. . . 蒸気船アレゲニー号をボルチモア港から出港させ、. . . [そして] それが可能であれば、タグボートを使ってアナポリスまで曳航する。この目的のためにタグボートを調達できない場合は、あらゆる現実的な手段を使って新兵をアナポリスに移送し、ジョージ・S・ブレイク大尉のもとに報告するよう命令する。

5月1日、リッジリーは命令に従ってアレゲニーをアナポリスまで曳航しようとしたが、荒れた海と役に立たない舵が計画を阻んだ。その代わりにアレゲニーはフォート・マクヘンリーに停泊した。リッジリーは新兵たち（その時点で70名）を灯台スクーナーのデラウェアに乗せてアナポリスに向かわせた。アレゲニー自身は5月3日にようやくアナポリスに到着し、ワシントン防衛のために北部から派遣された部隊の主要下船港となっていた同市を防衛する位置についた。そこでアレゲニーは、海軍兵学校の士官候補生を乗せて ロードアイランド州ニューポートに向けて出航したばかりのコンスティチューションに以前割り当てられた防衛の役割を引き継いだ。

翌月、アレゲニーはアナポリスに留まり、港を守り、その港での荷受け船としての役割を果たしました。その年の終わりにメリーランド州の状況が安定した後、アレゲニーはボルチモアに戻り、荷受け船としての任務を再開しました。南北戦争の終わりまでこの任務を続けた後、1868年にバージニア州ノーフォークに移動しました。

彼女は1869年5月15日にそこで競売にかけられ、サム・ワードに売却された。その後の彼女の経歴に関する記録は見つかっていない。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

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