フランク・ウィード

ウィードは1919年6月3日に中尉（少尉）に正式に昇進した（1920年1月1日現在、彼は中尉の臨時階級のままであった）。^{[ 13 ]} 1919年の晩夏、ウィードはフロリダ州ペンサコーラ航空基地での海軍航空飛行訓練を要請した。彼の要請は承認され、1919年9月15日にクラス1（第一次世界大戦開始後にペンサコーラに派遣された最初の正規士官クラス）に配属された。ウィードはペンサコーラに赴任し、海軍兵学校の同級生であるラルフ・デイヴィソン少尉と2人部屋に宿泊した。ウィードは、他の2人の士官で元同級生であるロバート・モース・ファラー少尉とカルビン・ソーントン・ダーギン少尉とともに訓練飛行チームに配属された。基本的な飛行訓練と高度な航法訓練に加え、生徒たちはペンサコーラの艀に設置されたカタパルトでの訓練も受けた。ウィードは1920年4月17日にアメリカ海軍航空士官に任命され、妻のミニー・「ミン」・ウィードが彼の制服に金色の翼章を付けた。1920年6月5日土曜日、ウィード中尉はフェリックス・スタンプ中尉、ロバート・モース・ファラー中尉とともに海軍航空士官に任命された。ホーマー・ウェッブ・クラーク、ロバート・ウォルトン・フレミングスタントン・ホール・ウースターラルフ・E・デイヴィソン、ジョン・デール・プライス、カリン・ソーントン・ダーギン、ヘンリー・ジェームズ・ホワイト^{[ 14 ]}ウィードは1920年7月1日に中尉に昇進した。^{[ 15 ]}

ウィードは第一次世界大戦後、エアレースやスピード競技、そして米国海軍協会紀要誌に投稿した海軍航空に関する記事を通して海軍航空の普及に努めた。主に米国陸軍航空隊（およびそのトップレーサー、ジミー・ドゥーリトル）との競争は、米軍航空の発展を後押しした。これらの競技は、海軍航空に世間の注目を集める機会を与えた。この競技によって得られた世間の注目は、議会が軍用航空の発展に資金を投入する動きを後押しした。第一次世界大戦後、彼は海軍のテストパイロットを務めた。 ^{[ 16 ]}

水上飛行機レースと記録更新

フランク・ウィード中尉は、少数のアメリカ海軍航空隊員のチームキャプテンとして、イギリスのワイト島イーストカウズへ向かった。彼は予備チームのメンバーでもあった。ウィード中尉と共に、SSレヴィアサン号に乗ってニューヨーク港を出港した4人の海軍航空隊員がいた。^{[ 20 ]}

彼らは第 7 回シュナイダー トロフィー コンテスト (1923 年 9 月 28 日) に参加する予定だった。^{[ 21 ]}残念ながら、航行テストの日 (1923 年 9 月 27 日) に、ウィードはアメリカ予備水上機 TR-3A 機のエンジン トラブルのため棄権せざるを得なかった。TR-3A は 300 HP のライト E-4 エンジンを搭載したダブル フロート水上機だった。^{[ 22 ]}しかし、彼のチームメイトであるデイビッド リッテンハウス中尉とラトレッジ アーバイン中尉は、CR-3 を操縦して、1923 年 9 月 28 日にそれぞれ 1 位と 2 位を獲得した。^{[ 23 ]}彼らの CR-3 は、ロング アイランドのポート ワシントンのガーデン シティで事前にテストされていた。これは、1921 年にこのタイプの最初の飛行機がピューリッツァー レースで優勝して以来、性能で世界をリードしてきた標準的なレース設計であるカーチス ネイビー レーサーの改良型だった。^{[ 24 ]}

1924年6月22日～23日の期間、アナコスティア海軍航空基地の沖合で、ウィードとジョン・デール・プライス中尉は、ライトT-3トルネードエンジンを搭載したカーチスCS-2を 使用し、クラスC水上機の新記録となる距離（963.123 マイル）、飛行時間（13 時間23 分15 秒）、および3つの速度記録（ 500 キロメートルで時速73.41マイル、 1000 キロメートルで時速74.27マイル、 1500キロメートルで時速74.17マイル）を樹立した。ウィード中尉とプライス中尉は、1924年7月11日～12日に、ライトトルネードエンジンを搭載したCS-2を使用して 、クラスC水上機の新記録となる距離（994.19 マイル）と飛行時間（14 時間53 分44秒）を樹立した。 ^{[ 25 ]} 

1926年4月14日、ウィードは娘のマージョリーの泣き声を聞いた。急いで駆け寄ろうとした際、誤ってつまずき、暗い階段から頭から転落し、首を骨折した。この怪我により麻痺が残った。ウィードは直ちにバルボアパークの米国海軍病院（現在のサンディエゴ海軍医療センター）に搬送され、そこで米国海軍病院の司令官である医療隊のレイモンド・スピア大佐がウィードの状態について報告を受け、手術を命じた。^{[ 28 ]}

サンディエゴ・ユニオン紙の記者による記事によると、次のとおりです。

「フランク・ウィード中尉、コロナドの自宅階段で転倒、手術を受ける。海軍で最も有名な飛行士の一人であるフランク・ウィード中尉は、昨日の朝、海軍病院で首の骨折の手術を受けた。ウィード中尉は、水曜日の深夜、コロナドの自宅の階段の上から滑って転落し、命を落としかねない怪我を負った。ウィード中尉は最近その家に引っ越してきたばかりで、階段に慣れていなかった。昨日の手術後、医師らはウィード中尉は回復するだろうが、再び飛行できるかどうかは疑わしいと述べた。ウィード中尉が海軍飛行隊に入隊して以来の特筆すべき功績は、1923年にワイト島沖で行われた国際水上飛行機レースでイギリスのパイロットと競い合ったことであり、このレースではアメリカ海軍の飛行士がすべての栄誉を獲得した。」^{[ 29 ]}

1926年7月16日、病院で療養中のウィードは中佐に昇進した。^{[ 30 ]}同僚の海軍士官の励ましを受けて、彼は執筆の才能を活かし、原稿を出版社や雑誌社に送り始めた。1927年の春、回復が間近に迫っているという希望とマーク・ミッチャー司令官の強い推薦を受けて、モフェット少将はウィードの名前を海軍人事局長リチャード・H・リー少将に提出し、ウィードをUSSラングレーに勤務するVF-6B（以前はVF-2）の新しい飛行隊長に推薦した。^{[ 16 ]}しかし、ウィードは1928年5月28日に退役リストに登録され、カリフォルニア州ロサンゼルス市に住居を構えた。^{[ 31 ]}彼は第二のキャリアである脚本執筆を始め、その後1930年代から1940年代初頭にかけて脚本執筆に専念した。^{[ 32 ]}

1941年12月7日の真珠湾攻撃直後の数時間、カリフォルニア州ビバリーヒルズ、ノース・レックスフォード・ドライブ715番地にある賃貸邸宅内の私設書斎で、ウィードは定期的に放送されているラジオ番組を中断して爆撃の最新情報を伝える速報を聞いていた。ウィードはまた、書斎から航空局に長距離電話をかけ、ジョン・ヘンリー・タワーズ少将と話をして現役復帰を要請した。この電話の後、ウィードはアメリカ海軍のラルフ・デイヴィソン大佐にウェスタンユニオン電報を送った。^{[ 33 ]}

それは再び祖国に奉仕する機会だった。ウィードはカリフォルニアから飛行機でクォンセット・ポイント海軍航空基地に到着し、ラルフ・デイヴィソン大佐の特別補佐官として勤務した。クォンセット・ポイント海軍航空基地には、カルビン・T・ダーギン少将と海軍補佐官のジョン・マディソン「ジョニー」ホスキンス大佐もいた。これらの海軍航空士官は、新しく就役した航空母艦の航空群の人員配置と訓練の詳細を詰めるために緊密に連絡を取り合った。ラルフ・デイヴィソンの承認を得て、ウィードは1942年9月28日にアメリカ海軍予備役の臨時司令官に昇進した。 ^{[ 33 ]}

ウィードの第二次世界大戦中の海上勤務の物語は、サンフランシスコ港からNC18605ボーイング314クリッパー「ディキシー・クリッパー」に乗ってホノルル港に着陸する空中から始まった^{[ 34 ]。} 1943年11月21日にオアフ島に到着した。ホノルル港から、ウィードは太平洋艦隊司令長官に報告し、太平洋艦隊空軍司令官（当時）ジョン・ヘンリー・タワーズ中将の計画部長に就任した。この陸上勤務の任務は、USSヨークタウンの帰還を待つことだった。1943年12月9日の午後、ウィードはヨークタウンに報告し、そこで海軍兵学校時代の旧友でヨークタウンの艦長であるジョセフ・J・クラーク大佐（アメリカ海軍）と会った。計画部を代表してヨークタウンに乗艦したウィードの任務は、空母航空戦闘作戦を監視し報告することであり、特に任務部隊に統合された空母が、近くの軽空母から補充機を迅速に調達して、失われたり損傷した航空機を補充できる能力について直接的な知識を得ることであった。^{[ 35 ]} 

ヨークタウン（ジョン・W・リーブス・ジュニア少将指揮下の第58.1任務群に配属）は、 1944年1月16日にウィードを乗せて真珠湾を出港した。ウィードは、4つの空母グループが参加したフリントロック作戦中のクェゼリン環礁攻撃に参加した。その後、USSヨークタウンは新たに設立された太平洋艦隊の停泊地であるマジュロ環礁に向かい、1944年2月4日頃に到着した。太平洋艦隊の停泊地でのこの8日間の短い期間中に、ウィードはヨークタウンから駆逐艦に移り、その後USSエセックスに移った。^{[ 36 ]}エセックスの艦長はラルフ・A・オフスティ大佐であった。エセックスに乗艦中、ウィードはトラック島（現在はチュークと呼ばれている）（2月17日～18日）とサイパン、テニアン、グアム（2月23日）に対する戦闘に参加した。^{[ 33 ]} 

これらの作戦の後、エセックスはオーバーホールの命令を受け、ウィードはサンフランシスコ湾へ向かうエセックスに留まった。空母は1944年4月16日頃、待望のオーバーホールのためアラメダ海軍航空基地に到着した。ウィードは退役直前、アラメダ海軍航空基地のエセックス艦上（桟橋側）で現役任務からの正式な見送りを受けた。ウィードは1944年7月21日に現役任務を解かれ、アラメダ海軍航空基地の人事部で手続きを済ませ、除隊証書とカリフォルニア州ロサンゼルス行きの列車の切符を受け取った。ウィードは1945年5月11日に中佐の階級で退役リストに登録された。^{[ 33 ]}   

• 「今日の海軍航空」、米国海軍協会紀要、1924年4月、第50巻、第4号^{[ 41 ]}

バルボア海軍病院を退院後、ウィードはサンタモニカの小さな家に移り住み、そこで執筆活動を行った。

• 海軍士官のための専門的な質問と回答、（ウィスコンシン州メナシャ、ジョージ・バンタ出版会社、1921年）^{[ 43 ]}
• 飛行機の部品とメンテナンス、（ペンシルベニア州スクラントン、インターナショナル テキストブック カンパニー、1931 年）^{[ 43 ]}
• 男性のための翼(ニューヨーク、ロンドン、センチュリー・カンパニー、1931) ^{[ 43 ]}
• 航空機の種類と材料、（ペンシルベニア州スクラントン、インターナショナル・テキストブック・カンパニー、1931年）^{[ 43 ]}
• 航空史。飛行機の詳細、ジェームズ・ロス・アレン著（ペンシルベニア州スクラントン、インターナショナル・テキストブック・カンパニー、1935年）^{[ 43 ]}
• 実用飛行と気象学、ジェームズ・ロス・アレン共著（ペンシルベニア州スクラントン、インターナショナル・テキストブック・カンパニー、1935年）^{[ 43 ]}
• ダークキャニオン、WLリバー、フランク・ウィード（フレデリック・A・ストークス社、ニューヨーク、1935年）。285ページ。^{[ 43 ]}
• 我々の最も偉大なストーリーテラー、トーキー映画の物語（ニューヨーク、T.ネルソン・アンド・サンズ、1936年）^{[ 43 ]}
• 嵐、氷、そして男たち、蒸気バーケンティン船ベア号の伝記、フランク・W・ウィード（ニューヨーク、ドッド・ミード＆カンパニー、1937年）^{[ 43 ]}
• 映画のすべて（ケンブリッジ、イングランド、ベーシック・イングリッシュ・パブリッシング・カンパニーが正統学研究所のために出版、1938年？）^{[ 43 ]}

• 天井ゼロ^{[ 44 ]}

フランク・A・アンドリュースの著書『飛行船』（ニューヨーク：ALバート社、1931年）は、ウィードによるコロンビア・ピクチャーズの脚本に基づいている。ウィードの出版社は1931年に別の本を出版した。それが『翼の男たち』である。^{[ 45 ]}執筆はウィードにとって第二の、そしてさらに重要なキャリアとなり、海軍航空を促進する手段となった。^{[ 33 ]}

首の怪我により、ウィードは椅子にまっすぐ座って何時間も痛みに耐え、出版の可能性のある原稿をタイプし続ける能力を身につけた。外部からは「好戦的で勇敢で風変わりな先見の明のある人物、狂信的な献身の男…孤独な運命にある」と知られていたが、娘たちとその幸福に対する彼の愛情は比類のないものだった。^{[ 46 ]}彼は娘のドロテアを名門スミス大学に入学させ、彼女は1939年に卒業した。こうして、海軍兵学校卒業生で記録破りの海軍パイロットであった彼は、脚本家として成功し、娘たちの生活様式と大学教育を支えるのに十分な収入を得ることができた。^{[ 33 ]}

ウィードの二つ目の予期せぬキャリアは、パイロットとしての仕事よりもはるかに重要なものとなった。海軍士官として日々の事務書類の作成、詳細な報告書の提出、飛行スケジュールの作成に携わる中で、彼の文章力は磨かれていった。彼の趣味の一つは、ロバート・ルイス・スティーブンソンの小説や詩を読むことだった。ウィードは後に、スティーブンソンの墓碑に刻まれた「レクイエム」を『彼らは消耗品だった』などの脚本の素材として使用し、脚本家のフランク・フェントンとウィリアム・ウィスター・ヘインズはメトロ・ゴールドウィン・メイヤーの映画『鷲の翼』でこの詩を使用した。^{[ 33 ]}

彼のパルプ小説や雑誌小説の人気がウィードをハリウッドへと導き、最終的にはジョン・フォード監督との友情とコラボレーションにつながった。^{[ 47 ]}