ウェリントン銀行、サマセット

ウェリントン バンクは、ブリストルからエクセターまでの線路沿いにある急勾配の鉄道の盛土とそれに伴う登り坂で、サマセット州ウェリントンの北東からサンプフォード アランデルの頂上まで登り、そこでホワイトボール トンネルに入り、ホワイトボール ヒルの下を通ります。

ブリストル・エクセター鉄道は、1835年にグレート・ウェスタン鉄道建設法が成立した直後の1836年に議会の法律によって認可された。ブリストルの商人たちは、重要な商業中心地でイギリス海峡の南岸に港があるエクセターへの鉄道ルートを確保することに熱心だった。南岸やヨーロッパ大陸からブリストルに向かう沿岸船舶は、ランズ・エンド周辺の海域を通過した後、危険なコーンウォール北部の海岸を航行する必要があった。^{[1] [ページが必要]}

イザムバード・キングダム・ブルネルが技師に任命され、助手のウィリアム・グラヴァットが1835年にルートの測量を行い、ブリストルとホワイトボール間の区間の常駐技師となり、ウィリアム・フルードがホワイトボールからエクセターまでの区間を監督した。^[2]ブルネル自身はホワイトボールトンネルの設計を担当した。^[3]

最初の7 フィート( 2,134 mm )の広軌区間は 1841 年 6 月 14 日にブリッジウォーターまで完成し、1842 年 7 月にはトーントンまでの延長が完成しました。どちらもグレート ウェスタンからリースした列車を使用していました。トーントンのすぐ西にあるノートン フィッツワーレンでは、鉄道を 3 つに分割する予定でした。

• ウェスト・サマセット鉄道を経由してマインヘッドへ向かう支線
• バーンスタプルへの副ルートであるデヴォン・アンド・サマセット鉄道との分岐点
• ウェリントン経由でエクセターへ向かう幹線

クリーチ・セント・マイケルから西へ、B&ER は緩やかに流れるトーン川の谷に沿っていた。しかし、ウェリントンのすぐ東で、川はブラックダウン丘陵の険しい斜面をさらに西へ上っていった。ブルネルは、より小さな谷を東へ進み、さらに西​​でブラックダウン丘陵の下を通り、ホワイト・ボールと呼ばれる場所を通ることを選択した。ホワイト・ボールは、掘りやすい白い砂岩でできた丘である(注: その隣には、赤い砂岩でできたレッド・ボールの丘がある)。このルートであれば、追加のトンネルを掘る必要がなくなり、ウェリントンとの連絡や交通が可能になる。しかし、この選択は、頂上にトンネルがある長い傾斜した土手の建設も意味した。

ウェリントン駅は、1843年5月1日に路線が町に到着したときに開業し、標準的なブルネル鉄道駅として設計されました。路線はその後、平均1/80の勾配で西に進み、トーントンの南西10マイル（16 km）にあるサンプフォードアランデル村に向かいました。ここでトンネルの入り口が掘られることになりました。

トンネルの掘削は 1842 年に開始されました。1843 年 5 月 1 日にビーム ブリッジの村落に仮の終点が設けられ、そこから乗客は馬車で丘の向こう側まで運ばれ、その後デボン州バーレスクームからエクセターまで別の列車で運ばれました。

1842年1月から、1,000人の作業員がホワイトボールに駐屯した。^[4]地元のトミー工場を利用し、彼らは1,092ヤード（999メートル）のトンネル建設中に14本の垂直坑道を掘った。^{[5] [ページが必要]}ビームブリッジの仮終点は、トンネルが1844年5月1日に開通するまで1年間そのまま残された。^{[1] [6]}

ブリストル・アンド・エクセター鉄道は、1844年から1874年にかけて、年間平均4.5パーセントの配当金を支払ったという、かなりの経済的成功を収めた。エクセター市の長老たちは、1844年にエクセター運河が市内に入ってから35年もの間、鉄道のエクセター運河埠頭へのアクセスを拒否した。この鉄道は、1876年1月1日にグレート・ウェスタン鉄道と完全に合併した。 ^[1]

堤防の急勾配のため、特別な操作手順が必要でした。

• 北行きの大型貨物列車はホワイトボールトンネルの南側、多くの場合ティバートンジャンクションで停車し、必要に応じてブレーキをかけます。^[7]
• 南行きの列車はウェリントンで停車し、そこで列車の後部に傾斜機関車が取り付けられる。これにより列車は盛土の上を傾斜してトンネルを抜け、ティバートンの前で傾斜を解除し、そこで列車は再び盛土を下る。^[7]

より高出力のディーゼル機関車が全面的に導入されたため、1960 年代後半にバンキング手順は廃止されました。

1904年5月9日、ウェリントン・バンクを下っているとき、GWR3700クラス 3440号シティ・オブ・トルロは、プリマス^[8]からロンドン・パディントンへの「オーシャン・メールズ」特別列車を牽引しながら、2つの1/4マイルポスト間で8.8秒を記録しました。この時間は、鉄道雑誌やその他の雑誌に記事を書いていたチャールズ・ラウス・マーテンによって列車から記録されました。正確であれば（ラウス・マーテンのストップウォッチは1/5秒単位で読みました）、この時間は時速102.3マイル（164.6km/h）に相当し、9秒はちょうど時速100マイルに相当します。

当初、鉄道会社は安全性に対する評判を維持する必要性を念頭に置き、走行の全体的な時間のみを印刷物に載せることを許可した。翌日のタイムズ紙^{の記事[9]も、1904年6月の}鉄道雑誌に掲載されたラウス・マーテンの記事も、最高速度については触れなかった。しかし、走行翌朝、プリマスの地元紙2紙は、列車がウェリントン・バンクを下りる際に時速99～100マイルの速度に達したと報じた。この主張は、列車に乗っていた郵便局員ウィリアム・ケネディのストップウォッチの計測に基づいていた。^[10]

ルース＝マルテンは1905年に初めて最高速度を公表したが、機関車や鉄道会社の名前は公表しなかった。^[11]

あるとき、6 フィート 8 インチの連結輪を備えた機関車が炭水車の後ろで約 150 トンの荷物を牽引し、1/90 の勾配を下る特別な実験テストが行​​われていたとき、私は個人的に、1/4 マイルを 8.8 秒で走行したため、時速 102.3 マイル以上の速度を記録しました。また、18 秒を要した半マイルでは時速 100 マイル、37.2 秒で 1 マイルを走行して時速 96.7 マイルを記録しました。さらに 5 回の連続した 1/4 マイルでは、それぞれ 10 秒、9.8 秒、9.4 秒、9.2 秒、8.8 秒でした。これは、これまで確実に記録された鉄道の最高速度であると信じるに足る理由があります。言うまでもなく、この観測は最大限の注意を払って行われ、実験が行われることを事前に知っていたという利点もあり、したがって、通常の旅客列車で単に偶然に行われた速度観測に通常伴う準備不足という欠点はありませんでした。このパフォーマンスは確かに画期的なものでした。同じクラスの別の機関車での以前の試験では、最高時速 95.6 マイルが達成されました。

—  C ラウス・マーテン：p2118、国際鉄道会議紀要– 1905年10月

1908年に亡くなる前に、ルース＝マーテンは機関車にシティ・オブ・トゥルーロという名前を付けました。グレート・ウェスタン鉄道による公式な確認は、1922年に同社がルース＝マーテンが1905年6月にゼネラルマネージャーのジェームズ・イングリスに書いた、記録のさらなる詳細を記した手紙を公表したときに行われました。^[12]

...何が起こったかと言うと、ホワイトボール山頂に到達したとき、まだ時速 63 マイルで走っていました。ホワイトボール トンネルを抜けたとき、時速 80 マイルに達していました。そこからは、速度が急速かつ着実に増加し、4 分の 1 マイルのタイムは、トンネル入口の 11 秒から 10.6 秒、10.2 秒、10 秒、9.8 秒、9.4 秒、9.2 秒、そして最後に 8.8 秒に短縮されました。この最後の 8.8 秒は時速 102.3 マイルの速度に相当します。したがって、最も速い 2 つの 4 分の 1 マイルは、ちょうど 18 秒で半マイルを走り、時速 100 マイルに相当します。このとき、移動は不思議なほどスムーズで、音が聞こえなければ、私たちが動いているとは到底信じられませんでした...

この一連の 8 つの 4 分の 1 マイルの計測は、トンネル後の最初のマイルポスト 173 から開始され、マイルポスト 171 で最高速度に達すると考えられています。

1922 年以降、トルロ市はグレート・ウェスタン鉄道の宣伝資料で大きく取り上げられるようになりました。

この記録に対する疑問は、機関車のパワーと、ルース＝マルテンの通過時間の矛盾に集中していた。しかし、マイルポストのタイムは、時速100マイルかそれより少し速い速度と一致している。最新の研究では、証拠を検証し、機関車の性能のコンピューターシミュレーションを使用して、時速100マイルの速度は可能であり、タイムは確かにそのような速度を裏付けていることを示している。^[13]

この記録は、自動車や飛行機がこれほどの速度を達成する前に樹立された。しかし、1904年5月時点でシティ・オブ・トルロは世界最速の乗り物ではなかった。前年にベルリン近郊の実験的な電気鉄道で時速130マイル（210km/h）が達成されていたからである。

北緯50°57′31″ 西経3°16′57″ / 北緯50.958535° 西経3.282509° / 50.958535; -3.282509