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| 上海磁気浮上鉄道 | |||||||||||||||
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 上海の磁気浮上列車 | |||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||
| その他の名前 | 上海トランスラピッド空港急行線（虹橋駅 まで延伸、エアポートリンクと混同しないように）上海-杭州磁気浮上線 | ||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||
| 所有者 | 上海神通ホールディングス株式会社、 神能集団株式会社、 上海国際集団株式会社、 上海宝鋼集団株式会社、 上海汽車工業（集団）株式会社、 上海電気（集団）株式会社、 上海浦東発展株式会社 | ||||||||||||||
| ロケール | 上海浦東 | ||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||
| 接続線 | 2 7 16 18 | ||||||||||||||
| 駅 | 2 | ||||||||||||||
| Webサイト | www.shmetro.com www.smtdc.com/en/ | ||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||
| タイプ | リニアモーターカー | ||||||||||||||
| サービス | 龍陽路↔浦東国際空港 | ||||||||||||||
| オペレーター | 上海磁気浮上交通開発株式会社 | ||||||||||||||
| デポ | 上海浦東国際空港駅近くに上海磁気浮上列車整備基地がある | ||||||||||||||
| 車両 | 4編成（トランスラピッドSMT 3編成、中国製CA(I)C 1編成） | ||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||
| 開始 | 2001年2月28日 | ||||||||||||||
| オープン | 2002年12月31日（ツアーのみ）2003年10月10日（通常運行） | ||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||
| 行の長さ | 29.863 km (19 マイル) [1] | ||||||||||||||
| トラック数 | 2 | ||||||||||||||
| キャラクター | 高められた | ||||||||||||||
| 電化 | 磁気浮上 | ||||||||||||||
| 動作速度 | 2021年5月以降:
巡航速度: 300 km/h (186 mph)
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| シグナリング | GoA2 / STO | ||||||||||||||
| 中国語名 | |||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 上海磁気浮上范运营線 | ||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 上海磁浮示範運營線 | ||||||||||||||
| 文字通りの意味 | 上海磁気浮上実証運転線 | ||||||||||||||
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上海リニアモーターカー（SMT）または上海トランスラピッド（中国語：上海磁浮示范运营線、ピンイン：Shànghǎi Cífú Shìfàn Yùnyíng Xiàn、直訳すると「上海リニアモーターカー実証運行線」）は、中国上海で運行されている磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）の路線である。この路線はドイツのトランスラピッド技術を使用している。[2]上海リニアモーターカーは世界初の商用高速リニアモーターカーであり、最高巡航速度は時速300キロメートル（時速186マイル）である。[3] 2021年5月以前の巡航速度は時速431キロメートル（時速268マイル）で、当時は商業運行中の最速の列車サービスであった。[4]
この路線は、上海浦東国際空港（上海地下鉄2号線沿い）と龍陽路駅（浦東中心部の郊外、2号線、7号線、16号線、18号線への乗り換えあり）を結び、乗客はここで上海地下鉄に乗り換えて市内中心部への旅を続けることができます。この路線は上海地下鉄ネットワークの一部ではなく、浦東空港への専用線として運行されています。
30km（18.6マイル）の距離を8分10秒で走行します。[5]列車は2分15秒で時速300km（186マイル）に到達できますが、歴史的な最高運行速度である時速431km（268マイル）には4分で到達できます。[6]
歴史
工事
路線の建設は2001年3月1日に始まり、[7] 2004年1月1日に公共の商業サービスが開始されました。上海トランスラピッドプロジェクトは完成までに100億円（13億3千万米ドル）と2年半を要しました。路線は30.5km（18.95マイル）の線路で、メンテナンス施設につながる別の線路があります。
上海リニアモーターカーの最高営業速度は時速431キロメートル（268マイル）で、2004年4月の開業から2021年5月の減速まで、定期商業運行における世界最速列車であった。[3] 2003年11月12日の非商用試験走行では、リニアモーターカーが中国記録の時速501キロメートル（311マイル）を達成した。[8]上海リニアモーターカーは、全長153メートル（502フィート0インチ）、全幅3.7メートル（12フィート2インチ）、全高4.2メートル（13フィート9インチ）で、3クラス574人の乗客構成となっている（端部セクション（ES）1等：56人、中間セクション（MS）2等：110人、端部セクション（ES）2等：78人）。[9]
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龍陽路駅の上海リニアモーターカー -
各車両に速度計を表示 -
上海マグレブの速度
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列車セットの模型（トランスラピッドSMT）は、ドイツのカッセルにあるシーメンスとティッセンクルップの合弁会社によって3つの部分（当初はそれぞれ6両の貨車で構成される4つの部分の計画だった）で製造され、トランスラピッド磁気浮上システム、特にトランスラピッド08の長年のテストと改良に基づいています。上海磁気浮上線路（ガイドウェイ）は地元の中国企業によって建設されましたが、浦東地域の沖積土の状態により、ガイドウェイが安定性と精度の基準を満たすように、50メートル（160フィート）ごとに1本の支柱という元の線路設計から25メートル（82フィート）ごとに1本の支柱に変更する必要がありました。支柱の基礎の安定性を確保するために、数千本のコンクリート杭が70メートル（230フィート）の深さまで打ち込まれました。ガイドウェイを製造するために、線路の敷地に沿って1マイル（1マイル）に及ぶ気候制御施設が建設されました。この列車はドイツのシーメンス・ティッセンクルップ合弁会社によって製造されました。
列車の電化はVahle社によって開発された。[ 10 ]上海システムより前には、イギリスのバーミンガム・マグレブとベルリンMバーンという2つの商用磁気浮上システムがあった。どちらも低速運転であり、上海磁気浮上列車が開通する前に終了した。
この列車は2002年12月にドイツのシュレーダー首相と中国の朱鎔基首相によって開業式が行われた。[11]当初はツアーのみの運行で、往復運行であった。列車は龍陽路駅から出発し、時速431km（268mph）で浦東空港に到着する。非常に短い休憩の後、列車はドアを開けずに戻る。料金は普通席が150人民元、VIP席が300人民元であった。通常運行は2003年10月10日に開始された。
2010年以降、中国製の4番目の列車（成都飛機工業製）が車両に加わった。そのデザインは、短縮された前面窓の下に独立した前照灯（窓の後ろに配置されていない）と内装デザインなど、元のトランスラピッド列車と若干異なる。
中国の磁気浮上鉄道網の計画
鉄道建設の契約を獲得したシーメンスの副社長ハンス・ディーター・ボットは、 「トランスラピッドは、乗車時間がわずか8分の上海線を主に販売ツールと見なしています。これは、この方式が機能し、上海から北京のようなより長い距離にも使用できることを中国に示すためのデモンストレーションとなります」と述べています。 [12]しかし、その後、北京-上海高速鉄道は従来の高速技術で実施することが決定されました。龍陽路から杭州までのより短いリニアモーターカーの延長、上海-杭州リニアモーターカー線の計画は中止されています。
上海から北京まで路線が建設されるという憶測は2002年に広まった。その距離は約1,300 km (808 mi)で、推定費用は155億ポンドとされている。[11]ティッセンクルップの最高経営責任者であるエッケハルト・シュルツ博士は、ドイツだけでなく多くの国が中国の例に倣うと確信していると述べた。ドイツ政府はドイツ企業数社とともに、自国の磁気浮上技術でより多くのプロジェクトを獲得しようとしており、上海と中国の首都北京を結ぶ鉄道は依然として可能性があると強調した。2014年現在、プロジェクトは発表されていない。[13]
リニアモーターカーの延伸計画
2006年1月、上海市都市計画管理局は上海-杭州間リニアモーターカーの延伸プロジェクトを提案した。延伸は、上海南駅と2010年上海万博会場を経由して上海虹橋国際空港に向かう既存路線の延長で、杭州方面への延長も検討されている。延伸により、55km離れた2つの空港間を約15分で移動できるようになる。上海の2つの空港間の区間は、空港快速線とも呼ばれている。
杭州までの延伸計画は、ドイツのトランスラピッド・コンソーシアム（ティッセンクルップとシーメンス）が建設し、2010年に完成予定として2006年2月に中央政府によって初めて承認された。 上海環境科学院による環境アセスメントでは、路線は安全で、空気や水質に影響を与えず、騒音公害も制御可能であると述べられていたにもかかわらず、放射線への恐怖をめぐる住民の抗議により、2008年に工事は中断された。[14] [ 15] 2008年1月と2月には、数百人の住民が上海の中心部で、自宅近くに路線が建設されることに反対するデモを行った。住民は、健康被害、騒音、資産価値の低下の可能性を懸念していると伝えられている。上海の計画では、線路の周りに幅22.5メートル（74フィート）の緩衝地帯が設けられるが、これは、住宅は線路から300メートル（980フィート）離れなければならないというドイツの基準に比べて不利である。[17] 住民の代表は上海公安局にデモの正式な要請を提出したが、却下された。人民日報オンライン2009年2月27日号の報道によると、上海市政府は電磁波汚染に対する国民の恐怖を和らげるためにリニアモーターカーの地下建設を検討しており、リニアモーターカーの最終決定は国家発展改革委員会の承認が必要だった。
全長は169 km (105 マイル) で、そのうち64 km (40 マイル) は上海市内、105 km (65 マイル) は浙江省内となる予定だった。駅は4つ建設される予定で、上海東部の2010年万博会場、上海南部、嘉興、杭州東部である。提案された設計速度は時速450 km (280 mph) で、列車はわずか27分でこの距離を走行できる。プロジェクトの総予算は350億人民元( 2008年4月時点で 約50億米ドル)となる予定だった。
2010年3月に再度の承認が得られ、2010年後半に建設が開始される予定であった。 [18] 新しいリンクは、当初の計画より24 km (15 mi)長い199.5 km (124 mi) の長さになる予定であった。最高速度は時速450 km (280 mph) になると予想されていたが、市街地では時速200 km (124 mph) に制限されていた。
2010年10月、非磁気浮上式の上海・杭州高速鉄道が開通し、両都市間の移動時間が45分に短縮された。その結果、磁気浮上式鉄道の計画は再び中断された。[19]
さらに、 2019年6月に建設が開始され、2024年に完成予定の 新しい急行空港リンク線（機場联络線）[20]により、将来の延伸は阻止される可能性が高い。
乗客数
開業後、リニアモーターカーの乗客数は全体の20%だった。[21]この水準は、運行時間が限られていること、路線が短いこと、チケット価格が高いこと、そして終点が浦東の龍陽路であり市内中心部から地下鉄でさらに20分かかることによるものと考えられている。[21]
- 2003 年 2 月、上海の磁気浮上式鉄道は旧正月の最初の 9 日間で 18,000 人のゲストを輸送しました。
- 2004年8月31日現在、上海磁気浮上列車の総乗客数は145万人に達し、安全運行距離は102万キロメートルに達した。
- 2006年3月末現在、上海磁気浮上列車の累積安全運行距離は240万キロメートルを超え、623万人の乗客を輸送した。
- 2007年10月1日、上海磁気浮上鉄道の1日の乗客数が初めて2万人を超えた。朝の列車は運行するたびに60～70%の乗客が乗っているという逸話がある。[6]
- 2010年には、世界博覧会2010の観光客の増加により、リニアモーターカーの乗客数は過去最大となった。[22]
- 上海地下鉄2号線東延伸線が浦東空港に開通したことにより、交通量は大幅に減少した。それ以来、2011年から2014年の間に年間交通量は約300万人に安定している。[22]
- 2014年、浦東国際空港の陸上輸送におけるリニアモーターカーのシェア率は6.6%で、2005年の11.3%から減少した（地下鉄は2014年に33%のシェアだった）。[22]
- 2017年9月5日現在、上海の磁気浮上式鉄道は合計5,000万人の乗客を輸送し、1,688万キロメートルを安全に運行している。[要出典]
手術
この路線は上海磁気浮上交通開発有限公司によって運営されており、06:45から21:42まで20分間隔で運行されている。運行時間：[6]
- 2005 年まで、列車は午前 8 時 30 分から午後 6 時 30 分まで運行されていました。この時間帯では、浦東空港から早朝または深夜に出発および到着する多数の便に対応できませんでした。
- 2005年から2007年にかけて営業時間は7:00～21:00に延長されました。
- 2007年10月からは、地下鉄2号線の運行時間に合わせて6:45～21:30に運行時間が延長されました。現在（2022年）の2号線の運行時間は6:30～23:00ですが、リニアモーターカーの運行時間は延長されていません。
毎日57本の往復列車に加え、2016年10月からは片道列車2本が追加されました。これらは浦東空港から龍陽路まで午後10時15分と午後10時40分に出発します。[23]
- 電車の内装
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上海のリニアモーターカーの運転手が車内で -
上海マグレブVIP乗客の内装 -
上海マグレブ標準乗客インテリア
駅
価格
片道チケットは50円（8ドル）で、航空券購入の領収書または証明を持っている乗客の場合は40円（6.40ドル）。往復チケットは80円（12.80ドル）、VIPチケットは通常料金の2倍です。価格はリニアモーターカーが運行を開始して以来変わっていません。
運営コスト
建設には1キロメートルあたり3,975万9,000ドル（路線全体で100億元（12億米ドル））かかりました。[25] この路線の国際収支は開業以来、大きな赤字が続いています。
開業当初、この路線を運営する上海リニア交通開発有限公司は10億人民元以上の損失を出した。[26]しかし、この路線の収益性の低さは、旅行者から利益を得るための現実的な市場ソリューションではなく、中国の高速鉄道網 全体をリニアに転換するなど、中国の鉄道インフラの将来を見据えた建設に起因している。[27]
トランスラピッドUSAの2007年の声明によると、2006年の乗客数は400万人で、このシステムは運営コストを賄うことができたという。コスト比率は、エネルギー64％、メンテナンス19％、運用/サポートサービス17％と示されており、支出総額は示されていない。エネルギーコストの割合が高いのは、移動時間が短く、運行速度が速いためだ。[28] しかし、中国メディアの報道によると、運営コストが膨大で乗客数が少ないため、上海マグレブ交通公司は毎年5億～7億人民元の損失を被ることになるという。[29]
事件
2006年8月11日14時40分、浦東国際空港を出発したリニアモーターカーの車両が火災を起こした。乗客に死傷者はいなかった。調査報告書によると、火災の原因は電気系統のトラブルだった。[6]
2016年2月14日、上海のリニアモーターカー線で機器故障が発生し、1時間以上運行が中断された。この間、単線運転となったため、列車の運行間隔が延長された。[30]
速度低下
上海マグレブの運行開始時の巡航速度は時速431km（268mph）であったが、後に一日の大半で時速300km（186mph）に減速され、その後常時時速300km（186mph）に減速された。[3]
上海磁気浮上博物館
上海マグレブ竜陽路駅には、上海マグレブ交通科学技術館があります。場所は浦東新区竜陽路2100号（上海マグレブ鉄道竜陽路駅1階）です。開館時間は午前9時から午後6時30分で、1250平方メートルの展示スペースで上海マグレブに関するコンテンツを展示しており、マグレブ鉄道の歴史と技術のほとんどを網羅しています。博物館は、「マグレブの誕生」、「上海マグレブ線」、「マグレブ技術」、「マグレブの優位性」、「マグレブの展望」の5つのセクションで構成されています。
参照
注記
- ^ 浦東国際空港 (浦东国际机场)
参考文献
- ^ 5 号線南延伸和 13 号線二、三期 12 月 30 日起试运营 (中国語)。上海の地下鉄。 2018 年 12 月 28 日。2018 年12 月 30 日に取得。
- ^ 「上海・杭州間リニアモーターカー」。
- ^ abc 「上海磁気浮上鉄道のすべて：速度、駅、地図、チケットと料金、事実...」www.chinadiscovery.com 。 2023年11月19日閲覧。
- ^ Hunt, Hugh (2017-01-19). 「超高速ハイパーループ旅行を実現する方法」. Independent . 2017年1月19日閲覧。
- ^ 「上海の磁気浮上列車（マグレブ）」maglevgps.yolasite.com。
- ^ abcd 「トランスラピッド・マグレブ上海」。国際磁気浮上鉄道委員会。
- ^ イベントの記録 Archived 2012-08-09 at the Wayback Machine、Shanhai Maglev Transportation Development Co., Ltd.
- ^ 「上海磁気浮上列車（時速431km） - 高解像度ビデオ」。shanghaichina.ca。
- ^ “Magnetbahnforum | Transrapid Maglev Shanghai”. 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月20日閲覧。
- ^ 「VAHLE Chronicle」（PDF）。Vahle Konkret Special: Chronicle of a Century。Paul Vahle GmbH & Co. 2012年5月。9ページ。 2013年5月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年12月31日閲覧。
- ^ ab 「中国、列車の優良品質を主張」。2014年12月27日閲覧。
- ^ マクドナルド、ジョー（2001年1月23日）。「ドイツが中国の未来的な鉄道リンク建設の入札に勝利」インディペンデント。ロンドン。 2010年5月23日閲覧。
- ^ 「上海、高速鉄道を歓迎」CNNビジネス。 2014年12月27日閲覧。
- ^ 「報道：中国、放射線への懸念から磁気浮上列車の作業を中断」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン。 [リンク切れ ]
- ^ 「中国の磁気浮上鉄道プロジェクト、放射線への懸念で中断」新華社2007年5月26日。2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「上海の磁気浮上鉄道延伸に数百人が抗議」ロイター2008年1月12日。
- ^ 「上海の磁気浮上鉄道延伸に数百人が抗議」ロイター2008年1月12日。
- ^ 「報道：リニアモーターカーの延伸計画にゴーサイン」上海日報。
- ^ 「報道：磁気浮上式鉄道の計画は中断」上海日報、2011年1月19日。 2011年2月16日閲覧。
- ^ "上海机场联络線上共设9站可与多条轨交和市域铁路同站换乘". 2019年6月29日。
- ^ ab Wu Zhong (2007-06-13). 「中国の凹んだイメージプロジェクト」Asia Times。2007-06-14時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “浦东机场磁浮線夜间增开两个班次比平時便宜10元”. 东广新闻台fm90.9。 2016-10-10 。2017 年 1 月 20 日に取得。
- ^ 乘车指南 > 駅情報。上海地下鉄の公式サイト。2015 年 12 月 17 日に取得。説明:ポイントに対応する回線、選択ステーション、ポイントにある「ステーション層図」では、対応するステーションのステーションの構造が表示されます。
- ^ Antlauf, Walter; Bernardeau, François; Coates, Kevin (2004年11月). 「Fast Track」. Civil Engineering Magazine. 2006年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月22日閲覧。
- ^ 張鳳安 (张凤安);李鵬 (李芃) (2008-01-15)。 磁悬浮经济账：上海磁浮公司三年亏损超10亿。 《21世纪经济报道》。2017 年 1 月 20 日に取得。
- ^ Coates, Kevin (2005年5月). 「上海の磁気浮上プロジェクト - 輸送理論を超えて浮上」(PDF)。エンジニアリングワールド。2006年5月8日にオリジナルからアーカイブ(PDF) 。 2017年12月27日閲覧。
中国は、長距離移動時間を短縮するために日本やヨーロッパの高速鉄道システムを導入するだけでなく、まずドイツ設計のトランスラピッド磁気浮上システムを実証路線として導入することで、既存の高速鉄道技術を飛躍的に進歩させる可能性を調査することにした。このようにして、中国のエンジニアは、新しい電子輸送システムの実際の商業運用からデータを収集し、分析することができた。
- ^ 「トランスラピッド上海マグレブプロジェクトの最新情報」（PDF） 2007年5月。 2014年5月22日閲覧。
- ^ 王珏磊、徐太岳 (2009-02-26). 「上海磁悬浮项目酝酿地上转地下示范線上年亏几亿」。 《 時代周报 》。2017 年 1 月 20 日に取得。
- ^ 李继成 (2016-02-14). 「上海磁浮線今晨出故障影响运营1个多小時」。 澎湃。2017 年 4 月 27 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、上海磁気浮上鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 上海国際磁気浮上ボード 2019-06-23ウェイバックマシンにアーカイブ
- 上海リニアモーターカーの写真
北緯31°12′14″ 東経121°33′14″ / 北緯31.20389° 東経121.55389° / 31.20389; 121.55389
