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| ベルリンMバーン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニュルンベルク交通博物館のMバーン06号線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 解体された | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | マグネットバーン株式会社 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ベルリン、西ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | リニアモーターカー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | AEGレールシステム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 1× M70/2 6× M80/2 1× メンテナンス車両 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1989年8月28日（テスト）1991年7月18日（サービス） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1991年7月31日（閉鎖）1991年9月17日（解体） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 1.6 km (1.0 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 単線/複線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 高架地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 80 km (50 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mバーン（ M -Bahn ）またはマグネットバーンは、ドイツのベルリンで1984年から試験的に、1989年から1991年にかけて旅客運行されていた高架磁気浮上鉄道の路線である。路線の長さは1.6キロメートル（1マイル）で、3つの駅があり、そのうち2つは新設された。ベルリンの鉄道輸送の未来とみなされていたこの路線は、ベルリンの壁の建設によって生じた西ベルリンの公共交通機関ネットワークの空白を埋めるために建設された。ベルリンの再統一によって不要となり、 U2線の再建のために閉鎖された。ヨーロッパで唯一運行されている磁気浮上路線であった。
Mバーンは、バーミンガム・マグレブに続いて上海マグレブ列車よりも先に一般交通に開通した2番目のマグレブ線である。建設と運行はMagnetbahn GmbHによって行われた。
歴史
ベルリン地下鉄の最初の区間は、グライスドライエック駅とポツダム広場駅間の高架区間を含んでいた。ベルリン分割後、グライスドライエック駅は西ベルリンにあり、ポツダム広場駅は東ベルリンとの境界線の真下にあった。1961年にベルリンの壁が建設された後、両側からの列車はポツダム広場の前の最後の駅（東から：モーレン通り）で終着となった。1972年頃、西側のポツダム広場の前の2つの駅も閉鎖された。これらの駅の管轄地域には別の地下鉄路線も通っていたためである。[1]
ポツダム広場に隣接する西ベルリンの地域は、当時Uバーンとの接続を必要としており、この必要性は最終的にMバーンの建設によって満たされました。Mバーンは、グライスドライエックの廃止されたUバーンのプラットホームと国境に向かって北に向かうUバーンの線路を使用しました。その後、Mバーンは西に少し分岐してポツダム広場の近くで終了しましたが、それでも西ベルリンでした。[1]
路線の工事は1983年に始まり、乗客を乗せない最初の試験走行は1984年6月に路線の南側で行われた。最初の試験では、ブラウンシュヴァイク近郊のマグネットバーン社の試験線で以前使用されていた車両が使用され、ベルリン専用に製造された最初の2両は1986年後半に納入された。当初の計画では1987年5月に一般運行を開始する予定だったが、同年4月にグライスドライエック駅で発生した火災で2両のうち1両が焼失し、もう1両も大きな損傷を受けた。[1]
最終的に、最初の2両と同じデザインの車両がさらに4両製造された。開業予定日は何度か守られず、1988年12月には試験列車がケンパープラッツで停止できず、車両1両が地面に衝突して破壊された。最終的に1989年8月に公共サービスが開始されたが、サービスは断続的で保証されておらず、運賃も請求されなかった。ベルリンの統合公共交通システムの一部として、公式の定期旅客サービスは1991年7月に開始された。[1]
この時までにベルリンの壁は崩壊していたが、建設開始時には予想できなかったことだった。以前分断されていたUバーンの路線を再建することが望まれるようになり、Mバーンをその路線から撤去する必要が生じた。Mバーンの運行エリアは再びポツダム広場駅から容易にアクセスできるようになったため、Mバーンの主な必要性もなくなった。Mバーンの解体は公式開業からわずか2か月後に始まり、1992年2月に完了した。グライスドライエック駅とポツダム広場駅間のUバーンの接続が復活し、U2線の一部となった。[1]
ルート
この路線は、ティーアガルテン公園の端にあるケンパープラッツの駅からほぼ南北に走り、合計 3 つの駅があり、最も南の駅は現在のグライスドライエックU バーン インターチェンジの下層階にあります。
- ケンパー広場 52°30′40″N 13°22′18″E / 52.510980556°N 13.37176111°E / 52.510980556; 13.37176111 (ケンパー広場) (現在、ポツダム広場のソニーセンターの場所、現在のベルリン・ポツダム広場駅の近く)
- ベルンブルガー通り 52°30′20″N 13°22′33″E / 52.5056°N 13.37588611°E / 52.5056; 13.37588611 (ベルンブルガー通り) (現在のメンデルスゾーン・バルトルディ・パーク地下鉄駅の近く)
- グライスドライエック 北緯52度29分59秒 東経13度22分27秒 / 北緯52.499775度 東経13.37418333度 / 52.499775; 13.37418333 (グライスドライエック) (現在は元の U バーン用に埋め立てられています)
ケンパープラッツからベルンブルガー通りまでの新しい区間は、2 本の平行ガイドウェイを備えた複線で、ベルンブルガーとグライスドライエックの間では既存の U バーン高架橋に乗り換える際に単線に狭まりました。M バーンのガイドウェイは、グライスドライエックの単線プラットホームへの接近と進入に高架橋の西側を使用し、東側には標準軌の鉄道線路が残されました。
ケンパープラッツ駅とベルンブルガー通り駅は、その間を結ぶMバーンの構造物とともにその後解体されました。
車両
Mバーンは合計8両の車両を運行していたが、全てが公共交通機関に使用されたわけではない。[1] [2]
テクノロジー
Mバーンは推進力として長い固定子を持つリニアモーターを使用していました。しかし、トランスラピッドや他の磁気浮上列車とは異なり、Mバーンの車両重量の85%のみが磁気浮上によって支えられ、残りは従来の車輪で支えられていました。
ベルリンMバーン線は、必要に応じて人間の運転手が運転できるように設計されていたものの、運行中は自動運転の無人運転で運行されていた。
ケンパープラッツのすぐ南に渡り線路があり、複線走行が可能でした。Mバーンの列車は、ガイドウェイの下の従来のレールの長さによって分岐点を横切って支えられ、隙間を渡っていました。
メディアで
使われなくなった高架線路は、ヴィム・ヴェンダース監督の1987年の映画『天使とイルマ』の背景としてかなり長い間登場する。
参考文献
- ^ abcdef ハーディ、ブライアン（1996年）。ベルリン地下鉄。キャピタル・トランスポート・パブリッシング。pp. 40–41。ISBN 1-85414-184-8。
- ^ “M バーン ベルリン - Fahrzeuge” [M バーン ベルリン - 車両] (ドイツ語)。ベルリン フェルケールセイテン。2010 年 6 月 26 日に取得。
外部リンク
- （ドイツ語）計画地図にはMバーンと道路が示されています
- youtube.com: 部分的に破壊されたベルリンの壁を示すビデオ
- ポピュラーサイエンス 1988年12月