北東リニア

北東リニア
北東リニア
概要
状態	提案
所有者	ノースイースト・マグレブ LLC
ロケール	アメリカ北東部
テルミニ	ワシントン D.C.
駅	8
Webサイト	ノースイーストマグレブ
サービス
タイプ	高速鉄道
車両	L0シリーズ
歴史
予定開店	2030年
テクニカル
動作速度	時速314マイル（505キロメートル）

ノースイースト・マグレブ（正式名称：ノースイースト・マグレブLLC）は、米国北東部で磁気浮上式鉄道システムを提案している米国の民間企業である。^[2]同社は、東海旅客鉄道が開発した超電導磁気浮上式鉄道SCMaglevを使用して、ボルチモアとワシントンDC間をBWI空港に途中停車して15分で運行し、最終的にはワシントンDCからニューヨーク市まで1時間で運行することを目標に、北東部の主要都市ハブと空港を結ぶことを目指している。^[3]

歴史

2003年、連邦鉄道局（FRA）とメリーランド州交通局（MTA）は、ボルチモアのダウンタウンとボルチモア・ワシントン・インターナショナル・エアポート（BWI）マーシャル空港、ワシントンDCのユニオン駅を結ぶ磁気浮上式鉄道プロジェクトの提案に関する環境影響調査（DEIS）草案を作成した。このプロジェクトではドイツの磁気浮上式鉄道技術であるトランスラピッドを使用する予定だった。環境影響評価書は作成されたが、メリーランド州はプロジェクトを中止し、最終的なEISは発行されなかった。^[4]

ノースイースト・マグレブLLCは、北東回廊に磁気浮上式鉄道を導入する取り組みを再開することを目的として、2010年3月25日に設立されました。^[5]ボルチモア・ワシントン・ラピッド・レールLLCは、2011年10月に設立され^[6]、ワシントンDCからボルチモアまでのノースイースト・マグレブの最初の区間を開発しています。

2015年3月、FRAは磁気浮上式鉄道導入プログラム（MDP）の下で利用可能な資金の通知を発行しました。2015年4月、メリーランド州運輸省（MDOT）はボルチモア・ワシントン高速鉄道（BWRR）に代わって、BWRRのSCMAGLEV提案に関連する予備工学（PE）と国家環境政策法（ NEPA ）作業を実行するための資金の申請書をFRAに提出しました。^[7]

2015年、メリーランド州公益事業委員会（PSC）は、ワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道会社が1935年に放棄した旅客鉄道フランチャイズ^{[8]を取得するBWRRの申請を承認した}^[9]。メリーランド州公益事業委員会は、「ワシントンDCとボルチモア間のSCMAGLEVの建設と運営は、州（メリーランド州）とボルチモアに大きな経済的および社会的利益をもたらし、大気浄化のために有害な排出物を削減し、気候変動の原因に対処するために制定または採用された州の環境法および政策と一致する」と判定し、SCMAGLEVの開発を促進するフランチャイズを付与することは「公共の便宜と必要性にかなう」と判断した^{[10] 。}

2016年にFRAはメリーランド州ボルチモアとワシントンDCの間をボルチモア・ワシントン国際空港（BWI）に途中停車するSCMAGLEV列車の予備工学とNEPA分析を行うためにMDOTに2,780万ドルを授与した。^[11]

FRAとMDOTは、ワシントンDCとメリーランド州ボルチモアの間にBWI空港を経由する高速超電導磁気浮上（SCMAGLEV）システムの建設と運用の潜在的影響を評価するための環境影響評価書（EIS）を準備していた。そのEISは「ボルチモアを拠点とするノースイースト・マグレブの子会社であるボルチモア・ワシントン・ラピッド・レールからの最新のエンジニアリング情報」を待って「一時的に」中止され、FRAは「エンジニアリング情報が確定したら作業をやり直す必要がないように」と理由をつけて2019年12月に中止した。^[12] EISは、1969年国家環境政策法（NEPA）の改正版およびその他の適用可能な規制と手順に準拠して準備されていた。ボルチモア・ワシントン・ラピッド・レールは、FRAの助成金と連携して、NEPAプロセスのための予備的なエンジニアリングと技術支援、および追加の資金援助を提供している。^[13]

目的と必要性に関する声明の中で、FRA が主導し、MDOT が調整する SCMAGLEV プロジェクトの NEPA チームは、プロジェクトの目的は、ボルチモアとワシントン間の容量を増やし、移動時間を短縮し、信頼性と移動オプションの両方を改善することであると述べました。「ボルチモア・ワシントン地域の人口は、米国で最大かつ最も人口密度の高い中心地の 1 つです。今後 30 年間で、この地域の人口は約 30% 増加すると予測されています。同様に、ボルチモアとワシントン間の交通インフラに対する需要は増加し続けるでしょう...」^[14]

このプロジェクトは、北米建設労働組合、^{[15] グレーター}・ボルチモア都市連盟、^[16]メリーランド州全米黒人地位向上協会とその4つの地方支部、^[17]プリンス・ジョージ商工会議所、北アン・アランデル郡商工会議所、ボルチモア市商工会議所、ボルチモア郡商工会議所を含むボルチモア・ワシントン回廊地域の4つの商工会議所などの組織から支持を得ている。^[18]

2020年6月9日、ノースイースト・マグレブとB&O鉄道博物館が博物館への教育支援のために提携を結んだことが発表された。 ^[19]

ルート

ワシントンDCからボルチモア

北東リニアモーターカーの最初の区間は、ワシントン D.C. とボルチモアを結び、ボルチモア・ワシントン国際空港 (BWI)に停車します。

最初の区間は約75％が地下で、ガイドウェイ（線路）と3つの駅、車両保管庫、保守施設、変電所、換気設備、運用施設が必要となる。^[20]

2018年12月、連邦鉄道局は代替案報告書を発表し、ボルチモア・ワシントン・パークウェイに沿った2つの路線を、より詳細な環境影響評価書（DEIS）草案の評価プロセスの一環として進めることを明らかにした。DEISは、残りの選択肢をベースライン（建設しない選択肢）と比較した詳細な分析である。代替案報告書では、DEISの一環として検討すべき複数の駅の場所も特定した。ボルチモアでは、駅の候補地として南ボルチモアのチェリーヒルと、ボルチモアのインナーハーバーに近いカムデンヤードの別の場所が候補地となっている。ワシントンDCで提案されている駅には、ニューヨークアベニューの下、マウントバーノンスクエアの西と東の場所が含まれている。^[21]

北東回廊

ワシントンDCからボルチモアまでの路線の最初の区間については2つの具体的なルートが検討されているが、ボルチモアからニューヨークまでのルートはまだ設計されていない。北東マグレブには合計8つの停車駅が計画されており、^[22]次の停車駅を含む。

テクノロジー

東北リニアモーターカーは、東海旅客鉄道（JR東海）が開発した超電導リニアシステム「SCMaglev」を採用する。 ^[23]

JR東海は1962年からSCMAGLEV技術の開発に取り組んできました。日本政府は2014年にこの技術を旅客サービスに全面的に承認し、JR東海はその年に山梨試験線で一般の乗車を開始しました。この列車は世界最速のリニアモーターカーの記録を保持しています。^{[24] JR東海は現在、}中央新幹線と呼ばれるSCMAGLEV線を東京と名古屋、そして最終的には大阪を結ぶように延長しています。^[25]

車両

この路線では、日本の超電導リニアに使用されているL0系の派生型が使用される予定である。 ^[26]

参照

参考文献

^ Geerts, Esther (2022年2月28日). 「米国にリニアモーターカー？『低い期待の連鎖を断ち切る必要がある』」RailTech.com . 2023年3月4日閲覧。
^ Greenwood, Arin (2012年7月16日). 「北東部の磁気浮上鉄道計画はDC-NY間の移動時間短縮を目指す」ハフィントンポスト。
^ ヴァレリオ、マイク（2019年11月21日）。「時速311マイルの浮体式列車がDCとボルチモアを結ぶ可能性 ― 近隣諸国、NSA、交通渋滞に陥った国家が注目」WUSA9。
^ 「背景」bwmaglev.info . 2020年5月8日閲覧。
^ 「メリーランドビジネス検索 – Northeast Maglev、LLC」。
^ 「メリーランドビジネス検索 – ボルチモア・ワシントン・ラピッド・レール、LLC」。
^ 「SCMAGLEVプロジェクト – 世界最速の列車」。Northeast Maglev 。2020年5月8日閲覧。
^ 「Maglev 企業、WB&A 鉄道フランチャイズの買収を承認」Capital Gazette 2015 年 11 月 19 日。
^ 「ボルチモア・ワシントン・ラピッド・レールとノースイースト・マグレブ、メリーランド州公益事業委員会による鉄道フランチャイズ申請の承認を発表（プレスリリース）」（PDF）。
^ 「メリーランド州PSC – ボルチモア・ワシントン・ラピッド・レールLLCによる旅客鉄道フランチャイズ譲渡の承認申請に関して」（PDF）。
^ 「背景」bwmaglev.info . 2020年5月8日閲覧。
^ Lazo, Luz (2019年12月17日). 「ボルチモア-ワシントン高速リニアプロジェクトの連邦審査が『一時停止』」ワシントンポスト。 2020年9月9日閲覧。
^ 「BW SCMaglevプロジェクトのホームページ」。bwmaglev.info 。 2020年5月8日閲覧。
^ 「連邦官報/第81巻第227号/2016年11月25日金曜日/通知」（PDF）。
^ キャンベル、コリン（2017年11月1日）。「リニア鉄道プロジェクト、建設労働組合と立法黒人議員連盟の支持を獲得」ボルチモア・サン。
^ レクター、ケビン（2018年12月13日）。「第一弾として、グレーター・ボルチモア・アーバン・リーグ次期会長がリニアモーターカーを支持」ボルチモア・サン。
^ レクター、ケビン（2019年6月28日）。「NAACP指導者らがDC-ボルチモア間の磁気浮上式鉄道を支持、建設業74,000人、常勤1,500人の雇用創出を指摘」ボルチモア・サン。
^ キャンベル、コリン（2019年12月4日）。「『変革的な公共交通機関』：ボルチモア地域の商工会議所がノースイースト・マグレブを支持」ボルチモア・サン。
^ 「B&O鉄道博物館が本日再開、Northeast Maglevとの新しい提携を発表」SouthBMore.com 2020年6月25日2020年9月9日閲覧。
^ 「FAQ」www.bwmaglev.info . 2020年5月8日閲覧。
^ 「USDOT、FRA、MDOT - 最終代替案レポート」(PDF) . 2018年11月。
^ Di Caro, Martin (2015 年 7 月 24 日)。「メリーランド州当局は DC からボルチモアまでの通勤時間を 15 分に短縮することを望んでいる」WAMU。
^ Zakrzewski, Cat (2019年7月11日). Northeast MaglevのIan Rainey氏が高速鉄道が北東部地域をどのように変えるかを語る。ワシントンポスト（ニュース）。イベントは1:17に発生。 2020年9月9日閲覧。
^ 「最速の磁気浮上列車」。ギネス世界記録。 2020年5月8日閲覧。
^ 「東京・大阪リニアプロジェクト」www.japan-rail-pass.com . 2020年5月8日閲覧。
^ 藤田明子（2017年4月21日）「日本のスーパー列車のゴールデンチケットを手にするとどんな感じか」CNBC。

[1] Geerts, Esther (2022年2月28日). 「米国にリニアモーターカー？『低い期待の連鎖を断ち切る必要がある』」RailTech.com . 2023年3月4日閲覧。

[2] Greenwood, Arin (2012年7月16日). 「北東部の磁気浮上鉄道計画はDC-NY間の移動時間短縮を目指す」ハフィントンポスト。

[3] ヴァレリオ、マイク（2019年11月21日）。「時速311マイルの浮体式列車がDCとボルチモアを結ぶ可能性 ― 近隣諸国、NSA、交通渋滞に陥った国家が注目」WUSA9。

[4] 「背景」bwmaglev.info . 2020年5月8日閲覧。

[5] 「メリーランドビジネス検索 – Northeast Maglev、LLC」。

[6] 「メリーランドビジネス検索 – ボルチモア・ワシントン・ラピッド・レール、LLC」。

[7] 「SCMAGLEVプロジェクト – 世界最速の列車」。Northeast Maglev 。2020年5月8日閲覧。

[8] 「Maglev 企業、WB&A 鉄道フランチャイズの買収を承認」Capital Gazette 2015 年 11 月 19 日。

[9] 「ボルチモア・ワシントン・ラピッド・レールとノースイースト・マグレブ、メリーランド州公益事業委員会による鉄道フランチャイズ申請の承認を発表（プレスリリース）」（PDF）。

[10] 「メリーランド州PSC – ボルチモア・ワシントン・ラピッド・レールLLCによる旅客鉄道フランチャイズ譲渡の承認申請に関して」（PDF）。

[11] 「背景」bwmaglev.info . 2020年5月8日閲覧。

[12] Lazo, Luz (2019年12月17日). 「ボルチモア-ワシントン高速リニアプロジェクトの連邦審査が『一時停止』」ワシントンポスト。 2020年9月9日閲覧。

[13] 「BW SCMaglevプロジェクトのホームページ」。bwmaglev.info 。 2020年5月8日閲覧。

[14] 「連邦官報/第81巻第227号/2016年11月25日金曜日/通知」（PDF）。

[15] キャンベル、コリン（2017年11月1日）。「リニア鉄道プロジェクト、建設労働組合と立法黒人議員連盟の支持を獲得」ボルチモア・サン。

[16] レクター、ケビン（2018年12月13日）。「第一弾として、グレーター・ボルチモア・アーバン・リーグ次期会長がリニアモーターカーを支持」ボルチモア・サン。

[17] レクター、ケビン（2019年6月28日）。「NAACP指導者らがDC-ボルチモア間の磁気浮上式鉄道を支持、建設業74,000人、常勤1,500人の雇用創出を指摘」ボルチモア・サン。

[18] キャンベル、コリン（2019年12月4日）。「『変革的な公共交通機関』：ボルチモア地域の商工会議所がノースイースト・マグレブを支持」ボルチモア・サン。

[19] 「B&O鉄道博物館が本日再開、Northeast Maglevとの新しい提携を発表」SouthBMore.com 2020年6月25日2020年9月9日閲覧。

[20] 「FAQ」www.bwmaglev.info . 2020年5月8日閲覧。

[21] 「USDOT、FRA、MDOT - 最終代替案レポート」(PDF) . 2018年11月。

[22] Di Caro, Martin (2015 年 7 月 24 日)。「メリーランド州当局は DC からボルチモアまでの通勤時間を 15 分に短縮することを望んでいる」WAMU。

[23] Zakrzewski, Cat (2019年7月11日). Northeast MaglevのIan Rainey氏が高速鉄道が北東部地域をどのように変えるかを語る。ワシントンポスト（ニュース）。イベントは1:17に発生。 2020年9月9日閲覧。

[24] 「最速の磁気浮上列車」。ギネス世界記録。 2020年5月8日閲覧。

[25] 「東京・大阪リニアプロジェクト」www.japan-rail-pass.com . 2020年5月8日閲覧。

[26] 藤田明子（2017年4月21日）「日本のスーパー列車のゴールデンチケットを手にするとどんな感じか」CNBC。