サヴァマラ

サヴァマラ サヴァマラ
都市近郊
サヴァマラと新しいサヴァ プロムナード
サヴァマラ ベオグラード内の位置
座標: 44°48′48.6″N 20°27′08.3″E / 44.813500°N 20.452306°E / 44.813500; 20.452306
国	セルビア
地域	ベオグラード
自治体	サフスキ・ヴェナツ/スタリ・グラード
人口  （2011）
• 合計	18,950
タイムゾーン	UTC+1 (中央ヨーロッパ標準時)
• 夏 ( DST )	UTC+2 (中央ヨーロッパ夏時間)
市外局番	+381(0)11
車のナンバープレート	BG

サヴァマラ（セルビア語キリル文字：Савамала）は、セルビアの首都ベオグラードの都市部である。ベオグラードのサブスキ・ヴェナツとスタリ・グラードの両自治体に位置する。

サヴァマラは、カレメグダン要塞の南とコサンチチェフ・ヴェナツ地区に位置し、サヴァ川の右岸に沿って広がっています。北部はスタリ・グラード市に属し、中央部と南部はサフスキ・ヴェナツ市に属しています。地区の中心となる通りはカラジョルジェヴァ通りです。

もともと、今日の市街地の西側全体（テラジイェ斜面）はサヴァマラと呼ばれ、テラジイェ、ミラン王通り、スラヴィア通り、ネマニナ通り、ミロシュ公爵通りなどの現在の通りや広場によっておおよそ区切られていました。この地域全体はザパドニ・ヴラチャルと呼ばれていましたが、その名前は完全に使われなくなり、今日サヴァマラと呼ばれるのはカラジョルジェヴァ通りに沿った部分のみであると考えられています。

現在、「予防的保護区域サバマラ」の区域は、ブランコヴァ、クラリツェ・ナタリエ、ドブリンスカ、アドミラ・ゲプラータ、バルカンスカ、ハイドゥク・ヴェリコフ・ヴェナツ、サライェフスカ、ヴォイヴォデ・ミレンカ、サブスカ、カラジョルジェワ、ゼムンスキー・プット、ブランコの橋の通りによって囲まれている。 。^[1]つまり、Zeleni VenacとTerazijska Terasaの近隣地域が含まれることになります。

イギリス人旅行者ピーター・マンディは、コンスタンティノープルからロンドンへの航海の途中、 1620年にベオグラードを訪れた。彼は、ベオグラード下流のサヴァ川の岸には製粉所が多数あり、その数は35軒に上ると記した。マンディは、水車は内外ともに「見栄えがよい」と評した。船首の形を除けば、水車は普通の家屋のように見えた。風車は大きな荷船に載せられていた。川岸に結びつけるロープは絡み合った枝編み細工で、石が詰まったバケツがアンカーの役目を果たしていた。荷船は、鉄の部品を使わず、木の杭だけで固定された、整えられた木材で適切に作られていた。荷船の隣には、水車を回す車軸の反対側を支える小さなボートが置かれていた。水車は内陸で建設され、下流のベオグラードまでいかだで運ばれた。^[2]

最初の住民が定住したのは18世紀初頭、オーストリアがセルビア北部を占領していた1717年から1739年の間、ベオグラード要塞からキリスト教徒を追放したときである。^{[3] [4]}この時期、ベオグラードはオーストリアの統治者によって6つの地区に分割されていた：要塞、（上）セルビア人街（現在のコサンチチェフ・ヴェナツ）、ドイツ人街（現在のドルチョル）、下セルビア人街（サヴァマラ）、カールシュタット（パリルラ）、大軍病院（テラジイェ-タシュマイダン）。^[5]集落の中心となる通りは、テフデルモスクにちなんでテフデルダルスカ通りであった。20世紀初頭には、他のいくつかの通りと共にカラジョルジェヴァ通りに変わり、現在でもこの地区の中心となる大通りとなっている。 ^[6]下セルビアの町には、「プレカ・マハラ」や「クライ・サヴェ」（「サヴァ」で最貧困層が住んでいた）地区、「ポクライ・バレ」（「池の隣」で船頭やストリートミュージシャンが住んでいた）などの名前を持つ、いくつかの独特な地区が発達した。^[7]

この地域はもともとツィガンスカ バラ(セルビア語で「ジプシーの池」)と呼ばれる沼地でした。この沼地は 1789 年のオーストリアの地図に初めて記載されました。この沼地は、現在のカラジョルジェヴァ通りからトプチデルスカ レカ川がサヴァ川に合流する河口、アダ ツィガンリヤの北端まで広がる広い地域に広がっていました。この沼地は、現在のベオグラード中央駅の位置と、サラエフスカ通りおよびハイドゥク ヴェリコフ通りの一部にまで及びました。ツィガンスカ バラは、他の 2 つの沼地の水を排水していました。1 つはスラヴィヤ通りにあり、現在のネマニナ通りのあたりを流れる小川を通って排水されていました。ツィガンスカ バラに水が流れ込むもう 1 つの池は、ゼレニ ヴェナツでした。この地域に住んでいたロマ人は、沼地の泥を使って屋根瓦を作っていました。彼らは背の高い草や葦の間にある小さな小屋やキャラバン（「チェルゲ」と呼ばれる）に住み、馬や水牛をその辺りで自由に放牧していた。小屋のほとんどは実際には沼地にあったため杭の上に建てられた高床式の家であったため、この地域は次第にバラ・ヴェネツィア（「ヴェネツィアの池」）と名付けられた。1884年までに沼地は排水され、ベオグラード中央駅の建設のため、特にプロコプから市内各地から運ばれた瓦礫の下に埋もれた。 ^[8]

サヴァ門への道は、このエリアを通っていた。ここは、ベオグラード要塞に入るための門の一つだった。第一次セルビア蜂起の際、蜂起の指導者カラジョルジェは、1806年12月にオスマン帝国から解放されたベオグラードに、この門から入城した。 ^[4]シャバツ門とも呼ばれるこの門は、ヴェリケ・ステペニツェ（「大階段」）がサヴァマラに下りる地点にあった。コンダ・ビンバシャ率いる部隊は、1806年12月12日に要塞に突入した。1807年1月、オーストリアとフランスの報道機関がこの襲撃について報道し、これがサヴァマラに関する初の国際的な言及となった。^[9]

1813 年 10 月にオスマン帝国がベオグラードを奪還すると、先鋒軍はサヴァマラの木造小屋を焼き払い、街を煙で包んだ。オスマン帝国の主力軍が上陸すると、多数のセルビア人がサヴァマラの川岸に取り残され、川を渡ってオーストリアに逃げようとした。男性は虐殺され、女性と子供は奴隷にされた。街のいたるところに杭に刺された首が現れ、街のあらゆる道路沿いで人々が杭に刺された。オスマン帝国の大宰相 フルシド・パシャがベオグラードに到着すると、彼は完全な恩赦を宣言した。しかし、彼はすぐに立ち去り、スレイマン・パシャ・スコプリャクがベオグラードを掌握し、恐怖をさらに激化させた。彼は「サヴァマラの人々は家を再建できるが、その大きさは、人が入るときにかがまなければならないほどである」という命令を出した。1815 年にマラシュリ・アリ・パシャがベオグラードに到着して初めて、状況は変わった。^[10]

1815年から1821年までベオグラードのオスマン帝国宰相を務めたマラシュリ・アリ・パシャは、1817年に口頭合意により、要塞から現在のモスタルインターチェンジまでの川沿いの土地全体をセルビアの統治王子ミロシュ・オブレノヴィッチに寄贈した。^[4]この地域はサヴァ川岸（トルコ語でサヴァ川のほとり）として知られていた。そこには船頭の荒れた家屋、居酒屋、皇帝（またはシェリフ）モスクが含まれていた。パシャは土地をスパヒルク（領主）として王子に与えた。つまり、王子は所有者ではなかったが、家賃を徴収する権利を持っていた。^[11]

サヴァマラは要塞の壁の外側に建設された最初の新しい集落でした。^{[1] [3]}やがて、ブルガリアとハンガリーからの移民もこの地区に定住し、ボスニアからの船頭も河川貿易を行っていました。集落は、堤防と柵のある溝によって中心市街地から隔てられていました。この構造は、住民によって賦役を通じて維持されていました。柵は1827年に撤去され、貧しい人々はそれを薪として使いました。要塞で唯一残ったのはサヴァ門でした。^[9] 1820年代後半、ミロシュ公がサヴァマラの住民を部分的にパリルラに移住させたときに、人気の高い砲手用青空市場 ( Tobdžijska pijaca ) が設立されました。それは、サブスカ ジャリヤ川の上にある、現在のハイドゥク ヴェリコフ ヴェナツの公園の場所に位置していました。その後、運輸省の建物がその隣に建てられました。ほとんどの場所には常設の市場の屋台はなく、商品はカートで直接販売されていました。^[12]

要塞とトルコ人居留地の外にセルビア人居留地を建設するよう民衆から圧力がかかった後、ミロシュ・オブレノヴィッチ公の命令により1830年代に建設が始まった。^{[1] [3]}ミロシュ公はサヴァマラの全住民を市外のパリルラ村に移住させるよう命じた。^[4]この命令は1834年2月13日に発令され、ツヴェトコ・ラヨヴィッチが監督に任命された。^[9]住民は移住を拒否した。計画の長期化にいら立った公は、子分と悪党を集めて1835年にサヴァマラに送り込んだ。この居留地はまだスラム街で、家々は腐った木と泥で造られていたため、家屋はすべて1日で取り壊され、解体用具もなかった。^[4]破壊された地区はその後、王子の命令か、あるいは住民が地域の清掃費用を負担しなくて済むようにとの要請により、完全に焼き払われた。^[9]

ミロシュ公はドナウ川からサヴァ川へ港を移し、1835年頃にドゥムルカナと呼ばれる税関が建てられた。公は「商人と貿易業者はサヴァ川沿いに定住しなければならない」という布告を出した。^{[1] [3]ラヨヴィッチは}ゼムン出身の建築家ジョセフ・フェルバーを雇って新しい地区の設計を依頼したが失敗し、ハッジ・ネイマーとして知られるニコラ・ジヴコヴィッチが引き継いだ。^[9]ドゥムルカナの隣には領事館が建てられた。当時ベオグラードに駐在していた領事は全員ここに座った。60メートル（200フィート）の細長い建物は後にクラグイェヴァツホテルとなった。どちらの建物も川から望む地区の美しい景観を支配し、その上にはコサンチチェフ・ヴェナツの背の高い大聖堂が聳え立っていた。どちらの建物も第二次世界大戦で被害を受け、戦後に取り壊された。^[13] 1841年6月12日、セルビア初の蒸気船がサヴァ港に入港した。それはイシュトヴァーン・セーチェーニ伯爵の船「エルジェールツォク・ルートヴィヒ」で、ミロシュ王子とベオグラードのオスマン帝国パシャを訪ねるために入港した。それは街の主要イベントであり、「大勢の人々がサヴァ川に押し寄せた」。パシャのハーレムのメンバーさえ川にやって来た。セーチェーニ伯爵は観客の一部に船の訪問と視察を許可した。^[14]

1841年、ドゥムルカナがベオグラード初の常設劇場に改修されると、商業が開花し、現代のホテル ブリストルがある場所に「コヴァチェヴィッチハン」が建設された。「ベオグラードの小さな農民市場」はサヴァマラの中心に設立され、カラジョルジェヴァ通りとともに市の商業の中心となった。^{[1] [3]この市場は、売り手の大半がトルコ人だったダウンタウンの}大市場とは対照的に、正当なセルビア人農民市場（カノニア上部のグリーンマーケットは規制されていなかった）として王子によって考案された。1834年に設立され、ホテル ブリストルとベオグラード協同組合の近代的な建物の間に位置していた。^{[11]小さな市場は}卸売市場のみで、商品は主に川を経由してシルミア地方とマチュヴァ地方から入ってきた。主な商品には、穀物、豆、プルーン、皮革、プラムペクメズなどがありました。商品はその後、ダウンタウンに運ばれ、大市場で消費者に販売されました。^[15]当時オーストリアが保有していた川の向こうから多くの商品が到着したため、小市場は街の主要な物々交換取引所に発展しました。^[11]

倉庫や店舗は豊富で、ベオグラードで最も尊敬されている商人たち、クルスマノヴィッチ兄弟、リスタ・パラノス、コンスタンチン・アントゥル、ルカ・チェロヴィッチ、ジョルジェ・ヴチョらが土地を購入し、家を建て始めた。国は、46軒の商店、国家評議会の行政ビル（将来の「オデオン」映画館）、金融公園（2017年からはガブリロ・プリンツィプ公園）を備えた財務省の建物、アセンシオン教会の建設を財政的に支援した。ベオグラード初の外国領事館はサヴァマラに開設された。1854年、サヴァマラのリマン地区（現在ブランコ橋の支柱がある場所）に、550頭の大型ラクダと105頭の小型ラクダを連れた貿易隊が到着したと記録されている。 19世紀後半には、城塞とスラヴィア広場を結ぶ路面電車が通っていた。^{[1] [3] [16]}地区の西端にある要塞の外側のサヴァ門は1862年に破壊された。^[17]

ベオグラードで最初の大通りはサヴァマラに植えられました。1845年から1850年にかけて、アバジスカ・チャルシヤ通り（現在のクラリツェ・ナタリェ通り）沿いに植えられました。これは教育者で農学者のアタナシエ・ニコリッチのプロジェクトで、彼はトプチデルに設立した苗木園で苗木を育てました。木は1889年に伐採されました。^[18]

ハジ＝ネイマールは1840年に、現在のバルカンスカ通り、ガブリラ・プリンチパ通り、アドミララ・ゲプラタ通りの角に、硬質材料で建てられた細長い大きな1階建ての家を設計した。この家は、王子醸造所、または大醸造所と呼ばれ、あるいはリュビツァ・オブレノヴィッチ王女が所有していたことから、リュビツァ醸造所と呼ばれた。この醸造所は、1839年のヴァインハプル醸造所に次ぐ、ベオグラードで2番目の醸造所であった。ヴァインハプル醸造所の正確な所在地は現在不明である（ヴラチャル、スカダルリヤ）。この醸造所にはカファナと広い中庭もあった。この建物は後に、 1858年から1859年にかけて聖アンデレ祭の集会の会場となり、1857年から1862年にかけて、ジュムルカナの取り壊し後には臨時の劇場として使用された。その後、建物はヴァイフェルト家によって購入され 、1935年に取り壊されました。^{[19] [20]}

1862年6月、オスマン帝国とのチュクル噴水事件の最中、内務大臣ニコラ・フリストッチはサヴァ門の破壊を命じた。同年後半、リマン地区とシェリフ・モスク周辺に住んでいたサヴァマラの残りのオスマン帝国人は要塞に移住し、近隣に残っていた最後のオスマン帝国の建造物であるモスクは破壊された。また1862年、請負業者のジョセフ・シュタインレヒナーは、サヴァマラとコサンチチェフ・ヴェナツを結ぶ階段（「大階段」）を建設するために王子に召喚された。^[9]

商人のリスタ・パラノスは1867年に「コヴァチェヴィッチ・ハン」を購入し、「パラノス・ハン」に改築した。それは市内の街で、店、カファナ、貸し部屋、倉庫、馬小屋があった。その隣には近代的な「エウロパ」ホテルが建てられた。1862年までに、サヴァマラの経済生産はベオグラードの古い「塹壕内」地区の経済を上回った。その年、1806年の第一次セルビア蜂起でオスマン帝国からベオグラードを解放した際に戦死した兵士に捧げられた大理石の十字架がリトル・マーケットに建てられた。これは商人のチラ・フリストイッチによって建てられた。通称リトル・マーケットは、正式名称の聖ニコラス・マーケットに変更された。^[11]

ベオグラード中央駅は 1884 年に開業しました。この駅は、バラ ヴェネツィアとして知られる埋め立てられた沼地であった地区の南側に建設されました。サヴァマラの将来の中心道路となるカラジョルジェヴァ通りのルートは、1893 年に初めて都市計画的に規制され、このとき、高くて巨大な豪華な建物、つまり「宮殿」の建設が始まりました。古い所有者の建物に、ディミトリエ マルコヴィッチ、ボジダル プリッチ、アクセンティエ トドロヴィッチ、マルコ ストヤノヴィッチなどが建てた新しい建物が加わりました。彼らの中には、州内でも裕福な人々がおり、小市場を中心に宮殿を構えていました。それらの建物の多くは今日まで残っています。^[11]鉄道駅舎前の広場の建設は1892年に始まりました。^[21]セルビア初の証券取引所は1895年にサヴァマラで営業を開始しました。1896年には、サヴァ門からパラノス・ハンまでの3つの小さな通り（サブスカ、マイダンスカ、ドニャ・ボゴヤヴリェンスカ）が1つに統合され、サブスカと名付けられました。ハンから中央鉄道駅までの残りのルートはモラヴスカと名付けられました。^[9] 1898年、市当局は近隣の都市化を加速することを決定し、小さな脇道が切り開かれ、港と埠頭が整備され、小学校が開校し、バラ・ヴェネツィアの埋め立てがようやく完了しました。^[11]

1860年にベオグラードが6つの地区に分割されたとき、サヴァマラもその1つでした。^[22] 1883年の国勢調査では、サヴァマラの人口は5,547人でした。^[23]その後の国勢調査によると、サヴァマラの人口は1890年には6,981人、1895年には6,516人、1900年には8,033人、1905年には9,504人、1910年には9,567人、1921年には11,924人でした。^{[24] [25]}

20世紀初頭はサヴァマラの黄金時代でした。この地区を通じて、近代ヨーロッパの精神が急速にベオグラードに到来しました。^[26] 1900年、ベオグラード初のアイススケート場が鉄道駅の近くに建設されました。^[27]この地区の中央通りは1904年2月29日に形成され、サヴァスカ通りとモラフスカ通りがカラジョルジェヴァ通りと名付けられ、サヴァ広場と鉄道駅からベオグラード要塞まで伸びました。^{[9] [28]}通りをまっすぐにして延長するために、市はパラノス地所を購入し、「パラノス・ハン」を取り壊しました。ベオグラード協同組合は、独自の建物を建てるためにクルスマノヴィッチ兄弟の地所を購入し、^[28]カラジョルジェヴァ通り沿いの建物や宮殿の建設が続きました。ベオグラード協同組合の建物は1907年に完成し、ジョルジェ・ヴチョの家は1908年に、ブリストルホテルは1912年に、ワシントンホテル（後のウィルソンホテル）などは1912年に完成しました。^[28]

プロコプ川の旧沼地の埋め立ては1898年に中止されたが、堤防の埋め立てと建設は完了していなかったため、この地域は依然として定期的に洪水に見舞われていた。サラエフスカ通りの上流部分の排水システムは、1904年にようやく建設された。 ^[21]かつての商業の中心地であったリトルマーケットは、この頃には衰退していた。建築面では、巨大で頑丈な建物に完全に囲まれ、経済的には、ビジネスは周囲の銀行、金融ファンド、大手商業会社に移った。1910年にブリストルホテルの建設が始まると、市場は完全に閉鎖された。1911年、リュボミール・クルスマノヴィッチは、旧市場周辺の最後の建物となる、古いホテル「ボスナ」の代わりに、3つの通りに面した4階建ての建物の建設を発表した。また、1911年には、サヴァマラとゼレニ・ヴェナツを路面電車で結ぶ計画が立案された。この計画は当時としては極めて先進的で、建物の上まで届く鉄筋コンクリートの柱に線路を敷くことを想定していたが、市は計画を拒否した。^[11]

第一次世界大戦前、セルビア初の女性建築家イェリサヴェタ・ナチッチがベオグラード協同組合の前の小さな広場を設計した。広場の中央にはジョルジェ・ヨヴァノヴィッチの作品であるサヴァ川のニンフという像が置かれることになっていた。^[11] 1914年までに、サヴァマラはベオグラードで最も人口密度の高い地域となり、整備された道路、小学校、セルビア初の銀行があり、サヴァ川の岸に沿った埠頭が建設中だった。小市場の周辺は街全体で最も高級な場所となり、裕福な人しか利用できなかった。^[1]それでも、川の荷船でスイカやメロンを売るなど、古い習慣は残っていた。^{[29]港と、訪問者が訪れる鉄道の両方があったため、すぐにサヴァマラとその上のコサンチチェフ・ヴェナツの両方に多くのホテルが建てられた。港の近くには}ボスナホテルとブリストルホテルが建てられた。ウィルソン広場にはソルンホテルとペトログラードホテルも建てられた。オリエントホテルはハイドゥク＝ヴェリコフ通り、ヴェナツ通り、ネマニナ通りの角、金融公園の近くにあった。^[30]

第一次世界大戦中のオーストリア＝ハンガリー帝国軍による激しい砲撃により、この地区は被害を受け、しばらくの間、繁栄の兆しが見られなかった。^[28]隣接するベオグラード要塞とともに、この地区はオーストリア＝ハンガリー帝国の攻撃の最前線にあった。この攻撃により多くの計画やプロジェクトが中止され、リュボミール・クルスマノヴィッチ宮殿やサヴァ川のニンフなど、実現しなかったものもあった。^[11] 1914年、オーストリア＝ハンガリー帝国によるベオグラードの最初の短期間の占領が終わると、1914年12月15日、サヴァマラは占領軍が慌てて撤退した場所であった。当初は隊列を組んで行進していた兵士たちは、混乱して走り回る狂乱の群衆に変わった。彼らは渡し船を使ってサヴァ川の対岸に渡り、略奪した貴重品を持ち去った。慌ただしさと混雑のため、渡し船は波立つ川で転覆し、「濁ったサヴァ川が溺死した兵士を流していった」^{[31] 。}

戦後も、大きな建物の建設は続いた。リスタ・パラノス宮殿は1922年から1923年にかけて、カラジョルジェヴァ通り67番地に建てられた。これは、1900年から1914年にかけてサンクトペテルブルクとヘルシンキで始まり、ストックホルム、リガ、タリンなどに広まったバルト海近代建築の希少な例の一つである。宮殿は、ロシアの白人亡命建築家ニコライ・ヴァシリエヴィチ・ヴァシリエフによって設計された。この建物は、簡素なファサード装飾、地中海の軒を模したアーキトレーブ、六角形のドーム型の塔で知られている。^[32]

1920年、ベオグラードのカトリック教会建設協会がローマカトリック大聖堂の建設を目的として設立された。市当局は1924年にクルンスキ・ヴェナツの土地を寄付したが、1926年までに取引は中止された。協会はネマニナ通りとサラエフスカ通りの角にあるサヴァマラの土地を求めたが、市は公園がその地域に計画されていたため拒否し、市内の別の土地を提供した。1929年、市は最終的にサヴァマラの穀物市場の位置にある土地を再び提供した。そこには現代の司法宮殿がある。^[33]

1930年に協会は国際設計コンペを開催すると発表し、129件の設計案が提出された（ドイツ79件、オーストリア18件、ユーゴスラビア15件、残りはスイス、イタリア、チェコスロバキア、ブルガリア、ハンガリー）。ドイツ人建築家ヨーゼフ・ヴェンツラーのプロジェクトが選ばれた。ヴェンツラーは、長さ65メートル（213フィート）、幅36メートル（118フィート）の巨大な3廊式 バシリカを設計した。床面積は58,938平方^メートル（634,400平方フィート）で、4,300人（着席3,390人、立席910人）を収容する予定だった。協会は土地の件で考えを変え、パリルラの別の区画を求めた。市はドルチョルの土地を提供して拒否したが、それはカトリック教会によって拒否され、その後の資金問題によりカトリック教会は解散し、結局ベオグラードのローマカトリック教会の中央教会は建てられなかった。^[33]

戦間期、1934年に完成したサヴァ川にかかるアレクサンドル王橋の建設により、この地区は大きく変化した。新しい橋へのアクセス路を作るために、多くの商業施設や住宅が取り壊された。こうして、カラジョルジェヴァ通りとこの地区は、物理的にほぼ2つに分断された。橋から中央駅までの区間は、宮殿や豪華なファサードがあり、より裕福でより代表的なものだった。さらに再建が行われ、通りのこの部分は緑豊かな適切な大通りに変わった。橋から要塞までの区間は、主に家族の家、商業施設や接客施設、港湾施設で占められていた。^[28]

ベオグラードでエレベーターを備えた最初の建物として^[34]、運輸省が入っていた巨大な建物は1927年から1931年にかけて建設されました。現在のネマニナ通り6番地にあり、スヴェトザール・ヨヴァノヴィッチが設計したハイドゥク・ヴェリコフ・ヴェナツ広場公園の正面にあるこの建物は、ユーゴスラビア王国最大、バルカン半島最大の省庁舎でした。1944年10月、ベオグラード解放の際にドイツ軍の最後の抵抗であったため、この建物の周りで激しい戦闘が起こり、建物も被害を受けました。戦後、この建物にはセルビア鉄道の本部が入っています。敷地面積は5,500平方メートル（59,000平方フィート）、延べ床面積は16,000平方メートル（170,000平方フィート）です。折衷主義と新古典主義のスタイルで設計された記念碑的な四角い建物は、正面ファサードの中央ティンパヌムの上にある時計塔によって支配されています。側面にはアトラスの特徴的な像があり、入り口には2つの人工石彫刻（男性はフライホイールを持ち、女性は鉄道のシンボルを持っています）、その他、トマ・ロサンディッチ、ドラゴミール・アランバシッチ、ジヴォジン・ルキッチ、ロイゼ・ドリナール、リスト・スティヨヴィッチによる多数の石の彫刻があります。この建物は2007年に文化財に指定されました。^[35]

戦後、駅の貨物セクションを拡張するために、鉄道に隣接するエリアをさらに埋め立てる計画が立てられたが、保留された。1940 年初頭、市は排水を完了することを決定した。1940 年 3 月 9 日、鉄道と川の間、駅から橋までの区間に 50 万トンの砂を流し込む契約が「デンマーク グループ」コンソーシアムと締結された。同じコンソーシアム (デンマークの企業「Kampsax」、「Højgaard & Schultz 」、「Carl Nielsen」で構成) は、サヴァ川を渡ったノヴィ ベオグラードの建設を開始するために、市によってすでに雇用されていた。 「シドハウネン」掘削機はデンマークから輸送され、1940年10月1日までに作業を完了する予定だった。しかし、掘削機は1941年4月にドイツがベオグラードを占領した後も作業を続けた。掘削機は1943年に作業を終了し、かつての湿地の排水と埋め立てを完了した。^[21]

カラジョルジェヴァ通り沿いの区間は、特に豪雨の際にはゼレニ・ヴェナツから泥が流れ落ちるため、引き続き浸水した。特に被害の大きい洪水は、1938年7月25日、1940年、1941年4月（ベオグラード爆撃後）にサヴァ川が氾濫したときに発生した。ベオグラード市への度重なる抗議にもかかわらず、鉄道駅にすでにあったものを除いて防護堤防は建設されていない。ドイツ占領当局は1942年に堤防の建設を開始した。堤防は完成しなかったが、2020年代の現在でも一部の区間がまだ見ることができる。^[36]

サヴァマラも第二次世界大戦で激しい爆撃を受け、部分的に破壊された。^[1]破壊された建物の中には、戦争直後に廃墟のまま残され、取り壊された建物もあり、その中には、ドゥムルカナ、アレクサンダー王橋、ウィルソンホテルなどがある。^{[28] 1948年以降、州と市当局は}新ベオグラードの建設を支持したため、サヴァマラは重要性を失った。交通の要衝となり、商業交通の通過路となったが、騒音と大気汚染のため、住むにはさらに望ましくない地区となった。無視された地区として、1960年代には、当時のベオグラードでは各地区にいたずらっ子がいたため、サヴァマラは地元の悪党で知られるようになった。悪評があまりにもひどかったため、母親たちは行儀の悪い娘に、良い子にしないと「サヴァマラと結婚させる」と警告した。^[1]

1959 年の計画では、ベオグラード中央駅 (サヴァマラ) とSIV ビル(新ベオグラード) の都市軸が、ベオグラードの旧市街と新市街の両方の将来の開発の基準となると想定されていました。この 2 つの地点の間のエリアは「2 つの基礎」と表現され、サヴァ川の両側に広がる 9 つの都市ブロックで覆われる予定でした。鉄道駅自体はその機能を維持し、さらに改修してヨーロッパ最大の鉄道駅 (「ガラスと鋼鉄でできた大きなレース」) のように見えるようにする予定でした。サヴァマラにはホテル、バス停、空港交通のターミナル、巨大市場などが建設される予定でした。しかし、影響力のある建築家のグループに嫌われたため、将来の開発では、サヴァマラ地区で想定されていた都市組織が新しいプロジェクトによって事実上「削減」され、計画のほとんどは実行されませんでした。^[37]

サヴァマラは、1985年に新ベオグラードの構造改善のための国際コンペで取り上げられた。当時セルビア科学芸術アカデミー副会長であったアレクサンダル・デスピッチは、建築家ミロシュ・ペロヴィッチに建築家チームを組織し、サヴァマラの新しいビジョンを作成する権限を与えた。プロジェクトの条件には、ベオグラードの文化の中心地として、その地区を再建し再活性化し、「歴史的マトリックス」と「歴史への郷愁」を維持することが含まれていた。プロジェクトはアカデミーのギャラリーで発表された。^[38]プロジェクトは「第3千年紀の文化センター」と題された。セルビアの建築家による提案は「サヴァ市」（Savski Siti）と題された。これは国際建築設計コンペであったため、最優秀賞はポーランドの建築家の作品に贈られ、ルネッサンス広場とヴェネツィア型の運河の形成が含まれていた。それは「美的に、めったに見られない優雅さとスタイル」と評された。^[4]

1991年、セルビア科学芸術アカデミーは非競争的なコンテストを開催し、最も人気のあった解決策は、サヴァマラとノヴィ・ベオグラードを運河網で結び、川の真ん中に人工島を建設し、住宅、商業、飲食施設を整備するという計画だった。^[39]このすべては、後にベオグラード・ウォーターフロント計画によって変更された。アカデミーは1993年までにいくつかのプロジェクトを調整したが、最もよく知られているのは、建築家ドラゴミール・マノイロヴィッチによる「水の街」( Varoš na vodi ) のコンセプトである。プロジェクトには、大通りサイズの新しい2つの橋と、サラエフスカ通りまでの都市組織の奥深くまで伸びる運河が含まれていた。^[4]

当時政府が強く推進したが、概念としては非常に不評だったもう一つのプロジェクトは、1995年の「ユーロポリス計画」で、テラジイェからサヴァ川までのベオグラード全域をガラスで覆う計画だった。^[39]これはいくつかの以前の解決策を組み合わせたもので、来たる選挙を前に与党セルビア社会党によって開始された。 ^[4]

2008年、市はサヴァマラの最初の公式都市計画の準備作業を開始したが、その進捗は遅々として進まなかった。提案には、中央鉄道駅を博物館にすること、サヴァマラを将来のオペラハウスまたはベオグラードフィルハーモニー管弦楽団の建物の場所にすることなどが含まれていた。どのプロジェクトでも、鉄道と主要な鉄道駅とバス停の撤去が含まれなければならない。都市計画家が計画に必須事項として盛り込んだことの1つは、川からベオグラードのパノラマビューを楽しめる（そのため「円形劇場」のような外観になっている）ため、高層ビルの禁止である。その戦略において、市政府はベオグラードの旧市街での高層ビルの建設を禁止した。^[39]これらすべては、後にベオグラードウォーターフロントプロジェクトのために変更された。

2010年代、数人の芸術愛好家がサヴァマラをベオグラードの新しいクリエイティブな拠点に作り変え始めました。かつては代表的な建物でしたが、今では完全に荒廃した建物は、ミキサーハウス、文化センター「シティ」、アーバンインキュベーターなどの文化組織の本部になりました。彼らは、古いサヴァマラについての住民の話を記録し、多くの壁画を描いたり、公園を改装したり、アイススケートリンクを設置したりするアーティストやデザイナーを雇って、この地域を活性化させました。また、世界中からアーティスト、建築家、シェフを招待し、展示会、ワークショップ、コンサート、講演会を開催しました。これらは現在、サヴァマラでほぼ毎日開催されています。このような開発により、サヴァマラは観光客を惹きつけ始め、多くの新しいパフォーマンス、ギャラリー、クラブ、レストランでナイトライフが活性化しました。 ^[1]サヴァマラ環境保護協会もこれに加わり、サヴァマラデーの毎年のお祝いを主催しています。^[3]

ミキサーハウスは2012年にドルチョル地区からサヴァマラに移転し、 1万人以上の来場者を誇るミキサーハウスフェスティバルを定期的に開催している。フェスティバルは映画、音楽や芸術のパフォーマンス、講演、展示会などで構成される。アーバンインキュベーターは「スペインハウス」をパビリオンに改装し、ワークショップ、展示会、文学の夜、建築、都市計画、デザイン、芸術、文化に関するセミナーなどを開催した。^[1]ミキサーハウスは2017年5月にドルチョルに戻ると発表した。 ^[40]彼らが挙げた理由は、政府当局からの頻繁な圧力である。それには絶え間ない取り壊し命令、あらゆる種類の政治的に扇動された検査、そして増え続ける財政的課税が含まれていた。最終的に、ミキサー・ハウスは、サヴァマラの建物を借り続けるためには難民のための人道センター「ミクサリシュテ」を閉鎖しなければならないという家主からの最後通告を受け、2017年4月27日に最後の公演を行った。 ^[41]その後、ミキサー・ハウスは同年9月に サラエボに移転した。

サヴァマラは文化的復興により世界的に注目を集めた。ファイナンシャル・タイムズやウォール・ストリート・ジャーナルには記事が掲載され、CNNは数回にわたり報道し、ガーディアン紙はサヴァマラでの出来事を定期的に取り上げ、世界で最も感動的な場所のトップ10に挙げている。^{[1] [40] [42]}

2018年に西地区の西部の大規模な再建が始まったが、東地区はベオグラード・ウォーターフロントのために部分的に完全に破壊された。市民は多くの変更を提案した（第二次世界大戦で破壊された中央鉄道駅ビルの塔の再建、ベオグラード協同組合ビルの側面ドームの修復、ウィルソンホテルの再建、カラジョルジェヴァ通り7番地の建物の​​保存）が、当局はどれも受け入れなかった。市民、建築家、都市計画家はベオグラード・ウォーターフロントに抗議したが、それでもプロジェクトは承認された。当局はデュムルカナの場所に建物を建てることだけを決定したが、選ばれたプロジェクトは古い建物に似ておらず、都市環境に合わないとして不評だった。^[28]

カラジョルジェヴァ通り

2017年7月、都市計画家のミルティン・フォリッチは、コサンチチェフ・ヴェナツの南の境界に沿って、ベトン・ハラからブランコ橋までのカラジョルジェヴァ通りの再建を発表した。ボリス・ポドレッカが計画するこの工事は2017年末に開始される予定で、歩道の拡幅、並木道の植栽、ファサードのさらなる再建、路面電車を川に近い場所に移設して石畳の上に配置する、港から観光客を乗せるバスの駐車場を建設することなどが含まれる。^[43]工事は2018年夏に延期された。計画されていた14か月間の再建はその後、2018年9月に延期されたが、その時も開始されなかった。再建予定のエリアは長さ682メートル（2,238フィート）、面積1ヘクタール（2.5エーカー）である。^[26]観光バス用の駐車スペースも計画されている。工事は2018年11月中旬に開始され、期限は2019年後半または2020年初頭に設定されています。^[44]

2019年の夏、再建されたエリアの輪郭がはっきりと見えるようになった。専門家はプロジェクト、特に交通ソリューションを批判した。このプロジェクトは、これまで一度交差していた街路と路面電車の線路を完全に分離することだったが、現在ではわずか230メートル（750フィート）の間に2度交差している。ベオグラードウォーターフロント方面から計画されている大通りは幅45メートル（148フィート）になるが、幅7メートル（23フィート）しかなく、すでに常に交通渋滞しているカラジョルジェヴァ通りに入ることになる。その他の「設計上の不可解なミス」とともに、このプロジェクトは「設計者の恥」と評されている。^{[45] [46]}設計に対する批判が続く中（港から観光客を輸送するためにバスが15～16台必要になる日もあるが、この計画ではバス3台分のスペースしか想定されていないなど、計画の不十分さを指摘した観光労働者を含む）、市当局はすべてが「ポドレッカの設計」に従って行われたと回答した。^[47]

この再建の前と並行して、通りの左側にある家屋のいくつかのファサードが改修された（右側には建物はなく、川に面している）。これらは第二次世界大戦の終結以来放置されていた。注目すべき例外は7番地の家だ。コンスタンチン・ヨバノヴィッチの設計で1890年頃に建てられたが、戦争が終わってからは基本的に放棄され、不法占拠されていた。そこは言語学者カタリナ・ヨバノヴィッチの住居だった。すでに荒廃していたが、2019年6月の火災でさらに被害を受けた。20歳の女性が放火で逮捕された。2020年1月、家は再び燃え、外壁だけが残った。これにより、すでにいくつかの民間企業によって立てられた区画の計画がいくつかあり、誰かが土地を手に入れるために故意に家を破壊しているという憶測が飛び交った。この家は保護されておらず、賠償手続き中に誰も請求を申請しなかった。^[48]

2019年、市は旧Đumrukanaのあった13番地に文化多目的ビルのデザインを選定した。^{[49] 2022年3月には15番地に別の建物を建設すると発表された。モダニズム建築には}芸術大学の応用芸術学部が入居する。 ^[50] 2021年までに、ブランコ橋とベトンホールの間の遊歩道沿いに残る唯一の古い建物は、カラジョルジェヴァ6番地にある港湾局（lučka kapetanija）の建物である。1階建ての独立した建物は1906年に建てられた。4つのファサードはすべて対称的で、装飾的なプラスチックで飾られている。この建物は、ベオグラードの1914年以前のアカデミズム建築の代表的な例とされている。2021年11月、市は建物の改修を発表した。^[51]

ブランコ橋からサヴァ広場までの残りの通りの区間の完全な改修は、2023年に、または新しい橋、サヴァマラ・パリルラトンネル、そしてそれらすべてを結ぶロータリーの建設と同時に行われる可能性があると発表されました。^[52]

リニアパーク

この区間全体をニューヨークのハイライン公園やモスクワのザリャジエ公園に倣った線状の公園に作り変えるという構想が発表された。線状の公園はベオグラード要塞とドルチョルの周囲を通り、パンチェヴォ橋まで続く予定だ。2019年4月には線状の公園が4.7km（2.9マイル）に広がり、面積は47ヘクタール（120エーカー）になると発表された。^{[53] [54]}

2019年6月、市はリニアパークの設計にディラー・スコフィディオ+レンフロデザインスタジオを雇う計画を立てた。しかし、2019年12月、市は公園の計画された10区間ごとに、10の異なるセルビアチーム（メンバー全員が40歳未満であること）に設計を委託すると発表した。しかし、ニューヨークのスタジオがいくら要求したかを市が明らかにすることを拒否し、世界銀行がプロジェクトの融資を撤回し、市は融資条件がとにかく好ましくないと主張したことから、財政が問題だった可能性が高いと報じられた。工事の開始は暫定的に2021年に延期された。^[55] 2020年2月に10チームが公表され、工事完了の期限は2023年に設定されています。^[56] 2020年11月、工事の開始は2021年末に、期限は2024年末に変更されましたが、^[57]工事は再び2022年1月に延期されました。^[58]建設は2022年1月24日に正式に開始されました。^[59]

2021年8月、市はプロジェクトを66ヘクタール（160エーカー）に拡大したが、そのうち緑の回廊となるのは22.8ヘクタール（56エーカー）のみである。残りは個人所有の住宅、商業施設、運動場となる。^[60]これは専門家や建築家からの否定的なコメントを引き起こした。新しいデザインは実際には人々を川から遠ざけ、要塞を囲む現在の大通りに沿って歩くようにするだろう。要塞自体は劣化し価値が下がるため、建築家や考古学者は代わりに要塞の麓の調査、探検、保護を提案した。プロジェクトは煙幕であると説明され、実際の目的は銀行を民間投資家に売却し、不動産価格を引き上げることだった。^[61]

サヴァキー

他の工事の期限（2020年1月31日、線路公園を除く）が迫っていたが、工事が進んでいないことは明らかだった。都市計画家のマルコ・ストイチッチが1月末までに全てを終えると述べたわずか数日後、期限は7か月延長され、2020年9月となり、再建は2年に延びた。^[62]瓦礫の清掃や一部の新規工事の劣化など、仕上げ工事はまだ残っていたものの、2020年12月初旬には工事完了が宣言され、^[63] 2021年4月にはすでに修復が始まったが、^[64] 2022年4月までには、未完成の岸壁と道路は、工事の質の低さと適切なメンテナンスの欠如により劣化し始めた。^[65]この状態が続き、ブランコ橋の後も続くサヴァ川プロムナードと比べると特に違いが顕著だった。サヴァ川プロムナードはベオグラードウォーターフロントの一部として細心の注意を払って清潔に保たれていた。^[66]

通りの線路を挟んだ向かい側の港湾遊歩道には、カファナ「プロマヤ」があった。これが初めて言及されたのは1906年。ブラニスラフ・ヌシッチの「ベオグラードのカファナ」という本に掲載されており、ヌシッチはこれを「都市の精神の象徴であり、その名前に織り込まれている」（プロマヤ、セルビア語で通風、空気の流れ）と表現している。1968年以来、このカファナは遊歩道の仮設物に設置されていた。2016年から取り壊しが計画されていたが、2019年10月25日に警察の協力を得て強制的に取り壊された。^{[67] [68]}予定期限の2020年1月31日まで、掘り起こし以外はほとんど何も行われていない。当局は遅延の原因は「プロマヤ」の問題であると主張し、後に当初の期限にカファナは全く含まれていなかったと主張したが、公式文書はこれに異議を唱えている。^[62]これらの工事は2020年12月に完了した。^[63]

岸壁の劣化は進み、2023年4月までに舗装に使われていた多くの花崗岩の板が割れて崩れ、街灯は壊れ、芝生のエリアは乱雑になり、多数の落書きが描かれ、カラジョルジェヴァの信号機さえも機能しなくなった。^[69]

記念碑

2015年10月、市はオーストリア生まれの人道主義者ダイアナ・ブディサヴリェヴィッチを偲んで記念碑を建てることを決定した。ブディサヴリェヴィッチは、第二次世界大戦中にウスタシャ政権によって運営されていたクロアチア独立国の強制収容所で命を落とすところだった1万5000人の子どもたち（うち1万2000人が生き残った）を救った。2018年11月、記念碑はサヴァ川岸沿いのスタロ・サイミシュテ地区、既存のサイミシュテ強制収容所記念碑の隣に設置されることが発表された。記念碑は2019年後半に除幕される予定だった。 ^[70]市は、ブディ​​サヴリェヴィッチの記念碑はサヴァ川の向かい、改修されたカラジョルジェヴァ通りと川の間のサヴァ川岸に建てられると発表したが、2019年11月までに何も行われなかった。^[71]また、ブランコ橋とベトンホールの建物の間の将来の線形公園のセクションは、彼女の名前が付けられる予定です。^[72] 2021年2月までに、公園はすでにブディサヴリェヴィッチにちなんで名付けられ、将来の記念碑の場所は花崗岩の石畳の正方形でマークされました^[73]。しかし、2024年1月までに記念碑は建てられていません。 2021年10月に記念碑のデザインコンペが開催されました。16の応募があり、すべてが却下されました。1つは技術的な理由で除外され、他のものは「ダイアナ・ブディサヴリェヴィッチのテーマと英雄性にふさわしくない」として審査員によって却下されました。審査員は市に新しいコンペを開催するよう依頼しましたが、市は却下されたデザインのうち「十分な美的要素」を持つ5つを購入しました。^[74]

サヴァマラは「サヴァ円形劇場」（ Savski amfiteatar ）の主要部分です。旧市街のカラジョルジェヴァ通りとサブスカ通り（ブランコ橋とガゼラ橋の少し外側まで伸びている）、および新ベオグラードのウラジミラ・ポポヴィッチ通りに囲まれた部分です。面積は 185 ヘクタール（460 エーカー）で、そのうち 107 ヘクタール（260 エーカー）が旧部分、47 ヘクタール（120 エーカー）が新ベオグラード、31 ヘクタール（77 エーカー）がサヴァ川の水面です。「サヴァ円形劇場」という用語は、1923 年に建築家ジョルジェ・コヴリャンスキがサヴァマラを島に変える計画を立案したときに造られました。^{[75]サ​​ヴァマラは、ホテル、宮殿、公園（}ブリストル公園、ルカ・チェロヴィッチ公園）を含む商人ルカ・チェロヴィッチの建築作品によって大きく形作られました。^[28]

この名前は、サヴァ川とマハラ（通常はセルビア語でma('a) laと短縮形）に由来しており、マハラは、近隣地域や住宅街を意味する トルコ語の 1 つです。

サヴァマラはサヴァ川に向かって比較的低い標高にあり、保護施設もないため、川の水位が極端に高いときにベオグラードの中心市街地で唯一浸水する地域です。1984年と2006年の大洪水の際には、ほぼ完全に浸水しました。

サヴァマラはベオグラード中心部で最も無視されている地区の 1 つと考えられているが (主にカラジョルジェヴァ通りと周囲の建物のメンテナンスが非常に悪いため)、市内の多くの重要な交通施設の所在地でもある。カラジョルジェヴァ通り自体 (それに平行する鉄道と路面電車の線路)、サヴァ川にかかる 2 つの橋 (ブランコフ モストと(スタリ) サフスキ モスト)、ベオグラード中央バスターミナル、ラスタ交通会社のバスターミナル、ベオグラード中央鉄道駅、サヴァ港 (サヴスコ プリスタニシュテ) などである。バスターミナルと鉄道駅の周囲のエリア (広場と公園) は売春とポルノ映画館で知られており、すでに悪いこの地域のイメージにさらに拍車をかけている。^[要出典]

数多くのカファナや店舗のうち、今日まで残っているのはほんのわずかです。19世紀後半にカメニチカ通りとクラリツェ・ナタリイェ通りの角に建てられた「ズラトナ・モルナ」（黄金のベルーガ）カファナは、数少ないカファナの1つです。第一次世界大戦前に革命運動「青年ボスニア」のメンバーが集まる場所だったこのカファナは、2013年に修復されました。ガブリラ・プリンチパ通りにある菓子店「ボシリチッチ」は、ベオグラードで今も手作りのキャンディーを製造している唯一の店です。^[1]ベオグラード大学経済学部はサヴァマラにあります。

ラグム、サヴァマラ地下通路（ワインセラーとして使用されていた）、モスクワホテルの下の斜面にあったあまり知られていないアルメニア人墓地は忘れ去られた。^[3]数少ないアルメニア人の墓石は国立博物館に保存されていたが、1980年代にベオグラード要塞に移設され展示された。^{[76]ラグムはカラ}ジョルジェヴァ通り沿いにあり、コサンチチェフ・ヴェナツの下の丘に掘られ、港で船から降ろされた後、すぐに商品を保管できるようにした。^[77]

地区で最も高い建物の一つは、9階建ての司法宮殿（パラタ・プラウデ）で、延床面積は28,700平方メートル^（ 309,000平方フィート）である。司法センターで、複数の裁判所、検察庁、拘置所があり、1969年から1973年にかけて建設された。建物は2017年に閉鎖され、2019年に完了する予定の大規模な改築のため、すべての司法機関が移転した。宮殿の前には、1349年に編纂された法典であるドゥシャン法典を収めたドゥシャン皇帝の記念碑がある^。[78]

2010年代以降、この地域ではさまざまな変化がありましたが、2021年8月、市の文化遺産保護研究所が、サヴァマラを空間的文化歴史的単位として保護するための調査を実施していることが発表されました。^[79]

1884年に中央駅が建設された後、東側のエリアは広場に発展した。この広場は鉄道と港の両方に近いことから、貨物の積み替えに使われた。1892年、市は駅前のエリアを埋め立てて広場を作ることを決定した。広場は建築家エドゥアル・レジェによって設計され、「駅の玄関に針の先を突き刺し、直径120メートル（390フィート）の円を描いた」。主な貨物が穀物と穀類であったため、やがてこの広場は「穀物広場」と名付けられたが、1896年2月2日に正式に「聖ニコラス広場」と改名された。^{[21] [80]}

また、この道は市外に通じる道路ともつながっていた。現在のサブスカ通りとモスタル地区方面に直接つながっていた。そこでこの道は2つの方向に分かれており、1つは東（後のジャタガン・マラ地区とプロコプ地区）の中央セルビアのクラグイェヴァツ方面、もう1つは南（セニャク地区、チュカリツァ地区、ジャルコヴォ地区）のさらに西セルビア方面だった。^[80]

この広場は第一次世界大戦後の1919年2月14日、アメリカ大統領ウッドロウ・ウィルソン^{に敬意を表して}ヴィルソノフ広場（ウィルソン広場）と改名され、現在はサヴァスキ広場（サヴァ広場）と呼ばれている。広場にはホテル「ペトログラード」が建てられ、主に数日間だけ市内に滞在する観光客が宿泊した。特にオリエント急行で到着した旅行者に人気があった。1930年代には、ペトログラードからネマニナ通りに沿って「ベオグラード」ホテルや傷病兵ホームなど一連の新しい建物が建てられ、市はさらに発展した。 ^{[80] [30] 1936年にミルティン・ヨヴァノヴィッチが設計し、1939年にグランドホテルベオグラードとして完成したホテル「ベオグラード」は、「ベオグラード・}モダーナ」スタイルの典型的な例と考えられている。^[81]

広場は1943年、ドイツ占領下で再び改名され、セルビア広場（Srpski trg）と名付けられた。解放後、新しい共産党政権は1946年4月20日に広場を兄弟愛と団結の広場（ Trg Bratstva i jedinstva ）に改名し、 2004年にサヴァ広場（Savski trg）と改名した。^[21]公共交通機関のターミナルに囲まれた広場の歩行者エリアは、やがて公園に改造され、後に戦争犠牲者の記念碑が設置された。2020年代の広場再建中に取り壊される前は、0.43ヘクタール（1.1エーカー）を占めていた。ハイドゥク・ヴェリコフ・ヴェナツの別の広場兼ロータリーも公園に改造され、面積は0.34ヘクタール（0.84エーカー）であった。^[18]

2000年代初頭、退役軍人団体は、1990年代の戦争の犠牲者を追悼する記念碑の建設に向けて活動を開始しました。設計コンペは2005年に発表され、20件ほどの応募があった中、2006年9月に最優秀賞が授与されませんでした。代わりに、建築学生のエレナ・パンチェヴァツとジャルコ・ウゼラクによる2位の設計がプロジェクトの基盤となりました。「1990年から1999年までの戦争犠牲者と祖国防衛者」に捧げられた記念碑は、記念すべき期間に関してセルビアではユニークなものであり、2012年3月24日に式典で奉納されました。この複合施設は2つの部分から構成されています。1つはコルテン鋼で、もう1つは傷病兵の家の前にある碑文が刻まれています。碑文の延長部分には小石が敷き詰められ、ガラス板は若い兵士たちの死を偲ぶ「生命の川」を表現していた。聖サヴァ病院の前にはコルテン鋼で作られた花壇が置かれた。^{[82] [83]}

ベオグラード・ウォーターフロント計画では、広場のエリアを完全に変える計画が立てられた。ベオグラード中央駅前の区画は、ステファン・ネマニャの大きな記念碑のある台地に生まれ変わり、ネマニャにちなんで名付けられたネマニナ通りに面する。記念碑はセルビア大統領アレクサンダル・ヴチッチの個人的な希望によるものである。既存の道路は半円形の交差点に変わり、交通は広場の端に移される。2000年代に設置された公共交通機関の既存のロータリーと1990～1999年の戦争犠牲者のための記念碑は移転される。広場周辺の既存の建物は維持されるが、一部は用途が変更される（中央駅は博物館に変わり、ギャラリーが増設される）。郵便局ビル6号も用途が変更されるが、第二次世界大戦前の有名なファサードが残る可能性があると発表されている。^{[84] [85]}

2018年11月、市は広場の将来の配置に関する建築設計コンペを発表した。設計はベオグラードウォーターフロントプロジェクトによって設定されたすべてのガイドラインに従う必要がある。2019年2月までに選ばれたプロジェクトが将来の計画の基礎となる。 ^[84]選ばれたデザインはスペインのフェンウィック・イリバレン・アーキテクツによるもので、広場を開放的で緑の半円形とし、中心に将来建てられる高さ23メートル（75フィート）のステファン・ネマニャの記念碑を据えるという構想だった。また、このプロジェクトでは路面電車の線路を円の外側に移動せず、歩行者ゾーンの中央を通るようにした。市当局が完全完成の期限として挙げた2019年秋は楽観的すぎるとされている。^[86]このプロジェクトは2019年5月に市によって再度変更された。路面電車の線路は再び中央の半円の周辺に移動され、ステファン・ネマニャの像も当初計画されていた高さ28メートル（92フィート）に復元された。^{[87]総面積12,000平方メートル}（130,000平方フィート）のサヴァ広場はベオグラード最大の歩行者広場となる。^[88]

記念碑の作者はロシアの彫刻家アレクサンドル・ルカビシニコフである。ステファン・ネマニャ記念碑の大きさとデザインは、世間と芸術家からの批判を招いた。彫刻家ミオドラグ・ジヴコヴィッチは、5つのデザインすべてが劣っているとして記念碑を選んだ政治家を非難し、記念碑を選んだ委員会を辞任した。委員会の芸術委員4人全員がこのデザインに反対票を投じたが、政治任命委員5人が賛成票を投じた。^{[89] [90]}歴史家プレドラグ・J・マルコヴィッチはこれをベオグラードにおけるほぼ20年に及ぶ「記念碑的スカイラインのアルカ​​ン化」の継続と呼び、 ^[91]ベオグラード芸術大学の学長ミレタ・プロダノヴィッチは、提案されたプロジェクトは鉄道駅の建設に壊滅的な打撃を与え、ベオグラードはスコピエに変貌しつつあると述べた。^[92]セルビア建築アカデミー会長のボヤン・コヴァチェヴィッチは、このプロジェクトを「苛立ち」と呼び、市当局の「市民と専門家に対する5年目の悪意」と「空間的自己目標の多弁な段階」の一部であると述べた。彼は入札プロセスを偽物で茶番劇であると批判し、ベオグラードの重要な建築家が入札をボイコットしたことを指摘し、「私たちはスコピエを笑っていた」と付け加えた。^[93]建築家スロボダン・マルディーニは、審査員の構成と能力、優勝者の名前が公式発表の8日前に漏洩したという事実など、コンペの不備を指摘した。スペインの作品は、必要な文書がなく、記念碑は外観、サイズ、場所がすでに選ばれたロシアの彫刻と異なるため、形式的に欠陥がある。マルディーニは、コンペは貪欲と無能の結果であると述べ、プロジェクトを「アイデアのない受け入れられないコンクリート」、彫刻を高価で誇大妄想的であると述べた。^[94]

それにもかかわらず、工事は2019年7月に始まったが、翌月には広場から仮設物と補助物が撤去され中止された。1990～1999年の戦争犠牲者記念碑は、ネマニナ通りを上ったハイドゥク・ヴェリコフ・ヴェナツの小さな広場にある鉄道博物館前の緑地に移される。工事は2019年12月にも続行され、当初の期限である2020年2月15日は2020年5月下旬に延期された。^{[95] [96]}当局は、工事中の交通の変化は最小限になると主張した。しかし、公共交通機関の網は工事開始時に既に変更されており、2020年1月にはほぼ完全に混乱していた。変更により大規模な交通渋滞も発生したため、交通は部分的にベオグラードウォーターフロント内の新しく建設され、部分的に運行されている通り（ウッドロウ・ウィルソン通り、ニコライ・クラフトォフ通り）に迂回されたが、渋滞はここでも広がった。^[97] 2020年2月29日、広場は交通が完全に遮断され、路面電車の路線網に前例のない混乱をもたらした。11路線のうち、正常に機能したのは1路線のみで、2路線は変更されたルートを使用し、8路線は完全に閉鎖された。^[98]路面電車の運行が停止し、部分的にバスに置き換えられたことで、市内の広範囲にわたる交通渋滞と通勤者の混雑が発生した。^{[99] [100]}広場の一部は2020年5月に部分的に開通したが、完成期限は7回目に延期され、今回は9月末、^[101]、その後11月中旬、^[102]、そして2021年1月中旬に延期された。 ^[103]

2020年5月、それまでの断固たる確認にもかかわらず、広場の南西部を占める旧郵便局の建物は第二次世界大戦前の外観には復元されないことが発表された。市は、建物が元の構造を失っているため、全面的な再建は財政的に無謀であると主張した。代わりに、古い外観の要素を組み込むことを任務とする建築設計コンペが組織される。^[104]郵便局の建物は、古い外観に再建されると約束された一連のプロジェクトの最後であったが、ほとんどは代わりに改装されただけだった（ベオグラード中央駅、ベオグラード協同組合、セルビア国立博物館）。世論の否定的な反発を受けて（ベルリン、ブダペスト、ワルシャワなど、ランドマークを復元する他の都市と比較して）、チーフ都市計画家のマルコ・ストイチッチは1か月後、元のファサードを復元すると述べた。^[105]

専門家によるほぼ全員一致の反対が続く中、ステファン・ネマニャ記念碑の建設は2020年8月15日に始まった。杭の深さは15メートル（49フィート）、記念碑の28メートル（92フィート）のうち5メートル（16フィート）は地下にあり、記念碑は装飾ライトによって「輝く」と発表された。ゴラン・ヴェシッチ副市長はこれを歴史的な瞬間と呼び、アレクサンダル・ヴチッチ大統領が完成した記念碑を披露する日だけがそれを上回るだろうと述べた。^{[89] [90] [106]}ベオグラード大学哲学部の教授グループがセルビアのオンブズマンの支援を受けて市政府に記念碑の価格に関する情報を開示するよう圧力をかけたところ、州政府は2018年にこの情報を機密と宣言し、2023年まで封印していたことが判明した。^[107]広場の歩行者専用エリアと記念碑は2021年1月27日に式典でオープンした。^[108]

2021年7月、移設された1990年代の戦争で亡くなった人々を記念する記念碑が、退役軍人協会の祝日である11月8日、ミトロフダンの聖デメトリオスの日に除幕されることが発表された。新しいデザインは、開いた手の彫刻が施された高さ2メートル（6フィート7インチ）の花崗岩の記念碑に選ばれた。以前の記念碑の一部を新しい記念碑に埋め込むか、碑文だけを再彫刻するかはまだ決まっていない。^{[83] [109]} 2021年11月、記念碑には彫刻が施されず、市も記念碑のために資金を割り当てていないことが発表された。^[110]

期限は延長され続け、最初は2021年春、次に2021年10月（路面電車の運行再開）、11月（完全完成）と延期された。^[111]路面電車は2022年2月9日に復旧し、残りの工事は続行され、暫定的な新たな期限は2022年5月となった。^[108]まだ完成していない広場を通る車の交通は、2022年3月2日に完全に復旧した。 ^[112] 2022年12月、工事開始時には放棄されていた新しい記念碑の向こう側にあるいくつかの構造物が部分的に崩壊した。^[113]大規模工事中に広場全体が掘り起こされた際に地下インフラの修理や交換が行われなかったため、同じ時期に広場の同じ部分が再び掘り起こされた。^{[114] [115]}

ステファン・ネマニャ記念碑前の新しい広場の一部が崩壊し、広い範囲が揺れて不安定になった。表面の花崗岩の板が持ち上げられ、短い柱の上に置かれたことがわかった。請負業者は、そこはもともと地下の乾式デッキ噴水が計画されていた場所であるため、深さ80cm（31インチ）、面積100m2（1,100平方フィート）の水盤が板の下に空洞のまま残されたと述べ^た。^{[116] [117]}噴水は2023年8月にテストされたが、2024年2月時点でまだ機能していなかった。^[118]

2008年に市当局は、ベトンハラの遊歩道と港湾セクションをベオグラード要塞に直接つなぐ歩道橋（パサレラ）を建設すると発表した。パノラマエレベーターの建設やケーブルカー路線の設置も検討された。2011年に開催された国際建築設計コンペ「水上のセンター」では、最優秀賞を日本の建築家藤本壮介とセルビアのブラニスラフ・レジッチが分け合った。藤本氏のプロジェクトである「クラウド」（オブラク）と呼ばれる螺旋状のコンクリート製の物体は、建築家や市民からこぞって酷評されたが、ベオグラード市長ドラガン・ジラスがこのプロジェクトを推進した。専門家はクラウドを攻撃的で侵略的であると評した。「要塞を攻撃し、その美しさを隠している」、「ベオグラード要塞を背景に押しやる侵略的なプロジェクト」である。さらに、費用は2,570万ユーロであった。当局は2つのプロジェクトを統合したかったが、藤本氏が拒否した。 2013年にジラスが政権から解任された後、常に紙の上だけに残っていたこのプロジェクトは放棄された。新政権はレドジッチのプロジェクトを採用するかもしれないと示唆したが、それは実現しなかった。^{[119] [120]}

2015年5月、市は、ブラニスラフ・ミトロヴィッチの協力を得て、ムルジャン・バジッチとリチャード・ディーコンが2006年から2009年にかけて手がけたプロジェクトを選んだ。このプロジェクトは、歩道橋、パノラマガラスエレベーター（要塞ではなく階段の頂上まで）、階段が螺旋状に回る「そこからここまで」（オダヴデ・ドンデ）という彫刻で構成される。階段とサヴァ川岸のレストラン「ベラ・ビスタ」の間には、ミニ噴水のある公園が作られる。建設は2016年6月に開始される予定だったが、15か月の遅れが続き、2017年10月に工事が開始され、14か月の期間と2億ディナール（166万ユーロ）の費用がかかると見込まれていた。また、10月には、建設現場の隣の地面に彫刻が展示された。^{[119] [120] [121]}

市の建築家フォリッチは、ベオグラードにはすでに東市門と西市門があり、このプロジェクトは市の象徴的な川の門を表すものとなると発表した。また、2017年11月に発表されたボゴスロヴィヤ地区の彫刻「三脚」は北門を象徴することになる。^{[122] [123]}建設が始まったとき、シニシャ・マリ市長は2018年夏までに完成すると述べた。市庁舎長のニコラ・ニコディエヴィッチは5月に、2018年8月にオープンすると述べた。8月には工事が完成に近づいていないことは明らかだったため、市は期限を11月まで延長した。^[124] 2018年9月、市はこれがプロジェクトのフェーズ1に過ぎないと発表した。歩道橋は2019年まで運用されず、その年の春にフェーズ2、つまり歩道橋の下のエリアの整備が開始される。価格は2億1400万ディナール（180万ユーロ）にまで上昇した。彫刻自体の重量は5トン、高さは7メートル（23フィート）である。彫刻は2つの部分で構成されており、上部はディーコンの作品であるステンレス鋼で作られ、下部はバジッチの作品であるアルミニウムで作られている。^[125]彫刻は2019年8月にエレベーターの上にある高さ10メートル（33フィート）のスタンドに持ち上げられた。^[121]

2019年2月、期限は2019年夏に延期された。^[126]すでに「プロジェクトを縮小せず、延期もしない」と評されていたにもかかわらず、2019年6月には再び10月に延期され（2日間、歩行者が通行可能となった）、^{[127] [128]}その後、1年間の延期と建設開始から2年を経て、100メートル（330フィート）の長さの歩道橋が開通する予定の2019年11月に延期された。^[129]遅延は、橋のルート上に違法に建てられたみすぼらしい小屋のような物体によって常に正当化され、その取り壊しには時間がかかりすぎた。遡及的に捏造されたフェーズ2とは別に、建設業者は2020年に遡って他の遅延の理由も挙げた。問題には、1914年に堤防の要塞建設に使用された縛り紐を損傷しないように再設計する必要があった基礎の問題や、請負業者が噴水のエンジン用の穴を掘っていたときに発見されたと主張する要塞へのトンネルが含まれていました。^[121]

その後、開通は2020年4月23日に延期された。^{[130] [121]}しかし、 3月にセルビアでCOVID-19パンデミックにより非常事態が宣言されたため、市は2020年5月中旬に歩行者が橋をテストし、電気を導入して噴水とエレベーターもテストすると発表した。その後、オブジェクトは使用許可を取得する予定です。この頃には、これまでの継続的な作業拡張やオブジェクトの美観に加えて、機能性の問題が提起されました。^{[127] [131]}要塞側では、歩道橋は外サヴァ門近くの要塞のふもとで、基本的に「無」になっています。

工事は2020年5月3日に完了し、歩道橋が開通したと発表された。^[132]建物内のエレベーターは結局稼働しなかった。^{[133] 2021年6月9日、周囲の区画はエドヴァルド・ルスジャン公園と命名され、公園内にスロベニアの航空の先駆者である}エドヴァルド・ルスジャンの記念碑を設置することが決定された。1911年、ルスジャンはこの地域で飛行機墜落事故で亡くなった。^[134]

この地区の最も有名なランドマークには以下のものがある: ^[1]

サヴァマラ（西ヴラチャル、ガヴリロ・プリンツィプ、ゼレニ・ヴェナツ、スロボダン・ペネジッチ・クルチュンの各地域）の人口は2011年時点で18,950人だった。2015年には、最も広い意味でのサヴァマラの人口は約35,000人だったと推定されており、これは1950年代にそこに住んでいた人口の3分の1に過ぎない。^[1]ベオグラード中心部の3つの自治体、サヴスキ・ヴェナツ、スタリ・グラード、ヴラチャルの人口は、1960年代以降着実に減少している。

2016年4月、覆面をした男たちがブルドーザーを使って、サヴァマラで一晩で建物を破壊した。^[141]破壊作業中、警備員が縛られ、一般市民は覆面をした男たちに携帯電話を取り上げられ、身元確認された。地元警察はその間、市民からの電話を無視した。その夜の交代勤務のリーダーだった警察官1人だけが職務怠慢で起訴され、5ヶ月の執行猶予付きの判決を受けたため、職務は継続した。判決から6ヶ月後、この警察官がミリエヴォ近郊で建設に携わった違法な建物が合法化された。^[142] これは、ベオグラード・ウォーターフロントでアラブ諸国が資金を提供するプロジェクトのためのスペースを確保するために起こったと考えられている。^[143]

ベオグラードのサヴァ川斜面とドナウ川斜面を結ぶトンネルを掘るというアイデアは、1867年から存在していた。このトンネルを最初に提案したのは、セルビアで最初の都市計画家であり、その年のベオグラードの最初の総合計画 (GUP) の著者であるエミリヤン・ヨシモヴィッチだった。1923年のGUPでは、サヴァ川とドナウ川を結ぶトンネルが鉄道用として構想されていた。1938年の計画では、将来の地下鉄網の一部として再び言及された。^[144]

1940年代後半、カメニチカ通りとガヴリラ・プリンチパ通りの交差点付近で、将来の入口の建設が始まった。しかし、この地域は土砂崩れが起こりやすいため、家屋が川に向かって滑り落ち、建設機械や掘削機が洞窟と地底湖に落ちたため、工事は中止された。穴は塞がれ、コンクリートで固められたが、機械はすべて中に残された。^{[144] [145]}このトンネルは鉄道トンネルとして計画されていたが、1961年に「ジオソンダ」社が最初の試みの近くで試掘を開始し、今度は自動車用トンネルとした。ガヴリラ・プリンチパ通り63番地で試みられたが、これもすぐに中止された。^[146]

このアイデアは、1970年にテラジイェトンネルが開通した後の1972年に復活した。長さ1kmのトンネルは、ガヴリラ・プリンツィパ通りとツェティニスカのベオグラード醸造所を結ぶことになっていた。計画には歩道と路面電車の線路が含まれていた。通り的には、ガヴリラ・プリンツィパで地下に入り、クラリツェ・ナタリェ36、38、13、15の下を少し高架し、テラジイェ、モスクワホテル、デチャンスカの学校、マケドンスカ17と26、デスポット・ステファン大通り24と25の下を通り、醸造所の敷地内で再​​び路面電車に乗ることになっていた。トンネルは一方通行で、後に反対方向のトンネルが建設される予定だった。テラジイェテラスには、通勤者が路面電車の路線を利用できるようにエスカレーターと通常の階段が計画されていた。さまざまな理由（ブランコ・ペシッチ市長の退任、1970年代半ばからの財政危機、プロジェクトの膨大な予想コスト）により、このアイデアは再び放棄されました。^[146]

市政府は、自らのお気に入りのプロジェクトであるベオグラード・ウォーターフロントを推進し、2017年5月に将来のトンネルルートを決定したことを発表した。トンネルはサヴァマラ方面から、ルカ・チェロヴィッチ公園とベオグラード大学経済学部の近くで、以前の計画と明らかに同じ場所から地下に入り、ベオグラード市警察の建物近くのデポタ・ステファナ通りで出る予定で、全長は1,993メートル（6,539フィート）。トンネルはテラジイェの下を通過し（ここで最低地点の地下38メートル（125フィート）に達する）、ニコラ・パシッチ広場も通過する。トンネルには、各方向に2本の別々のチューブが設置される予定。各トンネルは幅 9.56 m (31.4 フィート) で、幅 3.5 m (11 フィート) の車線が 2 車線、幅 0.93 m (3 フィート 1 インチ) の歩行者用通路が 2 本、車両用の避難口が 2 つあります。入口と出口では、21 個の物体を解体する必要があり、総面積は 4,671 m ² (50,280 平方フィート) になります。また、パリルラ出口セクション、ツヴィイチェヴァ通りとドゥナフスカ通りは、トンネルから出てくる将来の交通のために拡張して改造する必要があります。分析によると、地上交通は 1 時間あたり 3,120 台の車両から軽減され、その結果、ダウンタウンの車両数が 10～15%、運転時間と二酸化炭素排出量が 10% 削減されます。サヴァマラ入口では、市当局が旧サヴァ橋を撤去して新しい橋を建設するという意外な決定を下した後、トンネルとサヴァ川に架かる将来の新しい橋の両方を収容するために、カラジョルジェヴァ通りにラウンドアバウトが建設される予定である。トンネルの建設は2018年後半（「遅くとも」）に開始され、30か月後、つまり2021年半ばまでに完了する予定であった。当初の見積もりでは、プロジェクトの費用は1億〜1億3000万ユーロとされていたが、市政府は現在、費用はわずか7800万ユーロであると主張している。しかし、完全な計画とプロジェクトはまだ行われていないため、現時点では概念設計に過ぎない。^[147]

詳細な規制計画は2018年2月に公表されたが、専門家の反対に遭った。主な反対意見には、計画に費用や利用額の数字がまったくないこと、想定される利用は自家用車のみで、歩行者、自転車、公共交通機関を犠牲にして車が優遇されていること、主張の説明と根拠がないこと、鉄道トンネルに比べて価格は高いが通勤者数は少ないと想定されていること、トンネルが終わる地区と通りの名前が混同されていること、トンネル自体が90度曲がっていると想定されていること、汚染された空気と煙が「必要な場合」トンネルの上にある市内の公共エリア（通り、公園）に放出されるという規定があること、入口の広い都市組織の計画的な解体、ベオグラードの地下は地下水に悩まされているため、作業は「可能であれば乾季に」行うべきであるという提案などがある。^[148]

概念設計が策定された後、地質調査が開始された。2020年4月、コロナウイルスの流行の最中、チーフ都市計画家のマルコ・ストイチッチ氏は、プロジェクトが2021～2022年に延期されたことを発表した（完了までにさらに2年半必要）。パンデミックのせいではなく、建設がまだ整っていないためだ。この時点で、プロジェクトは「プロジェクト策定の準備」段階にあった。^[149] 2022年6月、テラジイェ・テラスとゼレニ・ヴェナツの隣接部分の再建に関しては、工事は暫定的に2023年に開始される予定である。^[150]

アレクサンダル・シャピック市長は、トンネル建設を旧サヴァ橋の解体と関連づけ、トンネルがなければ新橋は意味をなさないと主張して工事を延期した。工事は2024年の春か夏に延期され、遅延の理由として長期にわたる準備作業が追加された。^{[151] [152]} 2023年7月、トンネル建設に関して中国電力国際集団有限公司と覚書が締結された。 ^[153]