旧サヴァ橋

2016年3月、ベオグラード市長のシニシャ・マリは、 2017年後半に開始予定の橋の大規模改修を発表した。その後15ヶ月にわたり、マリ市長と市建築家のミルティン・フォリッチは、このプロジェクトには、橋を各方向に1車線ずつ拡張し、路面電車の専用線路を設けることが含まれると説明した。金属製のアーチ構造は切断され、車線の上に持ち上げられることになっており、事実上、橋は2層構造となる予定で、文書には橋の特定の金属製アーチを保存するよう求められていた。上層は、緑豊かな歩行者と自転車の通路となる予定だった。端部の構造は交換され、主橋桁の代わりに、連結梁を備えた1本の柱が計画された。橋の主径間におけるサヴァ川の航路の幅は、現状のまま維持される予定だった。彼らは、マリがテヘランへの公式訪問から帰国したばかりだったことから、テヘランのタビアト橋をインスピレーションの源として挙げた。 ^{[ 6 ] [ 12 ] [ 4 ]}

しかし、2017 年 5 月、市がプロジェクト文書を公開した後、再建について公に語っていたにもかかわらず、彼らが常に橋を完全に解体して新しい橋を建設したいと考えていたことは明らかでした。マリとフォリッチは、橋は老朽化しており、交通に適しておらず、腐った木製の杭があり、河川交通を妨げていると主張しました。アーチを保存しなければならないという以前の条件は、新しい橋は古い橋に似せるべきだという提案に弱められましたが、その翌日、フォリッチはそれは単なる勧告であり、市はそれに従う必要はないと述べ、橋自体を「数あるありふれたドイツの橋の 1 つ」と軽視しました。市民はすぐに反対し、請願を組織し、この橋はドイツ人が戦争中に破壊しようとしたが失敗した唯一の橋として、伝統的かつ歴史的価値があると主張しました。^{[ 6 ] [ 13 ]}

ドリナ川のパヴロヴィチャ・チュプリヤ橋など、数々の橋を建設したエンジニアのリュバ・コスティッチ氏は、このプロジェクトを批判した。同氏は、この橋が75年間も河川交通を妨げなかったのだから、今さら妨げるはずがないと述べ、さらに、ベオグラード近郊の他の橋、オブレノヴァツ、オストルジュニツァ（いずれもサヴァ川）、プピン橋（ドナウ川）はすべて川の中に橋脚があり、どれも交通を妨げていないと指摘した。また、木製の杭についても言及し、それらは保護されたオーク材でできており、ほぼ永久に持つことができると述べた。さらに、イタリアのヴェネツィアを例に挙げ、木製の杭の上に大部分が建設されているが、杭を保存する技術もあると付け加えた。同氏はまた、鉄骨構造は利点であり、1950年代のブランコ橋のように簡単に橋を拡張できる上、歴史的価値もあると考えている。ベオグラードのランドマークの多く（ベオグラード地下鉄の当初計画、モスタル・インターチェンジ、アウトコマンド、クネズ・ミハイロヴァ）の設計と再建を手がけた建築家ブラニスラフ・ヨヴィンは、この橋は交通にとって重要ではないが、歩行者用であればよいと考えている。両者とも、市当局が不必要なプロジェクトに資金を投入しているという点で意見が一致した。^{[ 6 ] [ 13 ]}

市の建築家フォリッチによる別の混乱を招く発言では、橋は撤去されず、同じ場所に残るが、新しい形になると述べ、1年半前に彼が言っていたことを繰り返した。委員会が、既存のアーチを残すか、橋がまったく異なる外観になるかを決定する。フォリッチは、市の文化遺産保護研究所が元のアーチを保存することを提案したことを認めたが、個人的には、委員会が、それが建築的に重要でないドイツ軍の橋であり、フォリッチはすぐに危険になると確信していることを考慮に入れるだろうと確信している。^{[ 14 ]}未来的な白い橋の新しいプロジェクトは、2017年6月15日に発表された。マリ市長は、古い橋は取り壊されず、まだ選ばれていない別の場所に歩行者用橋として移設されると述べた。しかし、古い橋を解体して新しい橋を選んだ審査員の一員であったエンジニアのアレクサンダル・ボヨヴィッチ氏は、どのように解体して移設するか、新しい場所を選定する必要があるか、そしてそれが利益になるかどうかについて、包括的な分析が必要だと述べた。^{[ 15 ]}

市民団体「我々の橋」の会長でもあるコスティッチ氏は、橋を拡張するという当初の構想は、最終的に選ばれたプロジェクトの費用の半分で済むと指摘した。^{[ 16 ]}セルビア科学芸術アカデミー民族誌研究所のアレクサンドラ・パヴィチェヴィッチ氏は、エッセイの中で、計画されている解体を「自己破壊的」で「狂気じみた、散逸的な考え」と呼んだ。^{[ 17 ]}建築家のドラゴリュブ・バキッチ氏は、橋の拡張が最も費用がかかり複雑な解決策である一方で、なぜその隣にツインブリッジを建設することが問題なのかと指摘した。市当局者の発言に基づくと、バキッチ氏は、彼らが豪華な愛好プロジェクトであるベオグラード・ウォーターフロントのそばをガタガタと音を立てて騒々しい路面電車が通ることを望んでいないのだと結論付けた。^{[ 18 ]}

マリ氏は、橋の移設先は市民が決定すると発表したが、彼の考えは、大戦島の保護区域への歩道橋としてゼムンに移設することだった。セルビア建築アカデミー会員のアレクサンダル・ミレンコビッチ氏は、この動議に反対し、「行政の場当たり的な同時決定」への懸念を表明し、一見無害に見えるこの考えは、実際には島の保護された野生生物に関する戦略的に破滅的な事業であると述べた。彼は、行政が今回も、これまでのすべての場合と同様に、数多くの理論的および経験的ガイドラインを無視するだろうと疑っていた。^{[ 19 ]} 2017年12月、橋の工事は2018年から2019年春に延期された。^{[ 20 ]}概念設計の契約は2018年2月に締結されたばかりで、期限は10か月後に設定されているため、古い橋を解体して移設するというアイデア全体に対する批判が続いているにもかかわらず、建設は2019年後半に延期された。その時になって初めて費用も判明するだろう。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}また、このプロジェクトはアブダビのシェイク・ザイード橋の露骨な模倣だと評された。^{[ 26 ]}

ゴラン・ヴェシッチ副市長は2018年8月に、アダ橋を横断する路面電車の線路の設置が完了した後、2019年6月1日に橋の撤去を開始すると発表した。^{[ 27 ]} 2019年3月、都市計画家のマルコ・ストイチッチ氏は、橋は新ベオグラードのブロック70-Aにあるオムラディンスキフ・ブリガダ通りの延長として設置され、アダ・ツィガンリヤと接続されると述べた。工事完了期限は2021年に設定された。^{[ 28 ]} 2019年5月、解体は2020年に延期された。^{[ 29 ]}新しい場所は、2017年に市民による部分的な住民投票でも選ばれた。^{[ 30 ]}

しかし、2019年7月、ストイチッチ氏は、市当局が移設が複雑で費用がかかるという当初の懸念をようやく認めたため、市民は再び新しい場所について投票することになると述べた。移設には、橋を3つの部分に切断し、徹底的に再建し、より高い支柱に持ち上げる作業が含まれる。この作業全体の費用は、その場所にまったく新しい歩道橋を建設するよりも高額になると見積もられた。ストイチッチ氏はその後、ウシュチェ地区の乾いた土地に橋を移動させ、緑で装飾し、「乾いた橋」の下に商店を建設するというアイデアを推進した。彼はその場所を「有用な価値のない緑地」と表現し、誰も文句を言わないようにした。すべてが順調に進んだとしても、新しい橋は2022年まで完成しないと見積もられた。^{[ 30 ]}

2019年8月、新しい橋は既存の橋の隣に建設され、新しい橋が完成するまで旧サヴァ橋はそのまま残されることが発表された。^{[ 31 ]}ヴェシッチとストイチッチからは矛盾した発言が相次いだ。彼らは、市民はすでに橋をウシュチェに移設することに投票した、市民は今後投票する、前回の投票はかなり前に行われたので市民は再び投票すべきだ、などと主張した。専門家は、特に橋が完全に機能していることから、このプロジェクトに反対し続けた。 ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}投票は不正操作されており、橋を現状のままにしておく選択肢が欠けていると暴露され、反対派は橋の解体を物理的に阻止すると主張した。^{[ 4 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} 2019年12月、市は、3,454票（ベオグラードの総人口の0.2％）対2,836票で、より費用のかかる陸地への移転案が選ばれたと発表した。^{[ 39 ] [ 41 ]}

2019年12月、この問題に対する管轄権はないものの、国立文化財保護研究所は橋を法的保護下に置くイニシアチブを支持した。^{[ 42 ] [ 43 ]} 2020年4月、コロナウイルスの流行中に、ストイチッチ氏は、パンデミックのためだけでなく、いずれにせよ建設の準備ができていないため、プロジェクトは2021年から2022年に延期されたと述べた。^{[ 4 ]} 2020年10月、彼は、新しい橋は同時に建設され、古い橋は3つに切断され、川で「パリルーラのどこかの区画」に一時的に運ばれると付け加えた。その一方で、橋の保護のための法的プロセスが始まった。^{[ 44 ]} 2021年9月、ストイチッチ氏は、新しい橋の建設が始まる2022年に橋は解体されると述べた。^{[ 45 ]}

2022年8月までに、市は新しい橋をロータリーとサヴァマラ-パリルーラトンネルと同時に建設することを提案した。これは橋の幹線道路の延長となる大規模プロジェクトである。しかし、このプロジェクトにはトンネル入口のサヴァマラ区間の解体と、2022年半ばまでにまだ不明な数の住民の移転が含まれる。^{[ 46 ]} 2022年11月、政府は古い橋の解体と新しい橋の建設のために融資を受けた。プロジェクト全体の費用は9400万ユーロと言われており、そのうち8000万ユーロはこの融資から賄われる。建設工事は透明性のある法的義務的な手続きなしに、パワーチャイナインターナショナルグループリミテッドに発注された。ドラガン・ジラス前市長（2008～2012年）と市の主任建築家ジョルジェ・ボビッチは古い橋を擁護したが、新市長のアレクサンダル・シャピッチはそれを解体することに固執した。^{[ 47 ] [ 48 ]}また、2017年にプロジェクトが発表されたとき、価格ははるかに低い5800万ユーロに設定された。^{[ 49 ]}シャピッチは、古い橋が解体後にどうなるかは気にしないと言って、それを価値のない「ナチスの橋」と呼び、さらなる反発を招いた。一方、活動家たちは、1944年にナチスが橋を解体するのを阻止したミラディン・ザリッチを象徴する壁画を新ベオグラード側の橋脚に描くことで反応した。^{[ 50 ] [ 51 ]}

選挙運動中、ザリッチを記念碑に値する英雄だと断固として主張していたシャピッチ^{[ 52 ]}は、今や「我々はこの男に償いをして、何らかの記念碑を建てるか、あるいは彼の名前を何かにつけるべきだと考えている」と主張している^{[ 53 ]} 。元副市長のヴェシッチは、ザリッチを非難する記事を書いた。ザリッチは橋全体を地雷除去したと主張したことはなく、橋の上にソ連兵がいることに気づいて助けを求めたことを公然と認めているにもかかわらず、ヴェシッチはザリッチは何もしておらず、ソ連が橋の地雷を除去したと主張した。ヴェシッチはまた、ベオグラード市民は橋をナチス占領の象徴として嫌っていたと主張した。ザリッチがユーゴスラビアの勲章だけでなく、その行動に対して勲章を授与されたという事実を、ヨシップ・ブロズ・チトー政権のプロパガンダだと一蹴し、ソ連兵に授与された勲章を称賛し、「誰も橋に彼らの名前をつけようとはしない」と不満を述べた。ヴェシッチ氏は、ユーゴスラビア時代にザリッチの行動が隠蔽されたのは「誰もが本当の話を知っていた」からであり、「ザリッチ神話」は、この事件を扱った人気シリーズ「ポヴラタク・オトピサニフ」の1978年のエピソード以降に形成されたと付け加えた。^{[ 10 ]}

2022年12月9日、ベオグラードの新市長ミロスラフ・チュチコヴィッチは、橋は解体されないと述べた。代わりに、橋脚を拡張し、古い橋の両側に「双子の兄弟」と呼ばれる追加の構造物を追加する予定である。^{[ 54 ]} 2023年2月、シャピッチは、橋が「ベオグラードの発展を妨げている」ため解体すると述べ、揺れでひび割れているため安全ではないと主張し、市民の抗議は気にしないと述べた。^{[ 55 ]}市議会の野党は、BNPパリバに橋の解体を信用供与しないよう求めた。^{[ 56 ]}シャピッチは2023年6月に解体すると発表したが、トンネルがなければ新しい橋は意味がないと主張して延期した。その後、解体は2024年の春か夏に延期され、長い準備作業が遅延の理由として追加された。^{[ 57 ] [ 58 ]}

300人のロシア人建築家とデザイナーからなるグループ、イカロスは、橋の遺産を記念する「記憶の半橋」として橋を再生することを提案した。ヴィタリー・スタドニコフが率いるチームは、橋をスタロ・サイミシュテ記念複合施設の不可欠な一部として構想した。橋は土手に埋め込まれ（そのため対岸には達せず、「未完成」のまま）、既存の記念碑と同じ軸線上に配置され、サイミシュテ収容所の犠牲者を表す39,000個の鐘を備えたガラス張りの通路として改造される予定だった。^{[ 59 ]} 2023年8月、セルビアのアレクサンダル・ヴチッチ大統領は、ゼムンと大戦島を結ぶ「橋の場所はすでに見つかった」と述べ、このアイデアを国民に「推薦」すると語った。^{[ 60 ]}

橋は解体準備のため、2024年11月に通行止めとなった。^{[ 61 ]}