SS カトゥーンバ

1926年にフリーマントルを出発するカトゥーンバ
歴史
名前	1913–49カトゥーンバ 1949–59コロンビア
同名の人物	1913–49ニューサウスウェールズ州カトゥーンバ 1949–59コロンビア
所有者	1913–59マキルレイス、マッカーン＆カンパニー 1949 ～ 1952 年 CIA。マリティマ デル エステ SA 1952–59 ネプチューン・シッピング社
オペレーター	1913–18、1920–42、1946–49 マキルレイス、マッカーン＆カンパニー 1918–20英国政府 1942–46オーストラリア政府 1949–59オルモス海運会社
登録港	1913–49 メルボルン 1949–59 パナマシティ
ルート	1913–18シドニー– フリーマントル 1946–47ピレウス–ニューヨーク 1947–49フランス–フランス領西インド諸島 1950–57ブレーメン–モントリオール 1957リバプール–ケベック
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	437
発売	1913年4月10日
完了	1913年7月10日
改装	1920年、1946年、1949年
識別	英国公式番号132443 コード文字JCPH (1933 年まで) コールサインVHN (1933年まで) ペナント番号D610 (1918–20) コールサイン VJDY (1934年から)
運命	1959年に廃車
一般的な特徴
タイプ	客船
トン数	9,424  GRT、5,499  NRT
長さ	全長468フィート（143メートル） 登録全長450.4フィート（137.3メートル）
ビーム	60.3 フィート (18.4 メートル)
下書き	26フィート11インチ（8.20メートル）
深さ	34.2 フィート (10.4 メートル)
デッキ	2
推進	2基の三段膨張エンジン 低圧タービン×1 ネジ×3
スピード	巡航速度 15ノット（28 km/h） 最高速度 17ノット（31 km/h）
容量	建造時: 1等客209名、2等客192名、3等客156名 1949年改装: 1等52隻、2等752隻 貨物: 8,650立方フィート（245 m 3）の冷蔵スペースを含む
軍	約2,000
クルー	建造時: 170

SSカトゥーンバは、 1913 年にアイルランドで建造された客船 で、そのほとんどをオーストラリアの所有で過ごし、 1959 年に日本で解体されました。マキルレイス、マッカーン & カンパニーが30 年以上にわたってこの船を所有しており、この中には軍隊輸送船だった 2 度の期間も含まれています。1946 年にグーランドリス兄弟がギリシャ ラインのためにこの船を購入し、パナマで登録しました。1949 年にコロンビアと改名されました。

オーストラリアの民間船としてカトゥーンバは主に定期沿岸航路で運航され、当初はシドニーとフリーマントルの間を運航していた。ギリシャ船籍の同船は主にヨーロッパと北米を結ぶ大西洋横断航路で運航され、乗客にはヨーロッパからの移民も含まれていた。1947年から1949年にかけて、カンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（CGT）がフランスとフランス領西インド諸島間の運航のために同船をチャーターした。

この船は 1920 年、1946 年、1949 年に改装されました。1949 年の改装までは石炭燃料船でしたが、その後石油燃料船に改造されました。コロンビアは1952 年と 1957 年に火災に見舞われ、1956 年には衝突事故に遭い、1957 年からは係留され、1959 年に解体されました。

ハーランド・アンド・ウルフはベルファスト造船所の6番船台でカトゥーンバを建造した。造船所番号は437。1913年4月10日に進水し^[1]、7月10日にマキルレイス・マッカーン・アンド・カンパニーに引き渡された^{[2] [3] 。}

全長は468フィート（143メートル）^[4] 、登録全長は450.4フィート（137.3メートル）、全幅は60.3フィート（18.4メートル）、深さは34.2フィート（10.4メートル）でした。総トン数は9,424  GRT、 新燃油サーチャージは5,499でした。^[5]建造当時、この船は170人の乗組員によって運営され^[2]、557人の乗客のためのバースがあり、そのうち209人が一等船、192人が二等船、156人が三等船でした。^[6]この船には4つの貨物倉があり、生鮮食品用の8,650立方フィート（245 m3）の冷蔵スペースがありました。^[ 7 ]^この船の前部には家畜を運ぶスペースがありました。^[6]

カトゥーンバは「複合機械」と呼ばれるもので推進していた。3つのスクリュー、2つの4気筒三段膨張蒸気エンジン、および1つの低圧蒸気タービンを備えていた。^[5]往復動エンジンが左舷と右舷のスクリューを駆動した。低圧シリンダーからの排気蒸気がタービンを駆動し、タービンが中央のスクリューを駆動した。3つのエンジンを組み合わせることで、15ノット（時速28km）の航行速度を実現した。^[2]

マッキーレイス・マッカーンがメルボルンでカトゥーンバを登録した。イギリスの公式番号は132443、コード文字はJCPHであった。^[5]無線電信装置を備え、マルコーニ社によって運用された。1933年までコールサインはVHNであった。^[8]

マッキーチャーンの上級船長であるライオネル・ムーディー・ヘドルは、カトゥーンバの建造を監督していた。彼は、英国からオーストラリアへの処女航海で同船を指揮し、民間および軍務の両方で23年間同船の船長を務めた。

カトゥーンバはスコットランドのグラスゴーで乗客を乗せて処女航海を開始した。その中には、イギリスのプリマス湾に短時間停泊した際に下船した小グループと、オーストラリア行きの乗客237名が含まれていた。8月11日、燃料補給のため南アフリカのダーバンに到着した。ダーバンとフリーマントルの間で、カトゥーンバは6基のボイラーすべてを点火し、17ノット（時速31キロメートル）以上の速度に達した。^[9]

カトゥーンバは8月24日にフリーマントルに到着し、 8月29日にポートフィリップに到着し、翌朝メルボルンに入港した。 ^[10] 9月13日にメルボルンからシドニーに向けて出港し、9月18日に報道記者や招待客に公開された。彼らは「カトゥーンバ・レディース・オーケストラ」の演奏を楽しんだが、これは実際にはピアニスト1名、バイオリニスト2名、歌手1名からなる室内楽四重奏団だった。9月20日、カトゥーンバはメルボルンとアデレードを経由してシドニーとフリーマントルを結ぶ定期航路を開始した。^[9]

第一次世界大戦 中、カトゥーンバは1918年5月まで民間船として使用され、その年に英国政府の帝国運輸省が同船を徴用し、ペナント番号D610を付与した。同船はオーストラリアから太平洋を渡り、パナマ運河を通ってニューヨークに向かい、そこでアメリカ兵を乗せてヨーロッパへ向かった。^[11]同船はアメリカ兵をイギリスへ運ぶため2度目の大西洋横断を行い、その後地中海へ移動した。

1918年11月11日の休戦協定が調印されたとき、カトゥーンバはサロニカにいた。同艦は1914年にオスマン帝国が第一次世界大戦に参戦して以来、ダーダネルス海峡を通過した最初のイギリス軍輸送船となった。 1918年11月14日、カトゥーンバはエセックス連隊とミドルセックス連隊の兵士2,000人以上と、オスマン帝国軍が1916年にクートの包囲戦で捕らえた解放された連合軍捕虜26人を乗せてイスタンブールを出港した。同艦は6回の往復航海を行い、片道ではイギリス軍と帝国軍合わせて14,000人の兵士を、もう片道ではトルコ軍を本国に送還した。 1919年4月にボンベイを訪れ、その後イギリスを訪れ、8月にオーストラリアに戻り、所有者の元に戻った。^[12]

1920年にカトゥーンバは改修され、オーストラリア沿岸海域での民間任務に復帰した。1934年に4文字のコールサインVJDYがカトゥーンバのコード文字と元の3文字のコールサインに取って代わった。^[13]

1930年代、カトゥーンバは太平洋クルーズを数回行い、非常に好評を博しました。^[2] 1935年10月、カトゥーンバは430人以上のメソジスト教徒とトンガのサロテ・トゥポウ3世女王を乗せてシドニーからフィジーへ向かいました。^[14]

カトゥーンバは第二次世界大戦初期には民間艦として使用され、1941年初頭にブリスベンからラバウルへ1,496名の兵士を輸送するために短期間徴用され、^[15]その後シドニーからダーウィンへ687名の兵士を輸送した。その後、再び民間艦として使用された。^[16]

日本が真珠湾と太平洋の他の目標を攻撃したとき（オーストラリアの日付で1941年12月8日）、カトゥーンバは兵士をラバウルに輸送しており、HMAS アデレードに護衛されていました。攻撃に応じてカトゥーンバはポートモレスビーで拘束され、^{[17]その後ラバウルへの旅を断念し、}ニューギニア、パプア、ダーウィンから民間人を避難させる他の船に加わりました。^[18]

1942年2月、カトゥーンバは再び兵員輸送船として徴用された。アメリカ陸軍航空隊の戦闘機部隊の地上部隊とカーチスP-40ウォーホーク航空機は、 USS フェニックスとUSATウィラードA.ホルブルックとともに兵員輸送船マリポサに乗せられセイロンに向かった。しかし、船団がオーストラリアに到着すると、マリポサは撤退し、カトゥーンバと別のオーストラリア兵員輸送船ダントルーンが代わりになった。^[19]

ダントルーン、カトゥーンバ、ウィラード・A・ホルブルックは2月12日にメルボルンを出発した。フリーマントルに到着し、そこでUSS ラングレーとシー・ウィッチと航空機でジャワ島へ向かい、MS 5船団を結成した。 ^[20] 船団は2月22日にフリーマントルを出発し、ラングレーとシー・ウィッチは後に船団を離れジャワ島へ向かった。HMSエンタープライズは2 月28日にココス島の西約300海里（560km）でMS 5と合流し、コロンボまで護衛し、船団は3月5日に到着した。^[19]

コロンボからカトゥーンバはインドへ航海し、カラチに寄港し^{[21] 、その後}ボンベイで640人の兵士を乗船させた。^{[22]彼らは}中東で任務に就き、南西太平洋に再配備されていた第2オーストラリア帝国軍（第2AIF）のメンバーであった。 ^[要出典]カトゥーンバは4月4日にボンベイを出発し、コロンボとモーリシャスに寄港し、5月7日にフリーマントルに到着し、その後アデレード経由でシドニーへ向かった。^[21]

1942年8月4日、カトゥーンバは再びフリーマントルからアデレードへ航行中^[21] 、西オーストラリア州アルバニー沖約300海里(560km)で潜水艦の砲撃を受けたが生き残った^[11]。

1943年8月、カトゥーンバはポートモレスビーに停泊中、弾薬の投石器が船倉に落下し、爆発して火災が発生した。一等航海士のJ.S.バーンズと3人の水兵は、船倉内の弾薬が爆発する危険があるにもかかわらず、自ら船倉に入り消火活動を行った。1945年1月、オーストラリア総督代理のウィンストン・デュガンは、4人を表彰すると発表した。^[23]

1945年11月、カトゥーンバは40人の火夫が2人足りないという理由で出航を拒否したため、ブリスベンで3週間遅れた。11月19日、カトゥーンバはオーストラリア軍を本国に送還するため、ブリスベンからブーゲンビル島へ向かった。 ^[24]ブーゲンビル島で送還を待つオーストラリア陸軍とオーストラリア空軍の3,000人の人員との会合の後に書かれたとされる手紙が公開され、カトゥーンバがトロキナ港に到着したら火夫全員を船外に投げ捨てると脅迫していた。11月27日、カトゥーンバはタウンズビルに寄港し、火夫たちは陸軍大臣フランク・フォードと空軍大臣アーサー・ドレークフォードに自分たちの安全を保証してくれるよう求めた。^{[25] [26]}

1946年、カトゥーンバは船主の手に返還された。同年7月、ゴウランドリス兄弟が同船を買収し^[27]、傘下のコンパニア・マリチマ・デル・エステ社に提供した。同船はゴウランドリス兄弟のオルモス海運会社（ギリシャライン社として商売）が管理していた。10月6日、カトゥーンバは解放されたイタリア人捕虜130名を乗せてウールームールーを出港。ジェノバに到着すると、すぐに修理が行われ、煙突はギリシャライン社の色に塗り直された^{[28] 。}

ギリシャラインはカトゥーンバをジェノバとオランを経由してピレウスとニューヨークを結ぶ航路に就航させた。^[27] 1947年から1949年までCGTがチャーターし、フランスとフランス領西インド諸島の間を航海した。^[2] 1949年にカトゥーンバはジェノバで再び改装された。石炭燃料から石油燃料に改造され、コロンビアと改名され、乗客定員が804名（一等船52名、二等船752名）に増加した。^[29]

改装と改名後、コロンビアはカリブ海へもう一度航海した。その後11月25日にジェノバを出港しオーストラリアへ向かい、12月17日にフリーマントル、12月26日にシドニーに到着した。^{[29] 1950年6月からはグリークライン社の}ブレーメン・モントリオール航路で運航した。^{[11] 1952年、}ブレーマーハーフェンで火災により損傷した。^{[27] 1954年、グーランドリス兄弟は}コロンビアの所有権を別の子会社であるネプチューン・シッピング・カンパニーに譲渡した。 ^[3]

1956年8月18日、コロンビア号がケベック港に停泊中、霧の中でホームライン社の13,152GRT ホーメリック 号の船首が衝突した。当時ホーメリック号はタグボートで曳航されていた。コロンビア号の右舷20フィート（6メートル）が損傷し、救命ボートのいくつかが押しつぶされた。ギリシャライン社はブレーマーハーフェンで修理するよう手配した。^[30]

1957年、コロンビア号はリバプールとケベック間の航路に転用された。しかし、8月に再び火災に見舞われた。^[27] 10月21日、ギリシャラインはコロンビア号を撤退させ、ブレーマーハーフェンに係留した。^[29]

1958年3月、コロンビアはピレウスに移され、1959年8月まで係留された後、解体のため日本へ出航した。9月29日、解体のため長崎に到着した。^[29]

• エモンズ、フレデリック（1973年）。パシフィックライナーズ1927-72 。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0715360750。
• Gill, G Hermon (1957). Royal Australian Navy 1939–1942. Australia in the War of 1939–1945. Series 2 – Navy. Vol. 1. Canberra: Australian War Memorial. LCCN  58037940. 2009年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月18日閲覧。
• マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
• プラウマン、ピーター（2007年）「Coast to Coast、The Great Australian Coastal Liners」デュラル、ニューサウスウェールズ州：ローゼンバーグ出版。ISBN 978-1877058608。

• ウィキメディア・コモンズのカトゥーンバ（船、1913年）に関連するメディア
• 「SS カトゥーンバ [B 102100]」。南オーストラリア州立図書館。– カラー画像