SS アクイレイア

プリンス・デア・ネーダーランデンとしての船のポストカード
歴史
名前	1914年:オランダ王子 1935年:アクイレイア
同名の人物	1914年:ハインリヒ・フォン・メクレンブルク＝シュヴェリーン 1935年:アクイレイア
所有者	1914年:ネーデルラント線 1935年:ロイド・トリエスティーノ
オペレーター	1940年:イタリア海軍 1943年:ドイツ海軍
登録港	1914年: アムステルダム 1935年: ジェノヴァ 1937年: トリエステ
ルート	1914年: アムステルダム –バタビア
注文済み	1911年11月18日
ビルダー	オランダSM、アムステルダム
料金	2,853,000ギルダー
ヤード番号	123
横たわった	1912年10月
発売	1913年8月20日
完了	1914年1月
処女航海	1914年1月31日
故障中	1930～35年保管
識別	1914年:コード文字PQMS 1914年:コールサインPFQ 1934年: コールサイン PGVH 1935年: コールサイン IBEO
運命	1947年に廃車
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	9,322  GRT、5,689  NRT、7,150  DWT
長さ	481.0 フィート (146.6 メートル)
ビーム	57.2 フィート (17.4 メートル)
下書き	26 フィート 0 インチ (7.92 メートル)
深さ	26.8 フィート (8.2 メートル)
デッキ	2 + シェルターデッキ
設置電力	1914年: 1,105 NHP、7,000 ihp 1927年: 1,257 NHP
推進	ネジ×2 2× 4倍膨張エンジン
スピード	15ノット（28 km/h）
容量	乗客: 1等車140名、2等車136名、3等車34名、3等車42名 貨物: 321,000 立方フィート (9,100 m 3 ) 穀物; 296,000 立方フィート (8,400 m 3 ) ベール
センサーと 処理システム	1914年:潜水艦信号 1927年: 無線方向探知
注記	姉妹船：コニンギン エマ

SSアクイレイアは、オランダで建造された蒸気船で、1913 年にネザーランドラインの定期船兼郵便船プリンス デア ネーデルランデンとして進水しました。1930年に係船されるまで、 アムステルダムとオランダ領東インドの間で定期便を運航していました。

1935年にロイド・トリエスティーノがこの船を購入し、アクイレイアと改名した。第二次イタリア・エチオピア戦争およびスペイン内戦ではイタリアの 兵員輸送船であった。第二次世界大戦ではイタリアの病院船となり、その後ドイツに派遣された。1944年にドイツ軍は閉塞船としてこの船を自沈させた。この船の残骸は1946年に引き上げられ、1947年に解体された。

この船のイタリア語名はAquileiaと綴られる。しかし、ロイド船籍では常にAquilejaと記録されている。Prins der Nederlanden は、いくつかの船の名前として使用されている。この船の経歴は、Koninklijke West-Indische Maildienst (KWIM、「王立西インド郵便サービス」) 向けに 1902 年に建造され、1927 年に解体された小型のPrins der Nederlanden の経歴と重なっている。

1911 年 11 月、Stoomvaart Maatschappij Nederland (「オランダ ライン」、または SMN) は、異なる造船所に2 隻の姉妹船を発注しました。ロッテルダムのMaatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord は造船所番号 254 として最初の 1 隻を建造し、1913 年 7 月 2 日に「Koningin Emma」として進水し、同年 11 月 26 日に完成しました。^[1]ネーデルラント・シェープスボウ・マーシャッピは2 番艦をヤード番号 123 で建造し、1913 年 8 月 20 日にプリンス・デア・ネーダーランデンとして進水させ、1914 年 1 月に完成させました。^[2]

プリンス・デア・ネーデルランデンの登録全長は481.0フィート（146.6メートル）、全幅は57.2フィート（17.4メートル）、深さは26.8フィート（8.2メートル）でした。総トン数は9,322  GRT、新北方輸送トン数は5,689  NRT、載貨重量トン数は7,150  DWTでした。バース数は352名で、一等船室が140名、二等船室が136名、三等船室が34名、三等船室が42名でした。船倉の積載量は穀物321,000立方フィート（9,100 m ³）、梱包貨物296,000立方フィート（8,400 m ³）でした。^[2]

この船には2基のスクリューがあり、それぞれがオランダの蒸気機関メーカーNederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel製の4気筒4段膨張蒸気エンジンで駆動されていた。この船の2基のエンジンを合わせた出力は1,105 NHP ^[3]または7,000 ihpで、15ノット（28 km/h）の速度を実現した。^[2]

ケーニギン・エマ号とプリンス・デア・ネーデルランデン号は、1910年に完成したSMNのプリンセス・ジュリアナ号、および1911年に完成した姉妹船ケーニギン・デア・ネーデルランデン号と非常によく似ていました。2隻の新しい船は、全長が8フィート (2.4 m)、全幅が5フィート (1.5 m) 長く、1等船と2等船の乗客用の寝台が多く、乗客用の上部構造もわずかに大きくなっていました。

SMNはアムステルダムでプリンス・デア・ネーデルランデンを登録した 。コード文字はPQMS。潜水艦信号と無線電信の装備があった。^[3]無線コールサインはPFQ。^{[4]プリンス・}デア・ネーデルランデンは、アムステルダムとバタビアを結ぶSMNの航路で、コーニンギン・エマ、コーニンギン・デア・ネーデルランデン、プリンセス・ユリアナと合流した。経由地はサウサンプトン、リスボン、タンジール、アルジェ、ジェノヴァ、スエズ運河だった。^[5]

1915年9月22日、北海でドイツの機雷がコーニンギン・エマ号を沈没させた。^[1] 1918年3月21日、協商国は怒りのあまりプリンセス・ユリアナ号とコーニンギン・デア・ネーデルランデン号を拿捕し、兵員輸送船に改造させた。^{[6] [7]}米国税関はKWIMのプリンス・デア・ネーデルランデン号も拿捕した。^[8] SMNのプリンス・デア・ネーデルランデン号は拿捕されなかったが、一部の情報源ではこの2隻を混同している。^[2] KWIMのプリンス・デア・ネーデルランデン号は2,287  GRTで、USCSに拿捕されたほとんどの小型オランダ船と同様に、米国海運委員会の緊急艦隊法人に配属された。^{[8] USCSがSMNのプリンス}・デア・ネーデルランデン号を拿捕していたら、兵員輸送船として米国海軍に配属されていたであろう。

1927年までに、この船には無線方向探知装置が装備された。^[9]建造当時、この船には3基の両端開放型ボイラーと2基の片開放型ボイラーがあり、総加熱面積は16,411平方フィート (1,525 m ² ) であった。これらは合計24基の波形炉で加熱され、合計火格子面積は400平方フィート (37 m ² ) であった。^[3]しかし、1927年か1928年に、両端開放型ボイラー3基と片開放型ボイラー3基に増加され、総加熱面積は19,898平方フィート (1,849 m ² ) となった。波形炉は27基に増加し、火格子面積は合計465平方フィート (43 m ² ) となった。これらの増加により、この船の出力は1,257 NHPにまで上昇した。^[9]

1928年1月までに、プリンス・デア・ネーデルランデン号のアムステルダムとバタビア間の航路は、サウサンプトン、アルジェ、ジェノバ、スエズ運河、コロンボ、サバン、ベラワン、シンガポール経由となった。1929年5月までに、定期寄港地はアムステルダム、サウサンプトン、アルジェ、ジェノバに縮小された。^[5]

1926年から1930年にかけて、SMNは一連の新しいモーター船を受領した。1926年にピーター・コルネリスゾーン・ホーフト、1927年から1928年にクリスティアーン・ホイヘンス、 1930年にヨハン・ファン・オルデンバルネフェルトとマルニクス・ファン・シント・アルデゴンデである。これにより、プリンス・デア・ネーデルランデンなどの古い船は不要となり、アムステルダムに係留された。しかし、1932年11月、アムステルダム消防局が全力を尽くして救出しようとしたにもかかわらず、ピーター・コルネリスゾーン・ホーフトはアムステルダムで火災に遭い、焼失した。そのため、1933年頃から消防局は船の火災消火方法を学ぶため、プリンス・デア・ネーデルランデンを訓練船として使用した。^[2]

1934年にPGVHのコールサインがプリンス・デア・ネーデルランデンのコード文字PQMSに取って代わりました。^[10]

1935年6月25日、ロイド・トリエスティーノがプリンス・デア・ネーデルランデンを購入し、アクイレイアと改名した。ジェノヴァに登録され、コールサインはIBEOであった。^[11]同年10月3日に始まったイタリアのエチオピア侵攻^{[2] [12]}に使用するために改造された。1935年から1937年の間に、同艦は4,138名の兵士をイタリア領エリトリアとイタリア領ソマリランドに運び、4,473名の負傷者や病人をイタリアに送還した。^[13]

1937年か1938年にロイド・トリエスティーノがトリエステで船を再登録した。^[14] 1938年に再び徴用され、今度はスペインへのイタリア軍介入のために使用された。1938年3月から1939年6月の間にナポリからカディスまで11回の航海を行った。2,063人のCorpo Truppe Volontarieの兵士をスペインに運び、5,571人の負傷者と病人を本国に送還した。^[13]

1940年5月24日、イタリアは6月10日の第二次世界大戦参戦に備えて、アクイレイアを病院船としてイタリア海軍に徴用した。 ^[13]資料によって収容能力は異なるが、この時点では670床だった可能性がある。^[15]

1940年12月9日、アクイレイアはアルバニアからバーリに到着した。停泊しようとした際、強風で進路を外れ、イタリアの兵員輸送船サルデーニャ号と衝突、さらにそのサルデーニャ号がドイツの貨物船ルール号と衝突した。アクイレイアの右舷側は大きな損傷を受け、24日間の修理を要した。^[15]

1941年12月3日、イギリスの雷撃機が海上でアクイレイアを攻撃した。アクイレイアは急旋回してイギリスの魚雷をかろうじて回避した。1942年9月3日、連合軍の雷撃機が再びアクイレイアを攻撃したが、無傷だった。1943年4月26日と29日、今度は4発エンジンの米軍機による空襲を受けた。どちらの攻撃でも軽微な損傷を受けた。^[15]

また、1943年4月29日には連合軍の空襲によりドイツの駆逐艦ヘルメスが損傷した。アクイレイアは乗組員111名を救助した。^[15]

1943年5月7日、アクイレイアとイタリアの別の病院船ヴィルジリオは、チュニジアのケリビアから負傷者と医療関係者を避難させていたところ、双発の米軍機の攻撃を受けた。その日遅く、イギリス海軍の駆逐艦ジャー ヴィス、ヌビアン、パラディンがアクイレイアを止めた。乗船班が検査したが異常は見つからなかったが、イギリス海軍の士官がアクイレイアの船長に、同船を「この辺りで見かけるな」と伝えた。^[15]

1943年8月、アクイレイアと他のイタリアの病院船は、連合軍のシチリア島侵攻で負傷したイタリア人とドイツ人を避難させるため、5回の航海を行った。8月6日か7日、イギリスとアメリカの航空機がメッシーナ海峡のガンツィッリ沖でアクイレイアを攻撃し、浜辺からアクイレイアまで負傷者を運んでいたモーターボートを機銃掃射した。8月16日、連合軍の航空機がカラブリアのジョイア・タウロ沖でアクイレイアを機銃掃射した。^[15]

1943年9月までに、アクイレイアは84回の航海を行ったが、これはイタリアの他のどの病院船よりも多かった。アクイレイアは63,000海里（117,000 km）を航行し、合計12,799人の負傷者または難破者と38,303人の病人を運んだ。^[15]

1943年9月8日にカッシビレ休戦協定が発表されたとき、この船はイタリア社会共和国のラ・スペツィアに停泊していた。ドイツ軍はこれを拿捕し、200人の医療従事者と860人の患者用のベッドを乗せた病院船として使用した。^{[2] [15]}

1943年10月、アクイレイアは捕虜交換に参加し、アルジェリアのオランへ航海し、数百人のニュージーランド人捕虜をマルセイユからスペインのバルセロナへ移送した。^{[16]また、イタリアと}ドイツ占領下のフランスの間で兵士を輸送した。^[15]

1943年12月15日、アクイレイアはマルセイユで空襲を受けた。被弾し、火災を起こし、係留地で沈没した。1944年2月16日、ドイツ軍はアクイレイアを引き上げ、修理を開始した。しかし、1944年6月6日、連合軍はノルマンディーに上陸し、6月26日、ドイツ軍はアクイレイアを閉塞船としてマルセイユで自沈させた。1946年に残骸が引き上げられ、1947年に解体された。^[2]

• チェルヌスキ、エルネスト。ブレシア、マウリツィオ。バニャスコ、エルミニオ (2010)。Le Navi Ospedale Italiane 1935–1945 (イタリア語)。アルベルテッリ。ISBN 978-8887372861。
• ロイド船級協会。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイド船級協会。1914 年 -インターネット アーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1927年 - インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 -サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 300 トンを超える蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1936 年 - サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1937 年 - サウサンプトン市議会経由。
• マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
• メイソン、W・ウィン（1954年）。捕虜。1939年から1945年までの第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史。ウェリントン：内務省–ウェリントン・ヴィクトリア大学経由。

ウィキメディア・コモンズには、オランダの王子 (船、1914年)に関連するメディアがあります。

• 「ラ・プリマ・ミッション」（イタリア語）。ディフェサ大臣。