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 ロイヤル カリビアンオアシス オブ ザ シーズ | |
| 以前は | ロイヤル・カリビアン・クルーズライン （1968年～1997年） |
|---|---|
| 会社種別 | 子会社 |
| 業界 | 観光 |
| 設立 | 1968年のノルウェー |
| 本部 | 北緯25度46分31秒 西経80度10分42秒 / 北緯25.7752度 西経80.1784度 / 25.7752; -80.1784、、 私たち |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | マイケル・ベイリー （社長兼CEO） |
| サービス | クルーズ |
| 親 | ロイヤル・カリビアン・グループ |
| Webサイト | ロイヤルカリビアン |
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル（RCI ）は、以前はロイヤル・カリビアンクルーズライン（RCCL）として知られ、1968年にノルウェーで設立され、1997年以来ロイヤル・カリビアン・グループの完全子会社として組織されたクルーズラインブランドです。フロリダ州マイアミに拠点を置き、収益では最大、乗客数では2番目に大きいクルーズラインです。2018年、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルは、乗客数で世界のクルーズ市場の19.2％、収益では14.0％を支配しました。[1] 2024年8月現在、ラインは28隻の船を運航しており、さらに4隻の船を発注しており、2隻の船が計画されていますが、進水日を発表していません。 [アップデート]
歴史
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ロイヤル・カリビアン・クルーズ・ラインは、1968年にノルウェーの海運会社3社、アンダース・ウィルヘルムセン・アンド・カンパニー、IMスカウゲン・アンド・カンパニー、ゴタース・ラーセンによって設立されました。[要出典]新しく設立されたラインは、2年後に最初の船であるソング・オブ・ノルウェーを就航させました。1年後、ラインはノルディック・プリンスを艦隊に加え、1972年にはサン・バイキングを加えました。1978年、ソング・オブ・ノルウェーはロイヤル・カリビアンの最初の延長された客船となりました。これは、船の切断された中央部分に85フィート（26メートル）のセクションを挿入することによって達成されました。この作業の成功を受けて、ノルディック・プリンスも1980年に延長されました。両方の船の延長中に、より多くのオープンスペースを作るために船尾が修正されました。1982年、ロイヤル・カリビアンはソング・オブ・アメリカを進水させました。
1986年、ロイヤル・カリビアンはハイチのラバディにある沿岸の不動産をリースし、ゲストのプライベートな目的地として使用し、ラバディと改名しました。[2] 1988年の企業再編後、同社は当時最大の客船であったソブリン・オブ・ザ・シーズを進水させました。 [3]同年、ロイヤル・カリビアンはアドミラル・クルーズとも合併しました。[4] 2年後の1990年には、ノルディック・エンプレスとバイキング・セレナーデが就航し、ロイヤル・カリビアンは2番目のプライベートな目的地であるバハマの島、リトル・スターラップ・ケイを購入し、ココケイとブランド化しました。[4]
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ソブリン級クルーズ船の 2隻目と3隻目である「モナーク・オブ・ザ・シーズ」と「マジェスティ・オブ・ザ・シーズ」は、それぞれ1991年と1992年に竣工しました。
ロイヤル・カリビアンは1993年にニューヨーク証券取引所に上場した。
組織再編と名称変更
1997年、ギリシャのクルーズラインであるセレブリティクルーズと合併し、社名をロイヤル・カリビアン・クルーズラインからロイヤル・カリビアン・インターナショナルに変更しました。同時に、ロイヤル・カリビアン・グループは、セレブリティクルーズとロイヤル・カリビアン・インターナショナルの両方を所有する持株会社として、ロイヤル・カリビアン・クルーズ社として設立されました。
2000年、ロイヤル・カリビアンはアラスカで、州内およびカナダの美しい目的地へガラス張りのドーム型列車で向かう一連の陸と海をベースとした「クルーズツアー」を運営した。その後2年間で、同社はヨーロッパ各地へのクルーズツアーも導入した。[5]
さらに大型のクラスであるオアシスクラスにはオアシス・オブ・ザ・シーズとアリュール・オブ・ザ・シーズがあり、2009年と2010年に進水し、ロイヤル・カリビアンは今後何年にもわたって船の大きさでトップの座を保った。2012年12月、ロイヤル・カリビアンはSTXフランスに3隻目のオアシスクラスのクルーズ船を発注したことを発表した。これは同クラスの以前の船よりも大型となる。[6] 2014年3月、ロイヤル・カリビアンはSTXフランスに4隻目のオアシスクラスの船を発注したことを発表した。[7]
2013年2月、ロイヤル・カリビアンは最新のクォンタム級の最初の2隻、クォンタム・オブ・ザ・シーズとアンセム・オブ・ザ・シーズを発表しました。これらはマイヤー・ヴェルフト造船所で建造中でした。[8] [9] [10]同年5月、ロイヤル・カリビアンは2016年半ばに納品予定の3隻目のクォンタム級船 の契約を締結したことを発表しました。 [11]
2014年9月、ロイヤル・カリビアンは、クォンタム級の3隻目の船を「オベーション・オブ・ザ・シーズ」と命名することを発表した。 [12 ] また、2015年2月にはオアシス級の3隻目の船を「ハーモニー・オブ・ザ・シーズ」と命名することを発表しました。[13]
2015年3月、ロイヤル・カリビアンは、 2016年第2四半期にスプレンダー・オブ・ザ・シーズをTUIクルーズに売却することに合意したと発表した。[14]
2016年6月、ロイヤル・カリビアンは、 2017年第2四半期にレジェンド・オブ・ザ・シーズをTUIクルーズに売却することに合意したと発表した。[15]
同社は事業を展開する様々な管轄区域でロビー活動を行っている。アメリカ合衆国では、ロビー活動の支出記録は上院公文書局に保管されている。[16]南オーストラリア州では、同社はロビー活動会社リチャードソン・クーツ社に代表されている。[17]
2017年、ロイヤル・カリビアンは、オアシスクラスの船舶の優先停泊地としてエバーグレーズ港を使用することに合意した。 [18]この新たな契約は、クルーズターミナル25の1億ドルの改修を条件に、エバーグレーズ港との過去の契約を2026年まで延長するもので、ブロワード郡政委員会の承認を得た。[18]
2020年12月、 COVID-19パンデミックの最中、ロイヤル・カリビアンは全船の運航を停止した。また、エンプレス・オブ・ザ・シーズとマジェスティ・オブ・ザ・シーズを売却し、[19] [20]エンプレス・オブ・ザ・シーズはコーデリア・クルーズに売却された。[21] 2021年1月12日時点で[アップデート]、航行を再開した最初の船はクァンタム・オブ・ザ・シーズで、シンガポール政府が制定した健康と安全に関する規制の下、2020年12月にシンガポールから出航を開始した。[22]
2021年6月29日、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルの「オベーション・オブ・ザ・シーズ」は、 COVID-19パンデミックが始まって以来、シアトル港に戻った最初のクルーズ船となった。[23]
パートナーシップ/能力
2022年8月、同社はSpaceXと提携し、同社の全船舶で同社のStarlink技術を使用し、歴史的に弱いインターネット接続を改善することを発表しました。これは、連邦通信委員会がSpaceXに船舶、飛行機、トラックへのサービス提供を認可した直後のことです。 [24]
艦隊
現在の艦隊
1987 年にソブリン オブ ザ シーズが就航して以来、ロイヤル カリビアンのその後の船はすべて「オブ ザ シーズ」という語句で終わる名前が付けられています。
ビジョンクラス
ビジョン級は、 3組の姉妹船からなる。フランスのサン・ナゼールにあるアトランティック造船所で建造されたレジェンドとスプレンダーは、総トン数が約7万トンである。グランデュールとエンチャントメントは、フィンランドのヘルシンキにあるクヴァネル・マサ・ヤードで建造され、当初の総トン数は約 7万3,000トンであった。最後のペアであるラプソディとビジョンもアトランティック造船所で建造され、総トン数は7万8,000トンである 。 2005年、エンチャントメント・オブ・ザ・シーズに74フィート（23メートル）の中央部が追加され、総トン数は8万トンを超えた 。このクラスのすべての船には、2エーカー（8,100平方メートル）を超えるガラスが使用されている。ロイヤル・カリビアンはスプレンダー・オブ・ザ・シーズとレジェンド・オブ・ザ・シーズの両船をマレラ・クルーズに売却した。スプレンダー・オブ・ザ・シーズは2016年4月4日にロイヤル・カリビアン向けに最後に出航し、レジェンド・オブ・ザ・シーズの最後の出航は2017年3月13日に行われた。 [25] [26] 2019年10月、ロイヤル・カリビアンは2021年3月21日の最後の出航後にグランデュア・オブ・ザ・シーズをプルマンター・クルーズに移管する計画を発表した。 [27]しかし、プルマンターが破産を申請した後、ロイヤル・カリビアンは2020年8月にグランデュアはロイヤル・カリビアンの船隊に残ると発表した。[28]
ボイジャークラス
ボイジャー級の客船は、建造当時は世界最大のクルーズ船で、洋上にアイススケートリンクを備えた最初の船であり、ロイヤル・カリビアンの「ロイヤル・プロムナード」モールコンセプトを採用した最初の船でもあった。ロイヤル・カリビアンは、船の全長のほとんどに及ぶ大通りで、両側にバー、カフェ、ショッピング施設が並んでいる。これらの客船は、フィンランドのトゥルクにあるクヴァネル・マサ・ヤード（現マイヤー・トゥルク）の施設で建造された。総トン数は約137,000トンである。5隻の客船すべてに、バスケットボールコート、少なくとも3つのプール、ミニゴルフコース、ロックウォール、アイススケートリンク、そして元々はインラインスケートトラックがあった。ナビゲーター・オブ・ザ・シーズは、2014年にインラインスケートトラックをフローライダー・サーフシミュレーターに交換しており、同様の変更がボイジャーとエクスプローラーにも予定されている。[41]
ナビゲーター オブ ザ シーズとマリナー オブ ザ シーズは第 2 世代のボイジャークラスの船で、船体上部から突き出たガラス張りの客室バルコニーと、より広いウィンドジャマー ビュッフェ エリアを備えています。
輝きクラス
Radianceクラスの船舶はすべて総トン数 90,090 トンで、環境に優しいガスタービン エンジンを搭載しています。Radianceクラス の船舶には、3 エーカー (12,000 m 2 ) を超えるガラス、ガラス製の外部展望エレベーター、700 室を超えるバルコニー付き客室、2 階建てのガラス窓付きダイニング ルーム、オルタナティブ レストラン、プール上の開閉式ガラス屋根、屋外プール、および海上初の自動水平調整式ビリヤード テーブルがあります。Radianceクラスの船舶は、ドイツ、パペンブルクのMeyer Werftで建造されました。先行するVoyagerクラスとは異なり、これらの船舶はパナマックスフォーム ファクターで建造されているため、パナマ運河を通過できます。
自由クラス
フリーダム級の船は、第2世代のボイジャー級の船の延長版で、船のほぼ全長に渡って400フィート (120 m) のロイヤルプロムナードモール、アイススケートリンク、バスケットボールコート、いくつかのプール、ミニゴルフコース、ロックウォールを備えています。フリーダム級の新しい設備には、サーフィンシミュレーターのフローライダー、子供用水遊び場のH2Oゾーン、ボクシングリング、船の側面から張り出したホットタブなどがあります。総トン数154,407トンのフリーダム級の船は、2006年から2009年にオアシス級がデビューするまで、世界最大の船でした。[68]
オアシスクラス
オアシス級客船は、フリーダム級客船を上回り、アイコン級客船に次ぐ、史上最大級の客船である。2人1室で最大5,400名の乗客を収容でき、最大定員は6,296名である。さらに、この船の総トン数は少なくとも225,282トンで、建造費は1隻あたり約14億ドルである。このクラスの最初の2隻、オアシス・オブ・ザ・シーズとアリュール・オブ・ザ・シーズ[78] [79]は、2009年と2010年にフィンランドのSTXヨーロッパ・トゥルク造船所で引き渡された。[80] このクラスの3隻目と4隻目のハーモニー・オブ・ザ・シーズとシンフォニー・オブ・ザ・シーズは、フランスのサン・ナゼールにあるアトランティック造船所で建造された。[81]ロイヤル・カリビアン・インターナショナルは、 USAトゥデイ と共同で、最初の2隻の船に名前を付けるコンテストを主催した。[78] [82] [83] 2019年2月、ロイヤル・カリビアンは、後にユートピア・オブ・ザ・シーズと名付けられるオアシス級の6隻目の船をシャンティエ・ド・ラトランティックに発注し、2024年に引き渡し予定で、定員5,714名、総トン数231,000トンであると発表しました。
量子クラス
クォンタムクラスの船は、世界で 2 番目に大きいクラスのクルーズ船としてデビューしました。クォンタムクラスの船は、ラディアンスクラス以来、マイヤー ヴェルフト社がロイヤル カリビアン向けに建造した最初の船であり、格納式屋根付きの屋内プール、広大なガラス張りの空間、「ウィンドジャマー」ビュッフェの屋外席、自動水平調整式ビリヤード台など、ラディアンス クラスと多くの特徴を共有しています。[98] [99]クォンタムクラスのその他の特徴としては、長さ41メートル（135フィート）のクレーンアームの先端に取り付けられた「ノーススター」観測カプセル、[100]スカイダイビングシミュレーター「RipCord by iFLY」、[101]プロジェクタースクリーンに変換できるパノラマウィンドウを備えた船尾の3デッキの高さのTwo70°ラウンジとパフォーマンス会場、[102]バスケットボール、ローラースケート、バンパーカー、空中ブランコスクールなどのアクティビティを開催する多目的施設SeaPlexなどがあります。[103]クォンタムクラスはダイナミックダイニング専用に設計された最初のクラスであり、単一のメインダイニングルームの代わりにいくつかの独立した補完的なダイニング施設を備えています。[104] 各会場はクルーズ中、同じメニューとスタッフを維持します。[105]以前のボイジャー、フリーダム、オアシスクラスとは異なり、クォンタムクラスの船にはバイキングクラウンラウンジやアイススケートリンクはなく、船の中央にあるロイヤルエスプラネードモールも伝統的なロイヤルプロムナードの形態ではありません。[106] [107]
2021年現在 、クァンタム・オブ・ザ・シーズ、アンセム・オブ・ザ・シーズ、オベーション・オブ・ザ・シーズ、スペクトラム・オブ・ザ・シーズ、オデッセイ・オブ・ザ・シーズ[108] [109] [110]の5隻が建造されている。
アイコンクラス
2016年10月10日、ロイヤル・カリビアンとマイヤー・トゥルクは、「アイコン」というプロジェクト名で2隻の船を建造する注文を発表しました。[121] 2019年7月2日、ロイヤル・カリビアンは「アイコン」クラスの3隻目の船の注文を発表しました。[122] [123]
アイコン級の客船は、これまでに建造されたクルーズ船の中で最大のものです。この船は液化天然ガス（LNG）を動力源とし、総トン数は約250,800トンです。[124]船には、燃料電池を使用して電気や真水を生成するなど、他の代替エネルギー機能も搭載されます。[121]
アイコン・オブ・ザ・シーズは2023年11月27日に引き渡しされ、2番船のスター・オブ・ザ・シーズは2025年に引き渡しされる予定です。 [121] [125]まだ名前が決まっていない3番船は、スター・オブ・ザ・シーズの1年後の2026年に引き渡しされる予定です。
2024年8月には2027年に納入予定の4隻目の発注が発表され、さらに2隻の建造が計画された。[126]
将来の艦隊
ディスカバリー級と名付けられた新しいクラスの小型船が計画されているが、まだ発注されていない。[136] [137] [138]
旧艦隊
プライベートリゾート
ロイヤル カリビアンは、カリブ海やバハマの旅程の一部で立ち寄り先として利用される 2 つの個人所有リゾートを運営しています。その2 つは、ハイチ北岸のリゾートであるラバディーと、バハマのベリー諸島地域の私有島であるココ ケイです。各リゾートには、食事用の天蓋、ラウンジ チェア、ヤシの木、白い砂浜があり、さまざまなアクティビティが用意されています。
同社はメキシコのコスメル島[ 145]と南太平洋のバヌアツのレレパ島[146]にさらにプライベートリゾートをオープンする計画を立てている。
寄港地
ロイヤル・カリビアンは国際的に運航しており、多くの寄港地を持っています。
国際港
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米国の港
受賞歴
旅行特典には以下が含まれます
- トラベルウィークリー誌による2016年「総合ベストクルーズライン」[148]
- Cruisedailyによる「2018年クルーズライン・オブ・ザ・イヤー」[149]
事件と論争
2008年時点で、ロイヤル・カリビアンはクルーズライン運営の市場シェアの22%を占めていた。クルーズライン運営会社は、この大きな経済的影響を利用して母港、寄港地、代理店と取引を結んでいると批判されている。[150]
ノロウイルスの発生
2014年1月、エクスプローラー・オブ・ザ・シーズでノロウイルスの流行が発生し、乗客乗員4,237人のうち689人（16.3%）が病気になり、船は2日早く港に戻らざるを得なくなった。[151] [152]この流行は、過去20年間でクルーズ船での感染者数としては最多となったと報じられており、[153] 2006年にカーニバルクルーズラインのカーニバルリバティーで発生した、乗客乗員3,970人のうち679人（17.1%）が病気になった流行をかろうじて上回った。[154]ロイヤルカリビアンは、そのクルーズの乗客全員にクルーズ料金の50%を返金し、次のクルーズのクレジットとしてクルーズ料金の50%（病気の乗客が隔離された日数ごとに10%を追加）を追加で提供し、早期に帰国するゲストには追加の旅費を払い戻した。[155]
ハイチでの停泊
2010年のハイチ地震の余波で、ロイヤル・カリビアンは人道的危機が続く中、地震の震源地から約60マイル離れたラバディーリゾートにクルーズ船を停泊させ続けた。ロイヤル・カリビアンのジョン・ワイス副社長は、船を通じて届けられた救援物資と救援活動に寄付される電話収入を理由に、この決定を擁護した。それでも停泊を続けるという決定は批判され、乗客の間で不安を招いた。[156] [157]
ジョージ・アレン・スミス事件
2005年7月5日、ブリリアンス・オブ・ザ・シーズに乗船していた乗客が、乗客用バルコニーの下の船の一部に血痕らしきものを発見したと報告した。捜索の結果、ジョージ・アレン・スミスが行方不明であることが判明し、船外に転落したとみられた。不法行為の可能性について刑事捜査が行われ、同社の投資家向け広報ウェブサイトで短いプレスリリースが発表され、この事件の和解が発表された。 [158]後に和解金は100万ドル以上であることが明らかになった。[159]
環境記録
1998年と1999年に、同社は900万ドルの罰金を科せられた。同社の船舶の1つであるソブリン・オブ・ザ・シーズが繰り返し油性廃棄物を海洋に投棄し、米国沿岸警備隊に偽造配管図を提出するなど虚偽の記録を使ってこれを隠そうとしたためである。同社は当時も現在もリベリアに設立されていたため、ロイヤル・カリビアンはこの事件は米国の裁判所の管轄外であると主張した。しかし、彼らの主張にもかかわらず、彼らは敗訴した。[160]
ファカーリ/ホワイト島噴火
2019年12月9日、ニュージーランドのファカアリ/ホワイト島で火山噴火が発生し、オベーション・オブ・ザ・シーズの乗客21人が死亡した。この噴火は、オベーションが近くのタウランガ港に停泊中に発生した。数週間前から地震活動が増加していたにもかかわらず、噴火時に島には47人（船の乗客と乗組員38人を含む）がいた。[161] [162] [163] 2019年12月10日現在、47人中44人が負傷、行方不明、または死亡している。[164]ロイヤル・カリビアンの広報担当者は、同社は「今日の出来事で壊滅的な打撃を受けた」と述べ、[165]船は復旧作業を支援するため12月10日まで港に留まった。[166] 2020年4月、オーストラリアで、遺族とオベーションの乗客を代表してロイヤル・カリビアンに対する訴訟が開始された。[167][update]
クロエ・レイ・マーガレット・ウィーガンドの死
2019年7月7日、生後18か月のクロエ・レイ・マーガレット・ウィーガンドちゃんは、プエルトリコのサンファンに停泊中のフリーダム・オブ・ザ・シーズ号に乗っていた祖父サルバトーレ・アネロによって、開いた窓から落とされ死亡した。[168]その後、アネロはプエルトリコ当局によって殺人罪で逮捕された。[169]家族は、アネロは窓が開いていることを知らなかったと主張して、ロイヤル・カリビアンに対して民事訴訟を起こそうとした。ロイヤル・カリビアンは後に、この事件を映した監視カメラの動画を数本公開した。2020年2月25日現在、アネロは当局と司法取引を行った。[170]しかし、民事訴訟は依然として裁判官によって承認されている。[171]
COVID-19 パンデミック
COVID-19パンデミックの間、マイアミ・ヘラルド紙は、世界中でクルーズがキャンセルされ、すべての乗客が下船した後、ロイヤル・カリビアン・クルーズは関連費用を理由に多くの乗組員の本国送還を拒否し、その結果多くの乗組員がハンガーストライキなどの必死の手段に訴えたと報じた。 [172] [173]
クルーズライン国際協会（CLIA）の一員として、ロイヤル・カリビアンは2021年4月30日まで世界的な航海業務を停止した。[174] [175] [176]
2021年6月16日、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルは、乗組員8名がSARS-CoV-2（COVID-19）の検査で陽性となったため、最新のクルーズ船「オデッセイ・オブ・ザ・シーズ」の就航を延期すると発表した。乗組員のうち6名には症状がなく、他の2名は軽度の症状を呈していた。[177]延期は2021年7月31日まで延長された。[178]
参照
参考文献
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外部リンク
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