ノースアームスピードウェイ

ノースアームスピードウェイは、南オーストラリア州アデレードに建設された最初のオートバイ専用スピードウェイであり、ギルマンの工業郊外に位置していました。南オーストラリアスピードウェイライダー協会によって運営され、1981年から1997年に強制的に閉鎖されるまで運営されていました。

ノース アーム スピードウェイは、南オーストラリア州初のシニア ソロおよびサイドカー専用トラックです。アデレードと州内の以前のトラック (自動車スピードウェイが人気になる前に 1920 年代後半から 1930 年代前半に運営されていたウェイビル ショーグラウンドを除く) は、一般的にバイクと自動車の両方に対応していました。

スピードウェイは、1981年7月26日日曜日、スピードウェイライダー協会によって南オーストラリア州政府所有の土地にオープンしました。1979年4月にローリーパークスピードウェイが閉鎖された後、アデレードの唯一のダートトラックレース会場は、粘土の路面を持つ新しいスピードウェイパークでした。粘土の路面は、人気が高まっていた自動車レースには適していましたが、オートバイのスピードウェイには適していませんでした。スピードウェイパークでは初期の頃は自転車レースが行われていましたが、自転車レースに適したアデレードに最も近いスピードウェイは、約80km離れたマレーブリッジのリバービュースピードウェイでした。リバービュースピードウェイは、スピードウェイシーズン中（通常10月から4月）は、隔週土曜日の夜にのみミーティングを開催していました。南オーストラリア州のライダーの多くがアデレードを拠点としていたため、毎週ミーティングを開催できるドロマイト路面のオートバイ専用会場をアデレードに建設することが決定されました。

トラック自体は長さ約280メートル（310ヤード）で、オーストラリアのトラックの基準からすると小さいとされていたが（建設当時、オーストラリアのスピードウェイのほとんどは車とバイクの両方が走っていたため、通常350～550メートルの長さで、スピードウェイパーク自体の長さは430メートル（470ヤード）だった）、トップライダーのほとんどがプロとして走る英国のほとんどのトラックとほぼ同じ長さだった。安全柵は高さ2メートルの金網柵で、その上に高さ1フィートの木製の擁壁があった。1985年には夜間大会のために照明が設置されたが、観客収容人数は約5,000人（オーストラリア選手権大会では追加座席があるためそれ以上）に過ぎなかった。

ノース アームの観客収容人数が比較的少なく、夜間レース用の照明も不足していたため、オーストラリア サイドカー チャンピオンシップとオーストラリア ソロ チャンピオンシップの両方が、それぞれ 1982 年と 1983 年に 10,000 人以上の観客を楽に収容できるスピードウェイ パークに授与されました。

ノース アーム スピードウェイは、オープン当初は、金曜日の夜に開催され、自転車のプログラムが用意されているスピードウェイ パークと競合しないように、また、リバービュー スピードウェイでのミーティングと重ならないように、日曜日の午後に定期的にミーティングを開催していました。南オーストラリアのライダーは、オーストラリアの冬の間、英国リーグでレースをしていたときによく経験していたように、定期的に週 3 日、地元でレースをしていました。

1984/85年シーズン終了後、1985年1月25日にライダーのケビン・オコネルが死亡したことを受けて、安全上の懸念からスピードウェイ・パークでのバイクの競技は中止された。オコネルはスピードウェイのコンクリート擁壁に激突して死亡したが、擁壁はライダーや同乗者を保護するものではなかった。バイクがスピードウェイ・パークで競技を行わなくなったため、1985年にノース・アームには照明が設置され、1985/86年からはスピードウェイが閉鎖されるまで、金曜夜の定期ミーティングが開催された。1986年の冬には、ノース・アームのピットも移転された。当初はバックストレートの外側にあったが、コントロールタワー（アナウンスボックスも併設）の後ろのフロントストレートの外側に移動された。古いピットは駐車場となり、ソロ用のターン3（サイドカー用のターン2）はオールド・ピット・コーナーと呼ばれるようになった。

1983 年から 1997 年に閉鎖されるまで、ノース アームでは南オーストラリア ソロおよびサイドカーチャンピオンシップが定期的に開催され、ソロ タイトルが 10 回開催されました。この期間中に SA ソロ タイトルが開催された他のトラックは、ワイアラのウェストライン スピードウェイ(1986/87) とリバービュー スピードウェイ (1984/85、1987/88、1990/91) のみでした。

ノースアームでは1992年オーストラリアンソロ選手権が開催され、6,000人を超える満員の観客が、ビクトリア州出身のリー・アダムスが記録的な10回の全国選手権の最初の優勝を飾るのを見守った（予想される観客のために、ターン1の外側に臨時のグランドスタンドが設置された）。アダムスは、その夜の第2ヒートで、4周のレースで58.74秒のトラックレコードを樹立した。彼が破った記録は、チャンピオンシップの第1ヒートで、59.11秒のタイムで優勝した現南オーストラリアチャンピオンのクレイグ・ホジソンが樹立したものだった。リー・アダムスは14ポイントで優勝し、ノースアーム出身のシェーン・パーカーが13ポイント、クイーンズランド州出身のマーク・カールソンが11ポイントで3位となった。この大会では、1990年にオーストラリアの元世界ランキング3位だったトッド・ウィルシャーのキャリアをほぼ終わらせることになるクラッシュも発生しました。ウィルシャーは背中の複数の怪我と骨盤の骨折を負い、23歳で引退を余儀なくされましたが、1997年に見事に復帰しました。ウィルシャーは、ヒート3の最終コーナーでジェイソン・ライオンズと首位を争っていたとき、外側から追い越そうとした際に転倒し、古いピットコーナーでの衝突時に木製の安全柵に滑り込み、柵の外側に設置されていた電柱の周りで柵が壊れました。

残念ながら、ノース アームはその 16 年間の存続期間中に、オーストラリアで最も賞金の高いサイドカー ミーティングのいくつかを主催したにもかかわらず、オーストラリア サイドカー チャンピオンシップの開催権を一度も獲得できませんでした。

ノースアームスピードウェイの観客収容人数は、オーストラリアのテストマッチなど、何度も限界まで押し上げられた。オーストラリアのライダーはフィル・クランプ、トッド・ウィルシャー、リー・アダムス、地元ライダーのシェーン・パーカー、スコット・ノーマン、シェーン・ボウズで、1990年には「その他の国」チーム（イギリスのゲイリー・ハブロック、ニュージーランドのミッチ・シラ、アメリカのショーン・モランなど）などの訪問「チーム」と対戦した（負傷したサム・エルモレンコは当夜のゲスト解説者だった）。1991年、オーストラリアは、1990年世界チャンピオンのペア・ジョンソン、元アイスレーシング世界チャンピオンのエリック・ステンランド、1990年世界決勝進出者のジミー・ニルセンとヘンリク・グスタフソン、1988年世界アンダー21チャンピオンのピーター・ナーリン（当夜のスウェーデンの予備選手）が率いる強力なスウェーデンチームと対戦した。スウェーデンのライダー陣には、スウェーデンの現チャンピオンであるだけでなく、イヴァン・モーガーのスピードウェイ世界選手権6回制覇に匹敵する偉大なトニー・リカルドソンという若手ライダーもいた。1990年と1991年のテストマッチは、それぞれ4,000人と4,800人のファンを集め、スピードウェイのこれまでの観客数を大きく上回った。この2つの国際大会の成功により、スピードウェイは1992年のオーストラリアン・ソロ・チャンピオンシップを受賞した。

1990/91シーズンには、ソ連の公式チームによる初の、そして今のところ唯一のオーストラリア遠征も行われた。テストマッチではオーストラリアと対戦しなかったものの、遠征中に州チームやさまざまな「選抜」チームと対戦した。1990年12月28日、彼らはノースアームへの訪問で南オーストラリア選抜チームと対戦した。このチームは、スウェーデンのデニス・ロフクヴィストとイギリスのデビッド・ノリス（ノースアーム在住の国際ライダー）という「代役」が加わった地元チームで、スコアが示すよりも接戦となった試合でロシアを53対37で破った。実際の地元ライダーであるシェーン・ボウズ（チームキャプテン）とシェーン・パーカーがそれぞれ13点と8点で「南オーストラリア選抜」のトップスコアラーとなり、ロシアではオレグ・クルグスキンが11点、故リフ・サイトガリーエフが10点を獲得してトップスコアラーとなった。

ノースアームはその存続期間中、オーストラリアン・スピードウェイ・シーズンに出場する様々な国際的ライダーたちのオーストラリア拠点でもあり、ショーン・モラン(米国)、フィンランドのベサ・イリネン、スウェーデンのデニス・レフクヴィスト、イギリスのデビッド・ノリスなど、ライダーたちは皆アデレードを拠点としていました。ノースアームは、将来のスピードウェイ世界チャンピオン2人のオーストラリア拠点でもありました。イギリス出身の20歳のゲイリー・ハブロック ( 1992年世界チャンピオン) は、1987/88年のオーストラリアシーズンをノースアームで過ごし、一方、2010年世界チャンピオンの ポーランド出身のトマシュ・ゴロブ(および数回出場した 兄弟のヤチェク) は、1994/95年の間、ノースアームをオーストラリアでの拠点としました。

ノースアームでは事故が多発し、時には重傷を負う者もいたが、スピードウェイで、あるいはその後に事故で死亡した競技者はいなかった。

1996/97年のオーストラリアン・スピードウェイ・シーズン（通常は10月から4月まで開催）の後、南オーストラリア州政府がスピードウェイがあった土地を干拓したため、ノース・アーム・スピードウェイは閉鎖された。これにより、ウェイビル・ショーグラウンドで初めてレースが開催された1926年以来初めて、アデレードにはオートバイのスピードウェイが存在しない状況となった。ノース・アームのトラックの大部分は、2km足らず離れた新しいギルマン・スピードウェイに移され、213メートル（233ヤード）のトラックの基礎となった。このトラックは日中の練習会に使用され、その後、レース会用にさらに大きな400メートル（440ヤード）のトラックが建設され、2000年に現在の300メートル（330ヤード）のトラックがオープンした。

夏の金曜日の夜のレースではノース アーム レースが開催されていましたが、北風や西風が吹くとノース アームは実際は寒くなることもありました (レース場は湿地帯に近く、ポート川とセント ビンセント湾に隣接していました)。また、このスピードウェイには観客用の設備もありましたが、せいぜい平均的と言えるものでした。それにもかかわらず、ノース アーム スピードウェイは、レースに参加した人や定期的に観戦していた人たちに懐かしく思い出されています。

現在、ノース アーム スピードウェイの敷地は工業ビルが立ち並んでおり、スピードウェイとしての過去の面影はまったくありません。スピードウェイの最後の名残は 2004 年半ばに撤去され、トラック自体の残骸は撤去され、2005 年半ばに建設が開始されました。Google Earthで歴史的写真を見ると、スピードウェイのスタート/フィニッシュ ラインはトラックのグランド トランクウェイ (道路) 側にあり、ピット エリアはフロント ストレートと道路の間にありました。スピードウェイの駐車場はトラックの北側のエリアにありました。

• 1992年– リー・アダムス– 14ポイント

• 1988年 – リー・アダムス
• 1996年 – ライアン・サリバン

1981 年から 1997 年の間にノース アーム スピードウェイでレースをした競技者の一部は次のとおりです。

**スピードウェイ世界チャンピオン
♦オーストラリアソロまたはサイドカーチャンピオン
† –故人

書籍

• ローダー、トニー (1991)。ローダーズ・インターナショナル・スピードウェイ・アニュアル 1991。トニー・ローダー。pp. 55, 61–83。ISSN 1036-4404  。

• ノースアームスピードウェイ @ 南オーストラリアのスピードウェイのウェブサイト
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