オーストラレーシア個人スピードウェイ選手権

オーストラレーシア・インディビジュアル・スピードウェイ選手権は、 1976年から1981年までFIMによってスピードウェイ世界選手権の予選ラウンドとして認可されたオートバイのスピードウェイ決勝でした。 ^[1]

この選手権は、オーストラリアとニュージーランドを拠点とするモーターサイクル スピードウェイライダーの予選ラウンドとして1976 年に導入されました。以前は、オーストラリアとニュージーランドの選手権で上位に入賞したライダーが、イギリスの予選ラウンドに進んでいました。

オーストラレーシア選手権は1960年に一度開催されたことがあるが、世界選手権の予選ラウンドではなかった。オークランドのウェスタンスプリングススタジアムで開催された1960年の選手権では、モーリー・ダンが優勝した。1970年、1971年、1972年には、シドニーのリバプールスピードウェイでオーストラレーシアグランプリ大会が開催されたが、リバプールのトラックの路面がアスファルトに変更された1974年にインフィールドに建設された300メートル（330ヤード）のバイクトラックではなく、元々の440メートル（480ヤード）のD字型トラックで行われた。3回のオーストラレーシアGPはすべて、ニュージーランドのイヴァン・モーガーが優勝した。

最初のオーストラレーシアン決勝予選は、1976 年 2 月 21 日にウエスタン スプリングス スタジアムで開催され、オーストラリア チャンピオンを2 回獲得した ジョン ボールガーが優勝しました。最後の決勝は、1981 年 2 月 28 日にリバプール シティ レースウェイで開催されました。決勝の優勝者は、6 回の世界チャンピオンに輝いたイヴァン モーガーでした。

選手権は毎年ニュージーランドとオーストラリアで交互に開催されました。オーストラリア決勝に出場するには、ニュージーランドのライダーは国内選手権で上位 8 位以内に入賞する必要がありましたが、オーストラリアのライダーは国内各地で開催される一連のゾーン決勝で出場権を得ました。オーストラリア決勝をスキップして世界選手権に参加できたライダーは 1 人だけでした。現世界チャンピオンのイヴァン・モーガーは、 1978 年のインターコンチネンタル決勝と1980 年のコモンウェルス決勝に直接シードされました。

1982年2月27日には、ニュージーランドのウェリントンでオーストラレーシアン・ファイナルが開催される予定でした。しかし、1981年12月までに、ウェリントンのプロモーターが大会運営に必要な資金を調達できないことが判明しました。そこから、ニュージーランド・スピードウェイ管理委員会 (NZSCB) は、オーストラリア人ライダーの出場枠を8から4に減らすことでコストを削減しようとしましたが、オーストラリア・スピードウェイ管理協議会 (ASCC) はこれに強く反対しました。最終的に、元のウェリントン・プロモーターであるトニー・ネスビットがトラックの権益を売却し、新しいプロモーターが大会の開催を望まなかったため、オーストラリアのブリスベン・エキシビション・グラウンドで開催されるファイナルに6人のオーストラリア人ライダーが出場できるという取り決めが成立しました。

ブリスベンのプロモーターは、2週間後の3月13日への日程変更を要請したが、これはFIMによって拒否され（オーストラリアのライダーの次の予選ラウンドは4か月後の6月に開催される海外決勝であるにもかかわらず）、プロモーターは続行しないことを決定した。ウェリントン近郊のテ・マルーア・スピードウェイが会場の候補となったが、NZSCBとニュージーランド・オートサイクル連合（NZACU）に大会のスポンサーを求めた。これが拒否され、オーストラリアのどのトラックも直前の通知で大会を開催する気はなかったため、オーストラリア決勝はFIMによってキャンセルされ、スピードウェイのカレンダーに戻ることはなかった。

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