サイドカースピードウェイ

サイドカー スピードウェイは、ライダーとパッセンジャーの 4 つのクルーが楕円形のシェール サーフェスを 4 周して競い合うオートバイ スポーツです。ルールは全国スピードウェイ連盟によって管理されており、従来のスピードウェイ ルールと変わりません。

サイドカー スピードウェイはオーストラリアで最も人気がありますが、イギリスでも根強いファンがいます。サイドカー スピードウェイ イベントは、ニュージーランド、南アフリカ、アメリカ合衆国でも開催されています。このスポーツの盛んな地域が世界中に広がっているため、公式の世界選手権を開催するのは困難な作業でしたが、2006 年に国際モーターサイクリズム連盟の世界トラック レース サイドカー選手権 (サイドカー ゴールド カップ) がワイト島スピードウェイスタジアムで初めて開催され、成功を収めました。クイーンズランド州出身で、「クィア アイ」の司会者として有名なスコット クリストファー (別名カーソン) とトレント コッペ (総称してホンダ ボーイズ) が、初の公式世界サイドカー チャンピオンに輝きました。このイベントはSky Sportsで生中継されました。

スピードウェイでのレース用サイドカーには、ライダーとパッセンジャーが、1000cc の専用に作られた三輪サイドカー アウトフィットに同乗します。マシンのパッセンジャーは、ライダーと同じくらいレース パフォーマンスに関与します。サイドカー クルーの 2 人は、できる限りマシンをうまく操縦するために一致団結します。スピードウェイのサーキットは、緩い頁岩の路面であるため、トラクションが非常に重要です。パッセンジャーは、後輪に生じるトラクションの量を制御する上で重要な役割を果たします。パッセンジャーは、体重を前後および横 (マシンの内側または外側) に移動することでこれを行います。アウトフィットは常に右に曲がるため、パッセンジャーはアウトフィットの右側にしかいません。

サイドカー スピードウェイは、従来のスピードウェイほど人気はありませんが、決して見ごたえが劣るわけではありません (1970 年代に行われたスピードウェイ ファンの調査では、サイドカーは実際にオーストラリアのスピードウェイで最も人気のあるクラス (カー レースを含む) に選ばれました)。従来のスピードウェイと同様に、マシンにはブレーキやトラクション コントロール システムが装備されていません。ただし、ロードレース スーパーバイクから移植された巨大な 1000cc エンジンで駆動されます。したがって、出力は最大 180 bhp、最高速度は 80 mph に達します。サイドカー スピードウェイは、サイドカーグラストラックと非常によく似ており、多くのクルーが両方の競技でレースを行っています。たとえば、2007 年の英国サイドカー スピードウェイ チャンピオンのゲイリー ジャクソンとカール ブライスは、元英国グラストラック チャンピオンであり、グラストラック レースの常連でもあります。

サイドカー スピードウェイと従来のスピードウェイの主な違いは、接触のルールです。ソロ スピードウェイでは、接触は厳しく禁止されており、このルールは審判によって厳格に施行されます。ただし、サイドカー スピードウェイの車両ははるかに大きいため、マシン間の接触は避けられません。ただし、マシンが「パワー ダウン」中に他の競技者をレース ラインから押し出すことで有利に立っていると判断された場合、そのマシンは除外される可能性があります。このルールは判断と施行が非常に難しいため、しばしば論争の原因となります。

乗員が乗客を失った場合も除外される。従来のスピードウェイと同様のルールには、

• レーシングサーキットを走り抜ける（右折しかできないマシンでは驚くほど簡単）。
• スターターの指示に従ってスタートテープに触れたり、壊したりする（これも、クラッチが 180 bhp を抑えているので簡単に実行できます）。
• 3分間の制限時間内にスタートできないこと。

また、ブリティッシュ スピードウェイでは、SCB はマシン後部のダート デフレクターの使用を義務付けています。

サイドカー・スピードウェイはオーストラリア発祥だと考えられており、1931年にメルボルンのエキシビション・スピードウェイで第1回オーストラリア選手権が開催されて以来、オーストラリアで人気を博しています。それ以来、サイドカー・スピードウェイは、シドニー・ショーグラウンド・スピードウェイ、ブリスベン・エキシビション・グラウンド、ローリー・パーク・スピードウェイ、クレアモント・スピードウェイなどの首都のトラックでオーストラリアのスピードウェイで最も人気のあるカテゴリーの1つであり、ブロークン・ヒル・スピードウェイ、ミルデュラのオリンピック・パーク、マレー・ブリッジのリバービュー・スピードウェイなどの田舎のトラックでは、 1940年代からサイドカーが使用されています。モーターサイクリング・オーストラリアはイギリスのライダーの参加も認めていますが、最近の成功例は記録されていません。もう1つの大きなイベントはオーストラリアン・ペア・タイトルで、各州の最高のライダーがペアを組んで他の州と競います。オーストラリアン・ペア・チャンピオンシップと「個人」チャンピオンシップは通常、同じトラックで連日開催されます。 2013年のオーストラリア選手権は、オーストラリア屈指のオートバイスピードウェイトラックの一つ、アデレードのギルマンスピードウェイで開催され、シドニーのダリン・トレロアが記録的な7回目の全国制覇を果たした。一方、ニューサウスウェールズ州クリークリーのロックスフォードパークスピードウェイで開催された2014年の大会では、グラント・ボンドとグレン・コックスが初優勝を果たした。2015年のオーストラリア選手権は、4月4日と5日にアリススプリングスのアルンガパークスピードウェイで開催される予定だった。

サイドカー スピードウェイは、2011/12 オーストラリア シーズンから、オーストラリア初のスピードウェイ サイドカー グランド スラム シリーズが初めて開催され、勢いを増しました。10 月から 4 月にかけて開催されたこのシリーズには、トレロア、西オーストラリア州出身で 5 度のオーストラリア チャンピオンに輝いたグレン オブライエン、2011 年世界チャンピオンのミック ヘッドランドとそのパートナーで元チャンピオン (2009 年) のポール ウォーターズなどのライダーが参加しました。7 ラウンドの 2013/14 サイドカー グランド スラム シリーズは、2014 年 3 月 22 日にギルマンにて終了し、イギリス チャンピオンのマーク コッサーとダリル ウェットストーンが優勝しましたが、シリーズ全体ではダリン トレロアとパッセンジャー (スウィンガー) のブレイク コックスが優勝しました。

英国では、サイドカー スピードウェイはより困難な成長を遂げてきました。1990 年代初頭には、イングランド、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカのサイドカーが参加する「ワールド オブ レベルズ」シリーズが開催されました。このイベントは、移動コストとトラックの摩耗が問題視され、最終的に廃れました。英国選手権は毎年コベントリー スピードウェイで開催され、主にグラストラックマシンが参加しました。しかし、2000 年にキングス リンでスーパーカップ予選が開催され、サイドカー スピードウェイの新時代が始まりました。「スーパーカップ」は数年間開催され、オーストラリア、ニュージーランド、米国から多くのサイドカー スターが参加しました。この間、英国サイドカー スピードウェイ選手権が公式に開催され、これもサイドカー スピードウェイにとって大きな節目となりました。

現代では、スーパーカップは衰退しましたが、英国選手権は依然として盛況です。このレースは、さまざまなスピードウェイ トラックで一連のラウンドで行われます。スーパーカップは、2008 年にワイト島スピードウェイでの一夜限りのイベントとして再開され、世界チャンピオンのダリン トレロア/ジャスティン プレイステッドが優勝しました。

2010年の世界選手権は、 2010年8月14日にイギリスのコベントリーにあるブランドンスタジアムで、オーストラリアの父子チーム、ミック・ヘッドランドとジェシー・ヘッドランドが優勝しました。ジェシー・ヘッドランドは、ニュージーランドで今年初めに負った怪我からまだ回復中だった父親の通常のパートナー、ポール・ウォーターズに代わって出場しました。ミック・ヘッドランドは、2009年にフランスでウォーターズと共にタイトルを獲得しており、前回の世界チャンピオンでした。

2011年世界サイドカースピードウェイ選手権は、2011年11月12日に南オーストラリア州マレーブリッジにある全長360メートルのリバービュースピードウェイで開催され、ダリン・トレロアとマレーブリッジ出身のジェシー・ヘッドランドが優勝した。^{[1] [2]}

サイドカー スピードウェイの世界大会のもう一つの主要イベントは、FIMトラック レーシング ゴールド トロフィーです。この大会は、ワートルの会場で雨のため中止となり、最初は問題がありました。しかし、それ以来、このイベントは成功を収めています。オーストラリア、ニュージーランド、イギリス、オランダのライダーが競い合いましたが、これまでのところ、オーストラリアのチームがイベントを独占しています。

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