オーストラリアスピードカー選手権

オーストラリアスピードカー選手権は、オーストラリアで毎年開催されるダート トラック モーター レース選手権で、スピードカー (ミジェット カー レースとも呼ばれる) のオーストラリア全国チャンピオンを決定します。この選手権大会は、通常 1 月の終わりか 2 月の初めの 2 夜にわたって開催され、1935 年にメルボルンのトレーシーズ スピードウェイで初めて開催されて以来、毎年開催されています。

オーストラリアでは、異なる統括団体の認可により、長年にわたり、オーストラリア選手権大会が複数回（時には同じ都市で）開催されたことがあります。また、1950 年代から 1960 年代にかけては、全国各地のトラック プロモーターが、公式選手権の開催権を与えられなかったことへの反抗として、オーストラリア選手権、あるいは時には世界選手権であると主張する大会を開催したこともありました。

オーストラリア・スピードカー選手権で複数回優勝したドライバーはいるが、全国スピードカー選手権とオーストラリア・スプリントカー選手権の両方で優勝したドライバーは3人しかいない。その3人は、1972～73年、1973～74年、1976～77年にスピードカー・タイトルを獲得し、さらに1987～88年にはスプリントカー・チャンピオンシップを獲得したシドニー出身のジョージ・タトネルである。アデレード出身のフィル・マーチは、日産エンジン搭載のスピードカーで1985～86年に優勝し、1998～99年にはスプリントカー・チャンピオンシップでも優勝した。3人目のドライバーは、1997～98年のスピードカー・タイトルと2003～04年のスプリントカー・チャンピオンシップで優勝したシドニー出身のロビー・ファーである。

シドニー出身のアンディ・マクギャビンとレイ・レヴェルは、それぞれ5回の優勝を果たしており、同選手権史上最も成功したドライバーである（いずれも1964～65年以前に優勝）。西オーストラリア出身のマイク・フィグリオメニ、ダーウィン出身のウォーレン・エキンス、ニューサウスウェールズ出身のアダム・クラークは、それぞれ4回優勝しており、5人のドライバーが3回優勝している。米国出身のドライバー12人が優勝している。

オーストラリア初のF1 世界チャンピオン、 ジャック・ブラバム卿がこの大会で優勝し、1948年から1949年にかけてチャンピオンシップを獲得した。

オーストラリア最年長チャンピオンは、1998-99年にダーウィンのノースライン・スピードウェイで58歳で優勝したボブ・ホルトでした。シドニー出身のホルトは、1960年代初頭にスピードカーレースを始め、オーストラリアのスピードウェイの「黄金時代」に シドニー・ショーグラウンドでトップクラスの競技者の一人でした。

オーストラリアのスピードウェイレースの他の国内選手権大会とは異なり、オーストラリア・スピードカー選手権では海外のドライバーの参加が認められている。2002年から2003年以来、このタイトルを獲得した10人はアメリカ人であり、 2015年から2016年にかけてはニュージーランド人の マイケル・ピケンズがこれまでタイトルを獲得している。

2011-12年オーストラリアスピードカー選手権は、2012年3月16日〜17日にクイーンズランド州メアリーバラのメアリーバラスピード​​ウェイで開催される予定でした。^[1]大会はサイクロンヤシによる悪天候のため中止となりました。

現在の（2023～2024年）オーストラリア・スピードカー・チャンピオンは、西オーストラリア州のパース・モータープレックスでタイトルを獲得した米国人ドライバー、ジャスティン・グラントです。次のイベントは、2025年4月11日～12日に南オーストラリア州のマレー・ブリッジ・スピードウェイで開催される予定です。

**チャンピオンシップは 1963/64 年から 1971/72 年まで全国シリーズとして開催され (最終ラウンドは常にシドニーショーグラウンドで開催)、その後は単一のチャンピオンシップ ミーティングに戻りました。
## 1976–77 および 1979–80 チャンピオンシップは 3 つの異なるトラックで 3 ラウンドにわたって開催され、ポイントスコアで勝者が決定されました。
♦ 2001–02 チャンピオンシップは、以前 (およびそれ以降) のように Speedcars Australia ではなく NASR によって認可されました。

ブリスベン エキシビション グラウンドでの 1977/78 チャンピオンシップは、いまだに議論の的となっている。メイン レースでは、ほぼ半周のリードを築いていたディフェンディング チャンピオンのジョージ タトネルが先頭に立っていたフィールドは、残り 8 周で狭いコースで車が停止したため、黄色の注意旗が振られた。再スタートが迫る中、レース チームはフィールドがスタート ラインに到達する半周前にグリーン ライトに切り替えるというミスを犯し、タトネルを含むフィールドのほとんどが遅れてしまった。地元ドライバーのロン ワンレスはタトネルを追い越し、シドニーを拠点とするドライバーが反応する前に勝利のリードを築いた。本来であれば再スタートを要請すべきところ、信じられないことにレースはそのまま終了したが、ワンレスには「抗議中のレース」旗が振られた。レース後、タトネルは即座に抗議し、再スタート前に 3 位だったアデレード ドライバーのレックス ホジソンも抗議した。ホジソンは別の地元ドライバー、ダニー デビッドソンに早いグリーン ライトで追い抜かれた。審判が青信号の誤りの後にレースを再開しなかったため、利益を得たのは地元ブリスベンのドライバーだったため（当時、地方団体が全国選手権大会に審判員を割り当てていた）、審判員は間違いを認めるつもりがなく、したがって問題を修正するつもりがなかったという陰謀説が浮上した。また、早めに青信号を出すのはエキシビション グラウンドでの一般的な慣習であり、地元ドライバーがそれに備えていることを知りながら、地元から派遣された審判員が地元出身の勝者を出すために彼らに有利になるように早めに青信号を出したという説もあった。何度も抗議が行われ、委員会による投票が行われた後、最終的にワンレスがタトネルとデイビッドソンを抑えて優勝を勝ち取った。当時の ASCC の規則書を誰かが読んでいたとすれば、その規則には、レースは停止後でもコースが空いていれば開始できる、また開始される、と明確に書かれており、これはイベント開始前のドライバー会議で合意され、確認されていたため、結果としてワンレスが ASCC (オーストラリア スピードカー コントロール カウンシル) によって優勝者と宣言され、チーフ スチュワードが正しい決定を下したことも確認された。

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