競争リスク

競争リスク

設立	1997
チーム代表	ジュゼッペ・リシ
現在のシリーズ	ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ
以前のシリーズ	アメリカン・ル・マン・シリーズ IMSA GT選手権 ロレックス・スポーツカー・シリーズ
チーム 選手権	4 ( 1998、2002、2006、2007 )
ドライバーズ チャンピオンシップ	2 ( 2002、2007 )

リジ・コンペティツィオーネは、 1997年にジュゼッペ・リジによって結成された、フェラーリのファクトリーが支援するイタリア系アメリカの自動車レースチームである。当初 、 チームはドイル・レーシングと提携し、ドイル・リジ・レーシングという名前を使用していたが、すぐにジュゼッペ・リジがプロジェクトの完全な管理権を取得し、2000年に現在の名前にブランド名を変更した。^{[1]リジ・コンペティツィオーネは、} IMSA GT選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ロレックス・スポーツカー・シリーズでレースとチャンピオンシップを獲得し、1998年、2008年、2009年のル・マン24時間レースで3つのクラス優勝を獲得した。リジ・コンペティツィオーネの成功の多くは、フェラーリのマシン の使用によるものである。

リジ・コンペティツィオーネは当初、ジュゼッペ・リジが所有する自動車販売店、フェラーリ・オブ・ヒューストンの競技部門として設立されました。ドイル・レーシングは、旧式のライリー＆スコットのスポーツプロトタイプの交換を希望し、リジとフェラーリとのつながりを利用して、2台の新しいフェラーリ333 SPを購入しました。リジは、ヒューストンのディーラーを宣伝することができました。チームの333 SPの最初の1台は、 IMSA GT選手権で使用するために計画され、2台目は、前年のIMSAでのドイル・レーシングの成功により、チームがすでに招待されていたル・マン24時間レースに備えてヨーロッパに保管されました。

この新しいパートナーシップはすぐに成功を収め、チームはシーズン2戦目でドライバーのウェイン・テイラーとエリック・ファン・デ・ポールがラスベガス・モーター・スピードウェイで優勝を果たした。ヨーロッパのル・マンでは、テイラーとファン・デ・ポールにフェルミン・ベレスが加わり、総合優勝は逃したものの、クラス8位で優勝を果たした。^[2]アメリカでは、ドイル＝リシがロード・アトランタで開催された第1回プチ・ル・マンで、ル・マンで対戦した数チームを相手に総合優勝し、今年3度目の優勝を果たした。この年2勝を挙げたドイル＝リシは、ワールド・スポーツカー・クラスのチーム選手権で優勝し、テイラーは2位、ファン・デ・ポールはドライバーズ選手権で3位となった。

ドイル＝リシは1999年シーズンの幕開けとしてデイトナ24時間レースに参戦し、優勝者からわずか2周差の2位でレースを終えた。ドイル＝リシはその後、前年のIMSA GT選手権に代わるアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦した。2台の333 SPはフルシーズンに出場した。しかし、アウディ、BMW、パノスとの厳しい競争に直面し、チームは年間を通して勝利を収めることはできなかったが、アトランタ・グランプリでシーズンベストの4位を獲得した。チームはLMP選手権でシーズンを4位で終えた。ジュゼッペ・リシは2000年にチームの完全な経営権を握り、リシ・コンペティツィオーネと改名し、ドイルから333 SPの1台を保持した。ラルフ・ケレナーズとミモ・スキアッタレッラと契約し、リシは新しいロレックス・スポーツカー・シリーズに移籍した。チームは2回2位を獲得し、チーム選手権で4位を獲得しました。スキアタレッラはドライバーズ選手権で4位、ケレナーズは6位でした。2001年、リシはデイトナ24時間レースに333 SPで単独で出場しましたが、完走できず、チームはシーズンの残りをレースに出場しないことを選択しました。

リシが競技から離れていた1年間、同社はフェラーリ向けの360モデナの競技バージョンの開発作業を開始した。開発で多忙であったが、リシはランド・レーシングとの提携に同意し、 2002年にロレックス・スポーツカー・シリーズのSRPIIクラスで日産エンジン搭載のローラB2K/40プロトタイプ2台を走らせた。ランド-リシ・チームは10レースのシーズンを制し、すべてのイベントでクラス優勝してチャンピオンシップを獲得した。一方、リシの360はアメリカン・ル・マン・シリーズシーズンの最終ラウンドの2つでデビューし、両方のレースでクラス表彰台を獲得した。2003年には、リシの360はデイトナ24時間レースに出場し、複数のより速いプロトタイプを抑えて総合2位を獲得した。その後、チームはアメリカン・ル・マン・シリーズに永久的に移り、新しい360を2台走らせた。チームはクラス選手権で2位を獲得し、リジ・コンペティツィオーネも1998年の優勝以来初めてル・マン24時間レースに復帰し、27位でフィニッシュした。リジは2004年も360モデナの開発を続け、ニューイングランドグランプリで同クラス優勝を果たし、最終的にポルシェのシリーズ独占を覆した。しかし、レース完走が困難だったため、チームは最終的にその年の選手権で5位に終わった。

360モデナの開発が完了したため、2005年にリジ・コンペティツィオーネはフェラーリによってアメリカン・ル・マン・シリーズの別の新しい車、今度はフェラーリの姉妹ブランドであるマセラティのMC12でキャンペーンを行うことになりました。マセラティ・コルセの名前で運営されたチームは、GT1クラスで3位を数回獲得しましたが、MC12が特定のACOおよびALMS規則に準拠していなかったため、チームはクラスチャンピオンシップでポイントを獲得できませんでした。チームは2006年に360モデナの後継車であるF430でGT2クラスに復帰しました。フェラーリのファクトリードライバーに任命されたミカ・サロとハイメ・メロの下、リジ・コンペティツィオーネは4回の優勝を果たし、最終的にチームチャンピオンシップを獲得しましたが、サロはドライバーズチャンピオンシップで9位に終わりました。

リシは翌シーズンに成長し、アメリカン・ル・マン・シリーズの12レース中、セブリング12時間レースを含む8勝を挙げた。チームは再びチームチャンピオンシップを獲得し、サロとメロはドライバーズチャンピオンシップを分け合った。2台のF430はチーム史上3度目のル・マン24時間レースにも出場し、クローン・レーシングとのパートナーシップで使用された車両は総合17位、GT2クラスで2位となった。

2008 年、Risi Competizione はアメリカン ル マン シリーズで 2 台の F430 を再び使用しました。チームのメイン カーは、再びディフェンディング チャンピオンの Salo と Melo が操縦します。2 台目の車は、シーズン中のいくつかのレースで Krohn Racing と提携して使用されますが、残りのイベントではPatrick Friesacherと Harrison Brix が運転します。Risi チームは、ALMS GT2 チャンピオンシップで Krohn Racing とFlying Lizard Motorsportsに次ぐ 3 位でフィニッシュし、Salo と Melo はドライバー チャンピオンシップで 7 位でフィニッシュしました。

リシは2年連続でル・マン24時間レースにも参戦し、フェラーリのファクトリードライバーであるジャンマリア・ブルーニとともにサロとメロをメインカーとして出場させた。一方、クローン・レーシングはトレーシー・クローン、ニクラス・ヨンソン、エリック・ファン・デ・ポールを共同参戦させた。クローンのエントリーはレース初のリタイアとなったが、リシのメインエントリーはGT2クラスで優勝し、総合19位となった。これは、4回の挑戦で2度目のル・マン優勝となった。

リシは、セブリング12時間レースのGT2クラス優勝で2009年のアメリカン ル・マン シリーズ シーズンをスタートしました。ドライバーのミカ サロとハイメ メロと共に競争を続け、ピエール カッファーが長距離ラウンドにチームに加わりました。リシはシーズンを通して激しい競争に直面し、2009年のプチ ル・マンラウンドで1勝しただけでシーズンを終えました。この2勝と多くの好成績により、リシはフライング リザード モータースポーツに次ぐ137ポイントでチャンピオンシップ2位に終わりました。

リシ・コンペティツィオーネは3年連続で招待を受け^[3]、 ALMSエントリーと同じドライバーラインナップで2009年のル・マン24時間レースに出場した。リシのF430は再びライバルを打ち負かし、総合18位でGT2クラス優勝を果たした。リシと提携してエントリーしたクローン・レーシングのF430はGT2クラス3位、総合22位でフィニッシュした。

2014年、リシは新設されたユナイテッド・スポーツカー選手権のGTLMクラスに、ジャンカルロ・フィジケラとピエール・カッファーのドライブによるフェラーリ458イタリアGTLMで参戦した。彼らはロード・アメリカとバージニアでクラス優勝を果たし、298ポイントでGTLM6位でチャンピオンシップを終えた。

翌年、彼らは同じ車とドライバーで2015年ユナイテッド・スポーツカー選手権に出場し続けた。クラス優勝は逃し、295ポイントでGTLM選手権4位に終わった。

2016年、リジはウェザーテック・スポーツカー選手権でジャンカルロ・フィジケラとトニ・ヴィランデルのドライバーラインナップで新型フェラーリ488 GTEを使用し、シーズン最終戦プチ・ル・マンでクラス優勝を果たし、選手権順位で5位を獲得しました。リジは再び有名なル・マン24時間レースに参戦し、マッテオ・マルチェッリとチームを組みました。チームはクラス2位でフィニッシュしました。

リシは、2017年シーズンを同じドライバー、同じ車でIMSAウェザーテックスポーツカー選手権でスタートしました。彼らはル・マンに再び出場しましたが、別のクラスの選手に衝突されて完走できませんでした。ル・マン24時間レース後、彼らはIMSAシリーズから一時的に撤退しました。

2018年、リシはフェラーリのファクトリードライバーとしてデイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、プチ・ル・マンに出場したが、表彰台には上がれなかった。彼らは、ジェローン・ブリークモーレン、ベン・キーティング、ルカ・ストルツが運転するウェザーテックのスポンサードカーで、ル・マン24時間レースのGTE Amクラスで3位に入賞した。

2019年、リシは3レースのみに出場し、ル・マン優勝クルーのアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、ダニエル・セラとともにMOTULプチ・ル・マンでGTLMクラス優勝を果たし、同じドライバーとダビデ・リゴンとともにデイトナ24時間レースで準優勝を果たしました。彼らはまた、オリバー・ジャービス、ジュール・グーノン、ピポ・デラーニとともにル・マン24時間レースにも出場しました。

2020年、リシはデイトナ24時間レースとル・マン24時間レースに出場します。チームは3月のセブリング12時間レースへの参加を発表しましたが、COVID-19パンデミックによりレースが11月に再スケジュールされたため、チームはレースに参加しませんでした。

2021年、チームはフェラーリのファクトリードライバーであるアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ダイデ・リゴン、ジェームス・カラド、そしてジュール・グーノンとともにデイトナ24時間レースに出場しました。

GTLMに代わるGTD Proクラスの導入により、リシ・コンペティツィオーネはミシュラン耐久カップのフルスケジュールへのIMSAの関与を強化し、フェラーリ488 GT3を駆るダビデ・リゴンとダニエル・セラが2022年の耐久カップチームおよびドライバーのタイトルを獲得しました。チームはまた、走行時間違反によりプチ・ル・マンGTD Proクラスの勝利を失いました。

2023年、チームはデイトナ24時間レースでフェラーリ296 GT3のレースデビューを果たし、ワトキンスグレン6時間レースとプチ・ル・マン6時間レースでGTDプロクラスの表彰台を2回獲得しました。

2024年1月28日、リシ・コンペティツィオーネは、フェラーリファクトリードライバーのジェームス・カラド、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ダビデ・リゴン、ダニエル・セラが駆るGTDプロクラスのフェラーリ296 GT3で、チーム史上初めてデイトナ24時間レースで優勝しました。

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