車のキー

車のキーまたは自動車のキーは、自動車を開けたり始動したりするために使用されるキーです。現代のキーのデザインは通常左右対称で、ロックを作動させるために、カットエッジではなく両側の溝を使用するものもあります。車のキーは、販売された自動車で複数の用途があります。車のキーは、ドアを開けるだけでなく、イグニッションを開始し、グローブボックスを開け、車のトランク(ブート)を開くこともできます。一部の車には、イグニッションを開始して運転席側のドアを開けるが、トランクやグローブボックスにある貴重品にバレットがアクセスできないようにする、バレットキーと呼ばれる追加のキーが付属しています。一部のバレットキー、特に高性能車のバレットキーは、無謀な運転を防ぐためにエンジンの出力を制限することさえあります。^{[1]最近では、}コード化されたイモビライザーなどの機能が新しい車両に実装されています。より洗練されたシステムでは、イグニッションは機械的なキースイッチではなく、電子機器に依存しています。KeeLoqやMegamos Cryptoなどのシステムの多くは、暗号解読攻撃に対して脆弱であることが実証されています。^[2]

イグニッション スイッチまたはロックは、ステアリング コラム(多くの最新車両) またはギア レバー(サーブ自動車の車両など) のセキュリティ ロックと組み合わされています。後者の場合、スイッチは座席の間にあり、衝突の際に運転者の膝が損傷するのを防ぎます。

キーレス エントリー システムは、ドアに取り付けられたキーパッド、キー フォブ、ワイヤレス対応のハンドヘルド コンピューティング デバイス (スマートフォンやタブレットなど)、またはリモコンを歯付きキーの代わりに使用し、ほとんどの新車で標準機能になっています。一部のシステムはハンズフリーで、ユーザーのハンドヘルド デバイスが車両の近くで検出されると、車両のドアが自動的にロック解除されます。

ハイテク自動車キーの中には、盗難防止用として宣伝されているものもあります。メルセデス・ベンツは、車のエンジンをかけるのに金属片を切るのではなく、車のコンピューターと通信するコード化された赤外線ビームを使用するキーを使用しています。コードが一致すれば、車を始動できます。これらのキーは紛失した場合、交換に高額な費用がかかり、最大 400 ドルかかる場合があります。

スイッチブレードキーは、外観を除けば、基本的に他の車のキーと同じです。スイッチブレードキーは、使用していないときはフォブ内に折りたたんで収納できるように設計されています。スイッチブレードキーは、そのスマートでコンパクトな外観のため、最近非常に人気が高まっています^{。このタイプのキーは、一般に}フリップキーとも呼ばれます。スイッチブレードキーは新しい車のモデル専用に開発されているため、通常はプログラムされたトランスポンダーチップが装備されています。

ごく初期の自動車にはドアがなく、したがってロック機構やキーも一切なかった。1904年までにオールズモビル モデルRから車にドアが設けられ、1908年までにビュイック モデル10でドアキーが導入されたが、点火は依然としてクランキングで行われていた。^[3] 1910年にはエンジンキーが導入されたが、車の電気回路をロックするだけであった。^[4]車の始動は依然としてクランキングで行われ、1920年代後半にはボタンを押すことで行われるようになった。

スターター機構も操作する最初のイグニッション キーは、1949 年にクライスラーによって導入されました。1949 年 4 月の 『Popular Mechanics』誌は次のように書いています。

ドライバーにとって最も興味深い革新技術の 1 つは、スターター ボタンをなくしたイグニッションとスターターのコンビネーション スイッチです。イグニッション キーを「イグニッション オン」の位置より少し回すと車が始動します。キーを離すと、キーは自動的に「イグニッション オン」に戻ります。ドライバーにとって便利なだけでなく、このスターターにより、ギアを入れたままにされた車を子供がスターター ボタンを押して動かすことができなくなります。^[5]

1950 年代には、ジャックナイフに似た「フリップキー」の初期バージョンがニューヨークの Signa-Craft 社によって製造され、ポンティアック ストラト ストリークやキャデラック エルカミーノなど、当時のさまざまな米国自動車メーカーのプロトタイプ「ドリームカー」に搭載されていました。^{[出典が必要]}

シグナクラフトやカーティス、テイラーロック、ミスターキーなどのメーカーも、1950年代から1970年代の多くのメーカーやモデルのキーを製造しており、「クレストキー」と呼ばれています。これらは自動車のキーで、車のキーの先端に自動車メーカーのロゴがエナメル加工で描かれており、14金メッキが施されていました。1960年代初頭、これらの特別なキーは非常に人気が高まり、モービル、テキサコ、ユニオン76などの石油会社が、顧客向けの販促品として独自のロゴ入りバージョンを発行し始めました。^[要出典]

一方、ブリッグス・アンド・ストラットンやハードなどの企業は、自動車メーカーのロゴが入ったキーブランクを製造していました。これらは「ロゴブランク」として知られるようになりました。これらのキーブランクは自動車メーカーが発行したオリジナルのキーと同じもので、所有者はオリジナルと同一の複製キーを購入することができました。

競争の激しいカーショーに参加する自動車愛好家は、車のキーを純正品のまま維持しようとします。自動車ショーの審査員は、オリジナルの自動車メーカーのロゴとロックコードが刻印された正しいキーセットを持っていないという理由で、車両を減点することがよくあります。これらのオリジナルのロゴ入りのブランクの多くは、もはや製造されておらず、在庫が減りつつある古い在庫からしか入手できません。^[6]

内部カット（「サイドワインダー」または「レーザーカット」とも呼ばれる）キーには、一定の深さで刃の面の中央に波状の溝が刻まれた長方形の刃が付いています。

通常、鍵の刃の裏側には同一の波状の溝があり、左右対称になっているため、どの向きで差し込んでも機能します。これらの鍵は、専用の鍵切断機で切断する必要があります。^[7]

トランスポンダー キーは「チップ キー」とも呼ばれます。トランスポンダーキーは、信号発信回路が内蔵された自動車の点火キーです。

キーがイグニッション シリンダー内で回されると、車のコンピューターがトランスポンダー回路に無線信号を送信します。回路にはバッテリーがなく、無線信号自体によって電力が供給されます。回路には通常、コード化された信号を車のコンピューターに送り返すことで応答するようにプログラムされたコンピューター チップがあります。回路が応答しないか、コードが間違っている場合、エンジンは始動しません。多くの車は、侵入者が間違ったキーを使用すると動けなくなります。チップ キーは、イグニッション シリンダーを無理やり押しても車が始動しないことと、キーを複製するのが難しいことの 2 つの方法で車を盗難から保護します。これが、チップ キーが現代の車で人気があり、車の盗難を減らすのに役立っている理由です。トランスポンダー キーは、使用方法や保管方法を誤ると損傷を受けやすくなります。電気インパルス、湿気、直射日光にさらさないでください。多くの製造元、所有者、および鍵屋は、機械的な損傷を引き起こす可能性のある物と一緒に保管する場合は特に注意することを推奨しています。破損した場合、所有者は 2 つの方法で新しいキーを入手できます。自動車販売店から入手するか、自動車錠前屋サービスを利用するかです。どちらの方法も、同様に効果的で信頼性があります。

フォード・モーター社のSecuriLockシステムの一部であるようなトランスポンダーキーを持っている人の多くは、回路がキーのプラスチックヘッドの中に隠されているため、その事実に気付いていません^[要出典]。一方、ゼネラルモーターズは 1990 年代に VATS キー (車両盗難防止システム) と呼ばれるものを製造しました。これはトランスポンダーであると誤って信じられることが多いですが、実際にはキーのブレードに見える単純な抵抗器を使用しています。抵抗器の電気抵抗が間違っている場合、またはキーが抵抗器のない通常のキーである場合、車の電気システムの回路はエンジンを始動させません。

• パワードアロック