レイモンド・ヘセリン

レイモンド・ブラウン・ヘセリン
ニックネーム	「ヘス」
生まれる	(1921-03-13)1921年3月13日 ダニーデン、ニュージーランド
死亡	1963年11月14日(1963-11-14)（42歳）イギリス、 アクスブリッジ空軍病院
埋葬された	ヒリンドン・アクスブリッジ墓地、ヒリンドン、イギリス
忠誠	ニュージーランドイギリス
サービス/ 支店	ニュージーランド空軍（1940–46） イギリス空軍（1947–63）
勤続年数	1940–1963
ランク	中隊長
コマンド	第41飛行隊（1951年 - 1952年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 チャネルフロント マルタ包囲戦
受賞歴	大英帝国勲章 殊勲飛行十字章受章者 殊勲飛行勲章 ＆勲章
その他の仕事	マルタ上空のスピットファイアの共著者

レイモンド・ブラウン・ヘセリン、MBE、DFC、DFM & Bar （1921年3月13日 - 1963年11月14日）は、第二次世界大戦中のニュージーランドの戦闘機パイロットであり、イギリス空軍（RAF）の一員としてヨーロッパと地中海上空を 飛行中に少なくとも18機の敵機を撃墜した功績がある。

ヘッセリンはダニーデンで生まれ、 1940年にニュージーランド空軍に入隊し、翌年飛行訓練を完了した。イギリス空軍に勤務するためヨーロッパに派遣された。当初は海峡戦線で作戦飛行に従事し、後にマルタ島の航空防衛の増援としてマルタ島に派遣された。第249飛行隊に所属していたヘッセリンは、1942年3月から7月にかけてのマルタ島防衛中に、最初の12機を撃墜した。休養のためイギリスに送還されたヘッセリンは、後にオーストラリアのエース・パイロット、ヴァージル・ブレナンと共同で、マルタ島での体験を綴った本『Spitfires over Malta』を執筆した。教官としての任務期間を経て飛行任務に復帰した彼は、第222飛行隊とともに海峡戦線で数々の作戦に従事したが、1943年10月に撃墜され捕虜となった。1945年に解放され、2年後に正式にイギリス空軍に転属し、1963年に胃癌のため42歳で亡くなるまで 飛行隊長の階級に就いた。

レイモンド・ブラウン・ヘッセリンは1921年3月13日、ニュージーランドのダニーデンで生まれた。 ^{[1] [2]}大工のジョージ・ヘッセリンとマジョリー・旧姓 ウィルキーの3人の息子の1人。^[3] 1923年から24年頃、家族はオアマルに移り、ヘッセリンはそこで教育を受けた。オアマル・ノース・スクールに通い、その後ワイタキ・ボーイズ・ハイスクールに進学。同級生の一人に、第二次世界大戦中に著名な爆撃機パイロットとなるフレイザー・バロンがいた。1937年、家族はインバーカーギルに移り、ヘッセリンはサウスランド・ボーイズ・ハイスクールに短期間通った。その年の後半、彼は建具工場で機械工の見習いとして働き始めた。^[4]ほぼ同じ時期に、彼は領土軍に入隊し、第1サウスランド連隊に所属した。^[5]

第二次世界大戦勃発時、ヘッセリンは領土軍の伍長であった。その後すぐに第2ニュージーランド派遣軍が編成され、彼は参加するよう任命された。彼はそれを断り、ニュージーランド空軍(RNZAF) への入隊を希望し、1940年6月23日に正式に入隊証明を受けた。^[6]基礎訓練はレビンで行われ、その後タイエリへ行きタイガーモスの操縦法を学んだ。1941年2月までに彼は航空乗務員名誉称号を取得した。彼はまた「ヘス」というニックネームも得た。^{[7]訓練は継続され、彼が操縦していた}ヴィッカース ヴィンセントを着陸させようとしてグラスミア湖に墜落する事故に遭った。彼の判断力に欠陥があったと判断された。^[8]

休暇期間の後、ヘッセリンはイギリス空軍（RAF）に配属され、4月に定期船アオランギ号に乗って出発した。^[9] 7月までに彼はイギリスに到着し、飛行再訓練コースに参加し、マイルズマスターズの訓練を受けた後、ホーカーハリケーン 戦闘機に乗った。^[10] 9月には第61運用訓練部隊（OTU）に行き、スーパーマリンスピットファイア戦闘機に慣れ、翌月イブスリーの第501飛行隊に配属された。彼はそこで3週間だけ過ごし、飛行曹長に昇進して第234飛行隊に転属した。その後の数週間、飛行隊は護送船団の哨戒に従事し、敵の戦闘機をおびき出すために低地諸国にも飛んだ。 12月初旬の主要任務には、ヘッセリンを含むいくつかの戦闘機中隊が参加し、ブレストへの爆撃機を護衛することが含まれていた。^[11]

ヘッセリンは海外赴任を志願し、1942年2月にマルタに派遣され、枢軸軍の絶え間ない攻撃を受ける島の防空軍に加わるとの通知を受けた。他のパイロット数名とともにジブラルタルに派遣され、その後航空母艦 HMS イーグルに転属し、そこからスピットファイアでマルタに向かった。^[12] 2月26日に空母から飛び立とうとしたが、長距離燃料タンクの故障により中止となったが、3月7日に彼と他の14人のパイロットはイーグルのデッキから離陸し、4時間かけて島まで飛行した。故障した着陸装置に悩まされ、彼は着陸した最後のパイロットとなった。^{[13] [14]}スピットファイアの到着は、それまで運用可能なハリケーン21機で構成されていたマルタの防空軍にとって大きな後押しとなった。^[15]

スピットファイアとそのパイロットは全員、第249飛行隊に配属され、同飛行隊はスタン・ターナー中隊長 の指揮下、タ・カリ空軍基地から運用された。^{[13] [15]}ヘッセリンが同飛行隊で初めて実戦飛行したのは3月11日で、彼と他の3人のスピットファイアパイロット、および16機のハリケーンが小規模な爆撃を迎撃したときだった。彼は照準器と無線機に不具合があったため、その後のドッグファイトにはほとんど参加できなかった。その後の数日間は、ドイツ空軍による爆撃に対処するため防空部隊が繰り返しスクランブルされたため多忙だった。^{[16]しかし、スピットファイアよりもパイロットの数が多かったため、ヘッセリンは航空機を共用しなければならず、3月に}出撃したのは合計6回のみであった。^{[17] 4月1日、}グランド・ハーバーの北方を哨戒中、ヘッセリンは飛行艇を護衛していたメッサーシュミットBf109戦闘機を撃墜した。勝利を祝うことに夢中になり、彼自身も撃墜されそうになった。その日の後半、彼は爆撃を迎撃するためにスピットファイアのグループに参加し、ユンカースJu87急降下爆撃機を撃墜した。^{[18] [19]}

4月最初の2週間は航空機の不足によりヘッセリンの飛行時間は制限され続け、彼は防空網の構築に忙殺されたが、その間にも飛行隊の成功は拡大していった。^[20] 4月20日、彼ともう1人のパイロットは、爆撃を迎撃するために出動した後、飛行場に戻るスピットファイアの一団の援護に派遣された。彼らは4機のBf 109戦闘機に遭遇し、そのうち1機とドッグファイトになった後、ヘッセリンはセントポール湾沖でそれを撃墜した。飛行場に戻る途中、彼はユンカース Ju 88 中型爆撃機に遭遇した。彼の攻撃は機関砲が詰まって予定より早く終了したため、彼は爆撃機を損傷したとしか主張できなかった。^{[21] [22]}翌日、彼は午前中にBf 109に損傷を与え、正午頃には迫り来る爆撃機の迎撃のために出動した。彼は護衛のBf109と交戦し、1機を撃墜した。タカリに戻ると、そこがJu87の攻撃を受けているのを発見した。彼は1機を撃墜し、飛行場を機銃掃射していたBf109にも損傷を与えた。これで少なくとも5機の敵機を撃墜したことで、彼はエースパイロットとみなされた。^[23]彼は4月26日にもタカリ上空で別のJu87を撃墜したが、スピットファイアの分隊を初めて率いたヘッセリンは、その直後にBf109の攻撃を受けた。交戦中に残りの弾薬を使い果たしたにもかかわらず、彼は損害を与えることができなかった。^{[24] [25]}

5月も活動は忙しく、ヘッセリンともう一人のパイロットは5月2日にルカを攻撃するJu 88を迎撃しようと緊急発進した。Ju 88への攻撃はBf 109に妨害され、彼は追い払われた。これは5月最初の1週間の数少ない失敗に終わった交戦の一つであり、しばしば数で圧倒されたが、5月4日に損傷したBf 109を撃墜した。^{[26] [27] 4日後、彼は}殊勲飛行勲章（DFM）を授与されると知らされた。 ^[28]ロンドン・ガゼットに掲載された受賞の表彰状には次のように書かれていた。

ヘセリン軍曹は、熟練した勇敢なパイロットです。彼は、不利な状況にもめげず、並外れた決意で攻撃を続けます。彼は 5 機の敵機を破壊し、そのうち 2 機を 1 回の交戦で撃墜しました。

— ロンドン・ガゼット、第35569号、1942年5月22日^[29]

5月10日、ヘッセリンの機体は、グランド・ハーバーに接近するBf 109に護衛された約20機のJu 88を迎撃するために緊急発進した20機のスピットファイアのうちの1機だった。僚機がJu 88を標的にしていたところ、ヘッセリンのスピットファイアはBf 109の攻撃を受け、飛行ヘルメットに弾丸が当たった。彼はすみやかに回避行動をとったが、攻撃機は彼を見過ごして彼の機関砲の射程内に入った。彼は発砲し、Bf 109を破壊した。機体の損傷にもかかわらず、ヘッセリンは着陸できたが、ショック状態に陥り、ベッドで休養するよう送られた。彼が撃墜した機体は、破壊を確認する目撃者がいなかったため、おそらく破壊されたとしか考えられなかった。^{[30] [31]}飛行作戦に復帰したヘッセリンは、5月12日に別のBf 109を撃墜した。この飛行機はマルタ島から南に20マイル (32 km) の海に墜落するところを目撃された。カラフラナ湾上空に戻る途中、彼はさらに多くの Bf 109 に遭遇し、そのうちの 1 機と交戦して損傷させた。酸素補給が不足していることに気付いたため、出撃中は低空飛行を続けた。^{[32] [33]}翌日、彼はさらに 2 機の Bf 109 を撃墜し、5 月 14 日には Ju 88 を 1 機撃墜した。^{[34] [35] 5 月 20 日、ヘッセリンは DFM に}勲章を授与されるとの通知を受けた。この勲章を授与されるのは彼が唯一のニュージーランド人となった。^{[36]勲章は 5 月 29 日の}ロンドン ガゼットで正式に発表され、掲載された表彰状には次のように書かれていた。

1942 年 5 月の 4 日間の作戦期間中、この飛行士は敵機 5 機を撃墜し、勝利数は 10 機となりました。マルタ島への激しい空襲で非常に不利な状況で戦っていたにもかかわらず、ヘッセリン軍曹は敵を撃破するための努力を決して躊躇しませんでした。彼の勇気と任務への献身は傑出しています。

— ロンドン・ガゼット、第35577号、1942年5月29日^[37]

枢軸軍のマルタ島上空での昼間の活動は月末に向けて減少し始め、この状態は6月に入っても続いた。夜間の襲撃が増え、第249飛行隊のような昼間戦闘機を装備した部隊の活躍の場は減った。その間、ヘッセリンはパイロットに任命されたが、それ以外は静かな6月だった。^[38] 7月8日、彼はBf109を撃墜し、同日遅くにはJu88を撃墜したとされている。この頃には休息が必要と判断され、その後間もなくイギリスに送還された。マルタ滞在中、彼は敵機12機を撃墜したとされている。^{[39] [40]}

ヘッセリンは、第249飛行隊のパイロット、ヴァージル・「ポール」・ブレナン中尉 とともにイギリスに到着した。休暇でロンドンに滞在していたとき、彼らは国外在住のジャーナリストと会い、マルタ島での体験を本にするよう説得された。ヘンリー・ベイトソンと2週間にわたって作業した結果、マルタ島上空のスピットファイアが誕生した。この本は大ヒットとなった。^{[41] [8]}休暇の終わりに、ヘッセリンはシュロップシャーの第61 OTUに6か月間教官として配属された。10月までに十分に休養し、作戦に復帰する準備が整ったと感じたが、配属期間をやり遂げなければならなかった。^[42]

1943年初め、ヘッセリンは以前所属していた第501飛行隊に復帰した。当時、同飛行隊は北アイルランドに拠点を置いていた。4月、同飛行隊はウェストハンプネットに、その後マートルシャム・ヒースに移転した。マートルシャム・ヒースに駐在中、ヘッセリンは時折第277飛行隊に同行し、パイロットに経験を伝えた。6月22日、スピットファイア部隊を率いて2機のスーパーマリン・ウォルラスを護衛する空中捜索救難任務に就き、フォッケウルフFw190戦闘機に損傷を与えたとされている。^[43]

翌月、ヘッセリンはホーンチャーチを拠点とする第222飛行隊に飛行隊長として配属された。彼が入隊した当時、この飛行隊はスピットファイア Mk. IXを装備しており、同じくニュージーランド人のビル・クロフォード＝コンプトン飛行隊長が指揮するホーンチャーチ飛行隊の一部であった。この飛行隊はその後数週間、ヨーロッパへの「ラムロッド」と呼ばれる戦闘機掃討や急襲を定期的に行い、1日に2回の飛行も珍しくなかった。^[44] 8月末までに彼は27回の出撃を経験し、飛行士となった。8月17日、彼はB-17フライングフォートレスをワルヘレンまで護衛中に2機のBf 109を撃墜した。同じセクションの別のパイロットも同じ出撃で2機のBf 109を撃墜し、この日はバトル・オブ・ブリテン以来、飛行隊にとって最も成功した日となった。 2日後、彼はさらに1機のBf 109の撃破に参加した。この時までに、飛行隊は新型のスピットファイアIX（LF）機にアップグレードしていた。^[45] 8月22日、その日の3回目の作戦飛行中、ヘッセリンはFw 190と交戦した。彼は敵戦闘機への数回の攻撃と浅い急降下を観察していたが、墜落は見ていなかった。墜落はあり得ると主張した。^{[46]彼は8月27日、B-17を}サントメールまで護衛中にFw 190を1機撃墜した。^[47]

9月も忙しく、9月4日にはヘッセリンはBf109を撃墜し、その月の最初の航空機を破壊した。^[48]その月の後半に彼は飛行中尉に昇進し、その後休暇を取り、9月24日に作戦に復帰し、アミアンの鉄道施設を攻撃するノースアメリカンB-25ミッチェル中型爆撃機の護衛任務で飛行隊の一編隊を率いた。^{[49] 3日後、}ボーヴェを爆撃するマーティンB-26マローダーの援護中に、ヘッセリンはFw190を撃墜した。^[50]

第222飛行隊は数日間休息し、10月2日まで作戦を再開しなかった。この日、ホーンチャーチ航空団は占領下のオランダの目標を攻撃するコンソリデーテッドB-24リベレーターの掩護を行った。 ^[51]翌日、ホーンチャーチ航空団がラムロッド作戦に出撃した時、彼はこの飛行隊との69回目にして最後の作戦を遂行し、ボーヴェに向かう数機のB-26マローダーの上空挺掩護を務めた。爆撃機は40機以上のドイツ戦闘機の攻撃を受け、第222飛行隊は敵と交戦するために飛び立った。その後のドッグファイトでヘッセリンはBf 109を撃墜し、この機は森林地帯に墜落するのが目撃された。その後彼はFw 190の攻撃を受け、彼のスピットファイアが炎上した。彼は炎上する機体から脱出せざるを得なくなり、着陸時に捕虜となった。^{[52] [8]}コールドウェルによれば、ボーヴェ地域でスピットファイアについてクレームを付けたドイツ空軍パイロット3名が彼を撃墜した可能性がある。そのパイロットとは、ゲルト・ヴィーガント中尉、クラウス・ミートゥシュ少佐 、ヘルマン・シュタイガー大尉である。^[53]当初行方不明と報告されたが、年末になってようやく捕虜であったことが確認された。^{[54]その間に、}殊勲飛行十字章の授与が発表された。表彰状には次のように書かれていた。

この士官は少なくとも 17 機の敵機を撃墜しました。彼の成功は、彼の優れた技術、勇気、鋭敏さに対する素晴らしい賛辞です。

— ロンドン・ガゼット、第36223号、1943年10月26日^[55]

捕虜となったヘッセリンは、撃墜された際に負った傷の治療のためボーヴェの病院に入院し、10月末までドイツに移送されなかった。彼はドイツ北東部のバルト近郊にある捕虜収容所スタラグ・ルフトI に送られた。1944年1月22日、ヘッセリンともう一人の男が収容所から脱走した。彼らは午後遅くに収容所の劇場の天井裏に隠れ、その夜こっそりと脱出し、哨兵を避けながらサーチライトに探知されないよう門をよじ登った。翌日、彼らは収容所の南西にあるフェルガストで、鉄道操車場に入ろうとしたところを警官に捕まった。スタラグ・ルフトIに連れ戻された脱走兵たちは、2週間独房監禁され、限られた食料しか与えられなかった。後年、ヘッセリンは、罰としてドイツ軍に去勢されたとも主張している。^[56]

独房監禁が終わると、ヘッセリンは捕虜仲間に加わった。人事担当官に任命された彼は捕虜の記録を保管し、戦後航空省に引き渡された。1945年5月1日、ロシア軍によって第1捕虜収容所が解放され、2週間後、ヘッセリンはイギリスに送還された。^[57]捕虜としての行動により、彼は大英帝国勲章を受章し、 1945年12月28日のロンドン・ガゼット紙で発表された。 ^[58]

捕虜から解放されて療養した後、1946年4月にヘッセリンはタングメアの第1飛行隊に配属され、飛行隊長を務めた。9月にはバトル・オブ・ブリテン・デーを祝ってロンドン上空を300機以上の戦闘機が飛行する飛行ショーに参加した。その後まもなく、飛行隊はそれまでスピットファイアを装備していたが、グロスター・ミーティア・ジェット戦闘機への転換を開始した。 ^[59]

ヘッセリンは1947年3月に家族を訪ねてニュージーランドを訪れた。^[60]彼は彼を偲ぶ数々の行事に出席したが、注目されることはなかった。家族は彼が夜更かしし、眠れず、また大酒を飲んでいたことに気づいた。6月、彼は正式にニュージーランド空軍を辞職し、イギリス空軍に転属し、飛行中尉として4年間の任期に任命された。^{[61] [62] [63]}イギリスに戻ると、彼はミーティアを運用する第56飛行隊に配属された。滞在中、彼は下級指揮官コースにも出席した。^[61]

1948年8月、彼はロンドンでアルフレダ・ラッテンと民事婚をした。彼女は離婚経験があり、ヘッセリンより9歳年上だった。^[64]彼は経済的に裕福で、著書は5万部以上売れた。共著者のブレナンが戦争初期に亡くなったため、印税はすべてヘッセリンのものとなった。^[60]

翌月、彼はイギリス空軍の永久任命を受けた。^[65]戦闘機軍団本部で参謀職を務めた後、1951年にヘッセリンはビギンヒル基地に拠点を置く最後の戦闘機中隊である第41飛行隊の司令官に任命された。^{[66] [67]}彼の最後の昇進は、その年の初めに飛行隊長となった。^[68] 1952年11月、彼はウェールズのペンブリーにある第233運用転換部隊に配属された。この時までに彼は扱いにくい指揮官であり、些細なことでかんしゃくを起こしやすく、過度の飲酒を続けていたという評判になっていた。^{[69]ペンブリーにいる間のある時期、彼は}デ・ハビランド ヴァンパイアで気象チェックを行った後、飛行場の上空でアクロバット飛行と低空飛行を行ったために懲戒処分を受けた。彼は射撃中に不注意でライフルを発射した事件で再び懲戒処分を受けた。^{[70] [71]}

1954年、ヘッセリンはドイツに派遣され、ケルンのヴァーンにあるイギリス空軍基地の第83グループの本部で計画士官を務めた。その後イギリスに戻り、ホーシャム・セント・フェイス空軍基地に復旧士官として配属された。続いて第217通信部隊に配属された。1960年初頭、戦闘機司令部の本部に参謀として戻った。^[72]

ヘッセリンの健康状態は1963年4月に悪化し始めた。当初は胃潰瘍だと考えられていたが、後に癌であることが判明した。彼は1963年11月14日にアクスブリッジのイギリス空軍病院で42歳で亡くなった。彼はヒリンドンのヒリンドン・アクスブリッジ墓地に埋葬されている。^[73]

ヘッセリンは敵機18機を撃墜し、もう1機を半分撃墜し、2機を撃墜したとみられ、7機を損傷させた。^[74]彼の死後、妻は彼の勲章を両親に返還した。^[73]その後勲章はオーストラリアの収集家に売却され、1998年にロンドンのオークションに出品され、7,200ポンドで落札された。^[75]

• コールドウェル、ドナルド L. (1998)。JG 26 戦闘日誌: 第 2 巻 1943-1945。ロンドン: グラブ ストリート。ISBN 978-1-898697-86-2。
• カール、ブライアン、ガレア、フレデリック（2005年）。『マルタ上空のスピットファイア：1942年の壮大な空中戦』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-904943-30-6。
• ランバート、マックス（2011）。『日々：戦闘機司令部で働くニュージーランド人』。オークランド、ニュージーランド：ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-1-86950-844-9。
• イアン・マクギボン編（2000年）。『オックスフォード・コンパニオン・トゥ・ニュージーランド軍事史』オークランド、ニュージーランド：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-558376-2。
• ローリングス、ジョン（1976年）。イギリス空軍の戦闘機中隊とその航空機。ロンドン：マクドナルド＆ジェームズ。ISBN 0-354-01028-X。
• サザーランド、ジェームズ (2000)。ヘス: キウイ・マルタ・エース。クライストチャーチ: リーガル・ブックス。ISBN 0-473-06860-5。
• スピック、マイク（1997年）。『連合軍戦闘機エース：第二次世界大戦の航空戦術と技術』ロンドン、イギリス：グリーンヒルブックス。ISBN 1-85367-282-3。
• トンプソン、HL (1959)。「ニュージーランド人とイギリス空軍」。「ニュージーランドの公式歴史 1939-45 年 第二次世界大戦」。第 3 巻。ウェリントン、ニュージーランド: 戦争歴史部。OCLC 758472141  。

• ブレナン、ポール、ヘッセリン、ベイトソン、ヘンリー(1943)。『マルタ上空のスピットファイア』シドニー: コンソリデーテッド プレス。