Loading article…
.jpg/500px-StateLibQld_1_133301_Aorangi_II_(ship).jpg) アオランギ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | アオランギ |
| 同名の人物 | アオラキ / マウントクック |
| 所有者 |
|
| オペレーター |
|
| 登録港 | ロンドン |
| ルート | シドニー–オークランド–スバ–ホノルル–バンクーバー |
| ビルダー | フェアフィールド造船エンジニアリング株式会社 |
| ヤード番号 | 603 |
| 発売 | 1924年6月17日 |
| 完了 | 1924年12月16日 |
| 処女航海 | 1925年1月2日 |
| 改装 | 1946年～1948年シドニー |
| 識別 | |
| 運命 | 1953年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 17,491 GRT、10,733 NRT |
| 長さ | 580.1 フィート (176.8 メートル) |
| ビーム | 72.2 フィート (22.0 メートル) |
| 下書き | 27フィート10インチ（8.48メートル） |
| 深さ | 43.4 フィート (13.2 メートル) |
| 設置電力 | 9,560kW（12,820馬力） |
| 推進 |
|
| スピード | 17ノット（時速31km） |
| 容量 |
|
| センサーと 処理システム | |
MVアオランギ号は太平洋横断定期 船および冷蔵貨物船でした。1924 年にスコットランドで進水し、1953 年に解体されました。定期航路はオークランド、スバ、ホノルルを経由してシドニーとバンクーバー間でした。
アオランギ号は、最初はニュージーランドのユニオン蒸気船会社（通称「ユニオン会社」）が所有し、後にユニオン会社とカナダ太平洋鉄道が共同所有するカナディアン・オーストラレーシアン・ラインが所有しました。ユニオン会社の多くの船舶と同様に、この船はイギリスのロンドンに登録されました。
アオランギは第二次世界大戦中の兵員輸送船および補給船でした。
新造当時、アオランギ号は世界 最大かつ最速のモーター船でした。また、ユニオン社の艦隊の中でも最大かつ最速の船でした。
背景
ユニオン社は、20 世紀の最初の 10 年間から、シドニーとバンクーバーを結ぶ郵便船の航路を運航してきました。1913 年にユニオン社は、この航路に新しい定期船RMS ナイアガラを導入しました。この船は、同社の船隊の他のどの船よりも速く、はるかに大きく、すぐに成功を収めました。同社は、2 隻の船だけで 4 週間に 1 度の定期便を維持したいと考えていました。そのためには、ナイアガラと同じくらい大きくて速い船がもう 1 隻必要でした。
1913年末、ユニオン社はグラスゴーのゴバンにあるフェアフィールド造船所にナイアガラの姉妹船を発注した。この船はナイアガラより全長が30フィート（9メートル）長く、トン数も大きかった。[1]この船はタービン蒸気船で、1915年6月30日にニュージーランドのマオリ語であるアオテアロア[2] [3]として進水した。
海軍本部はアオテアロアを徴用し、HMS アベンジャーと改名した。この船は1915年12月14日に武装商船巡洋艦として完成した。 1917年にUボートの魚雷により沈没した。[3]
1920年、ユニオン社は、太平洋横断航路をナイアガラ号と共有する新定期船の計画を復活させた。同年6月、同社は新造船はHMSアベンジャー号のように減速機付きタービンで推進し、ナイアガラ号のように18ノット（時速33km）の速度を出すことができると発表した。しかし、新造船は18,000GRT 、全長600フィート（180m）以上とかなり大型になる予定だった。[4]
しかし、1920 年代に船舶用ディーゼル エンジンのサイズと出力が急速に向上したため、ユニオン社は計画を変更し、モーター船を発注しました。
建物
フェアフィールド造船所がゴバンでアオランギを建造した。1924年6月17日、ユニオン社のマネージングディレクター、チャールズ・ホールズワースの妻、ホールズワース夫人が進水させた。[5]同船は12月16日に完成した。[6]全長580.1フィート（176.8メートル）、全幅72.2フィート（22.0メートル）、総トン数は17,491 総トン、 新台湾ドル（NRT） 10,733であった。[7]同船には一等船客440名、二等船客300名、三等船客230名用のバースがあり、[8]船倉には94,960立方フィート（2,689立方メートル）の貨物を収容できる冷蔵スペースがあった。 [ 9]
アオランギは4つのスクリューで推進され、各スクリューはフェアフィールド・スルツァーST70 [8] 単動 2ストロークディーゼルエンジンで駆動された。4つのエンジンの定格出力は合計9,560kW (12,820馬力)であった。[10]海上公試では18.24ノット (33.78 km/h) を記録した。定常航行速度は17ノット (31 km/h) であった。[6]
新造当時、アオランギは世界最大かつ最速のモーター船でした。[6]また、ユニオン会社の艦隊で最大かつ最速の船としてナイアガラに取って代わりました。 [11]
サービス
広範囲にわたる海上試験の後、アオランギはクライドからサウサンプトンへ出航し、1925年1月2日にパナマ運河とロサンゼルスを経由してバンクーバーへの処女航海を開始した。2月6日にはバンクーバーとシドニー間の定期航海を開始した。[6]
1931年、ユニオン社は米国のマトソンライン社との競争を予想していた。同社は米国西海岸とオーストラリアの間をハワイ、フィジー、ニュージーランド経由で結ぶ2隻の新しい定期船、マリポサ号とモントレー号を発注していた。これらの船はナイアガラ号やアオランギ号よりも速く、米国連邦政府は米国の船舶に郵便輸送のために1マイルあたり10ドルの補助金を支給していたため[12] 、英国や帝国の船舶に対する競争上の優位性があった。これに対応してユニオン社とカナダ太平洋は共同所有の子会社であるカナディアン・オーストラレーシアン・ライン社を設立し、ユニオン社はナイアガラ号とアオランギ号を同社に移管した[8]。
1934年に無線コールサインGDVB [13]がナイアガラのコード文字KRVHに取って代わりました。[ 7]また1934年までにジャイロコンパスが航行装置に追加されました。[13]
1936年6月、英国政府は太平洋の商船の調査を帝国海運委員会に委託した。[14]調査には米国の補助金を受けた競争によって引き起こされた問題も含まれていた。カナダ太平洋鉄道の会長サー・エドワード・ビーティは、英国、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、フィジーの各政府に、カナダ・オーストラリア鉄道の太平洋横断サービスを改善する支援を求めた。彼は、政府が サービスに補助金を出すのであれば、250万ポンドの費用で22,000 GRT 、22ノット (41 km/h) の定期船2隻を提案した。 [15]ユニオン社を所有していたP&O社は、この提案を支持した。[16]帝国海運委員会は問題を認識していたが、解決策は提案しなかった。[14]
.jpg/500px-AORANGI_in_dry_dock_(8356061448).jpg)
1937年5月と6月に帝国会議が開催され、日本船との競争の激化や米国船の補助金付き競争に直面していた海運などの問題が検討された。[17]ビーティーはナイアガラ号とアオランギ号に代わる22,000GRTの定期船の新造船の提案を繰り返した 。[18]期待は高まったが合意には至らなかった。[19]
1939年9月1日、第二次世界大戦が始まりました。同年10月、カナダ・オーストラリア鉄道は旅客運賃に33%の戦争割増金を導入しました。1940年1月、オーストラリアとニュージーランド間の旅行を促進するため、この税率は15%に引き下げられました。[20]
1940年10月までにアオランギは兵員輸送船となり、1941年に英国陸軍輸送省に徴用された。アオランギは太平洋、インド洋、大西洋、地中海、中東戦域で任務に就いた。
1941年11月12日から12月18日まで、アオランギは「ウィンストンスペシャル」船団WS12Zに所属していた。[21] WS12Z船団は11月12日の真夜中直前（13日にかけて）に出航した。WS12Z船団は1941年11月25日にシエラレオネのフリータウンに到着した。 [22]船団は1941年11月28日にフリータウンを出発した。船団は1941年12月18日に南アフリカのダーバンに到着した。1941年12月8日の日本軍の攻撃のため、ダーバンでは船舶、積荷、目的地の再編成が行われた。[21]
1941年12月24日から12月30日まで、アオランギはWS12Z-M船団（マラヤ）に所属していた。1941年12月24日、WS12Z-A船団（アデン）、WS12Z-B船団（ボンベイ）、WS12Z-M船団（マラヤ）がダーバンを出港。シンガポールの増援に向かうWS12Z-M船団の艦艇は、P&OのSSナルクンダ、[23] MVアオランギ、[24] P&OのMVサセックス[25] [26]およびMSアベケルク[27] [28]である。
1941年12月30日から1942年1月13日まで、アオランギは護送船団DM1に所属していた。1941年12月30日午前10時、モンバサの東約370マイルで、[21] WS12ZM船団（マラヤ）がWS12ZA船団（アデン）とWS12ZB船団（ボンベイ）から離脱し、USSマウント・バーノンと護衛のHMSエメラルドと共に護送船団DM1（ダーバン・マラヤ）を形成。DM1船団は1942年1月4日午前10時にモルディブのアッドゥ環礁「ポートT」に到着。1942年1月11日、船団はスンダ海峡を通過。1942年1月12日、船団はバンカ海峡を通過。 1942年1月13日、DM1船団がシンガポールに到着[29]
連合軍のノルマンディー侵攻では補給船として活躍した。1946年5月に海運省はアオランギを所有者に返還した。[8]
.jpg/500px-Crowd_of_people_on_wharf_farewell_group_of_passengers_on_ship_(AM_79685-1).jpg)
カナダ・オーストラリアラインはシドニーでアオランギの改装を行った。140万ポンドの費用は英国政府が負担した。乗組員の居住スペースを良くするため、乗客用の設備は縮小された。1948年8月、アオランギは一等船212人、キャビンクラス170人、三等船104人の寝台を備えて運航を再開した。[8]船体は白く塗り直され、ウエストラインとブーツトップは緑色になった。[30]
1940年、ドイツの機雷によりナイアガラが沈没した。代わりの船がなかったため、アオランギ号が単独で運航を再開し、2か月ごとに太平洋横断サービスを提供した。マトソンラインは戦後、太平洋横断サービスを再開しなかった。競争相手がいないにもかかわらず、アオランギ号は貨物不足のため、航海ごとに損失を出すようになった。[8]
カナディアン・オーストラレーシアン・ラインは、サービスを継続するためにオーストラリア、ニュージーランド、カナダ政府に補助金を求めた。いずれの政府も協力しなかったため、1951年に同社はアオランギ号を休航した。政府は1年間で25万ドルの補助金を出し、カナダは総額の3分の2を負担した。[31]
アオランギは再び就役し、政府は2年間補助金を支給した。しかし、その時点では航海に耐えられる寿命が終わりに近づいていたため、1953年に退役した。[32]
アオランギは1953年6月9日にシドニーに到着し、最後の太平洋横断航海を終えた。シドニーで家具を撤去され、6月18日にスコットランドに向けて出発した。[8] 7月25日にクライド川沿いのダルミュアに到着し、WHアーノット・ヤング社によって解体された。[6]
参考文献
- ^ 「ナイアガラの姉妹船」The Press 1913年12月31日 p. 11 。 2020年12月19日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「ユニオン社の新型蒸気船」イブニング・ポスト、1915年7月21日、2ページ。 2020年12月19日閲覧– Papers Past経由。
- ^ ab 「アベンジャー」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2020年12月19日閲覧。
- ^ 「バンクーバーサービス。より大きな「ナイアガラ」ビル」。ニュージーランド・ヘラルド。1920年6月19日。9ページ。 2020年12月19日閲覧– Papers Past経由。
- ^ グーセンス、ルーベン。 「.RMS アオランギ(II)」。ssMaritime.com 。2021 年1 月 1 日に取得。
- ^ abcde 「Aorangi」。スコットランド製船舶。Caledonian Maritime Research Trust 。 2020年12月19日閲覧。
- ^ ab 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。ロンドン：Lloyd's Register。1931年。 2020年12月19日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ abcdefg 「Aorangi, Union Steamship, Company 1924 – 1953」。Derby Sulzers。2018年2月3日。 2020年12月19日閲覧。
- ^ 「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。 2020年12月19日閲覧。
- ^ 「Loop Scavenging Diesel」. 2023年1月17日. 2023年1月26日閲覧。
- ^ ハルナック1930、458ページ。
- ^ 「船舶補助金; アメリカの路線」シドニー・モーニング・ヘラルド。1933年8月1日、9ページ。 2020年12月19日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。ロンドン：Lloyd's Register。1934年。 2020年12月19日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ ab 「Imperial Shipping Committees report」。The Northern Advocate。1936年10月23日。p. 8。2020年12月19日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「Pacific shipping」. The New Zealand Herald 1936年6月19日、p. 9 。 2020年12月19日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「発展なし。太平洋の海運問題」オークランド・スター。1936年8月12日、7ページ。 2020年12月19日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「Vital conference」。ニュージーランド・ヘラルド。1937年5月6日。11ページ。 2020年12月19日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「2つの新しい定期船？」オークランド・スター。1937年6月8日、p.7 。 2020年12月19日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「太平洋における英国の海運」The Press 1937年9月17日、p. 10 。 2020年12月19日閲覧– Papers Past経由。（社説）
- ^ 「Canadian Australasian Line」。Daily Commercial News and Shipping List。1940年1月25日。2ページ。 2020年12月19日閲覧– Trove経由。
- ^ abc マンロー、アーチー（2006年）。ウィンストンスペシャルズ：ケープ経由の軍隊輸送船1940-1943 。リスカード：マリタイムブックス。p.227。ISBN 9781904459200。
- ^ 「WS CONVOYS - 1941年7月から12月」海軍史。 2020年7月12日閲覧。
- ^ 「SSNarkunda」（PDF） . P&O Heritage . P&OSNCo 2017. 2022年4月17日閲覧。
- ^ グーセンス、ルーベン。 「MV アオランギ (1924)」。SSマリタイム。ルーベン・グーセンス2022 年4 月 17 日に取得。
- ^ 「P&O MV Sussex (1937)」(PDF) . P&O Heritage . P&OSNCo 2017 . 2022年4月17日閲覧。
- ^ 「MVサセックス（1937年）」。スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2022年4月17日閲覧。
- ^ Enhanneke, Peter. 「MSAbbekerk」. ms Abbekirk . Peter Enhanneke . 2022年4月17日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グドゥムンドゥル。 「アベケルク」。UBoat.net。グドゥムンドゥル・ヘルガソン。2022 年4 月 17 日に取得。
- ^ テイラー、ロン。「コンボイ DM 1」。イギリスの戦争。 2022年3月24日閲覧。
- ^ ウィルソン1956年、187ページ。
- ^ ウィルソン1956年、189ページ。
- ^ ウィルソン1956年、190ページ。
文献
- ハルナック、エドウィン・P (1930) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第3版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの「アオランギ（船、1924年）」に関連するメディア- グーセンス、ルーベン。 「RMS アオランギ(II)」。ssMaritime.com。– 詳細な歴史と多くの内外の写真