アーメダバードバス高速輸送システム

ジャンマルグ
シヴランジャニ交差点近くのバス、駅、専用通路
概要
所有者	AMC、AUDA、グジャラート州政府
ロケール	インド、グジャラート州、アーメダバード
トランジットタイプ	バス高速輸送
行数	18（双方向14、循環2、シャトル2）（2023年2月）
駅数	162（駅＋客室）[1] [2] [3]
1日の乗車人数	200,000 - 220,000（2023年3月） [4] [5] [6] [7]
最高経営責任者	キリット・パルマル（所長）、アーメダバード市長 M. テンナラサン（議長）、AMC市委員
本部	1 階、Dr. Ramanbhai Patel Bhavan、西地区事務所、Ahmedab​​ad Municipal Corporation、Usmanpura、Ahmedab​​ad
Webサイト	ジャンマルグ BRTS、アーメダバード BRTS
手術
運用開始	2009年10月14日
オペレーター	アーメダバード・ジャンマルグ・リミテッド (AJL)
車両数	合計380台のバスがあり、そのうち150台は電気バスです。[8] [9]
テクニカル
システムの長さ	160キロメートル（99マイル）（うち89キロメートル（55マイル）は専用回廊）[7]

ジャンマルグ（Janmarg ）は、アーメダバードBRTSとしても知られ、インドのグジャラート州アーメダバードにあるバス高速輸送システムである。アーメダバード市公社などの子会社であるアーメダバードジャンマルグリミテッド（Ahmedab​​ad Janmarg Limited）によって運営されている。設計はCEPT大学が担当した。 ^{[10] [11]} 2009年10月に開通した。ネットワークは2017年12月までに89キロメートル（55マイル）に拡大し、2023年3月までに160キロメートルに拡大し、1日の乗客数は349,000人となっている。 ^{[12] BRTSは、設計、実装、運用で国内外の数々の賞を受賞した。2013年には}BRTスタンダードでシルバーに評価された。

アーメダバードの人口は 630 万人を超え、拡張人口は 720 万人です。インドで6 番目に大きな都市であり、7 番目に大きな大都市圏です。バス高速輸送システムは、増加する人口に対応するために構築されました。

2005年に、州のプロジェクト開発機関であるグジャラートインフラ開発委員会によって実現可能性調査報告書が作成され、その後CEPT大学によって作成されました。この調査は、経済学者、都市計画家、CEPTの副所長であるHMシヴァナンド・スワミ氏が主導しました。このプロジェクトは、2005年にJNNURMプログラムの下で都市開発省によって承認されました。^{[11] [13]}

技術的な手続きは2006年に開始されました。^[13] CEPTは詳細な分析を行った後、システムを設計しました。^{[11] [14]}社会経済的要因、旅行需要パターン、道路網の特徴、地下鉄計画、既存のアフマダーバード市交通サービス（AMTS）路線網の分析に基づいて、BRTSを開発するための約155キロメートルの長さに及ぶ道路網が特定されました。^[11]

このシステムは、グジャラート語で「人々の道」を意味する「ジャンマルグ」と名付けられている。^[15]試運転は2009年7月に開始された。ピラナとRTOジャンクションを結ぶ最初の回廊は、 2009年10月14日に当時のグジャラート州首相ナレンドラ・モディによって一般に公開された。^{[11] [16] [17]} BRTSの第1フェーズの後半は、2009年12月25日に開設された。後に市の東部に対応するためにカンカリア湖まで延長され、 ^{[18] [19]}シヴランジャニからイスコン寺院まで2012年9月15日に延長された^。[20] 2012年9月28日には、ソニニチャリからオダブまで拡張された。^{[21]ネットワークは、総費用1200億}ルピーで2015年12月までに89kmに拡大した。 [ ^{22] [23]}プロジェクトの第3フェーズには、シヴランジャニ-APMC、ジャショーダナガル-ハティジャン、ソラ-サイエンスシティ、ナロル-アスラリ、アフバルナガル-ゴタクロスロード区間が含まれます。2013年に承認され、現在建設中です。^[24]女性専用バスは2016年1月に導入されました。 ^[25]

将来的には、BRTSは現在建設中のアフマダーバードメトロと統合される予定である。^[11]また、現在建設中のグジャラート国際金融テックシティへは、この多様な高速輸送システムの組み合わせを通じてアクセスできるようになる。^[11]

バンガロール、ムンバイ、アムリトサル、ブヴァネーシュワルなど、いくつかの都市がアーメダバードをモデルにBRTSを建設・計画している。^{[11] [26]}

2023年3月現在^{[アップデート]}、運行されている路線は以下のとおりです。双方向14路線、シャトル2路線（空港行き）、環状線2路線。延長路線では162のBRTS駅とキャビンにサービスを提供しています。^[27]

アーメダバードにおけるBRTS運営を管理する親会社であるAhmedab​​ad Janmarg Limited (AJL)は、アーメダバード市役所、アーメダバード都市開発局、グジャラート州政府によって特別目的会社として設立されました。AJLは、通勤者向けにスマートカードによる自動運賃徴収システムを導入しました。^[11]

バスはエアコン付きとエアコンなしの混合車両を保有しており、ユーロIIIとユーロIVに適合したディーゼルバスが220台ある。^[28]バスの部品はタタ自動車から供給されている。これらのバスはチャータード・スピード社によって仕様に従って現地で製造されている。

このシステムは、高度車両追跡システム（AVLS）、車両管理システム（FMS）、自動運賃徴収システム（AFCS）、乗客情報システム（PIS）、乗客アナウンス（PA）、および車両スケジュールおよびディスパッチ（VSD）を含む統合交通管理システム（IMTS）上で実行されます。これらの技術は、2010年からVayam Technologiesと GMV Innovating Solutionsのコンソーシアムによって提供されています。インテリジェント交通管理システム（ITMS）の一部として、アプリベースでQRコードを搭載した発券システムが2017年6月に導入されました。^[29]

アフマダーバード BRTS には音声と視覚による補助機能があり、次の駅やバスの乗り換え場所と乗り換え方法がアナウンスされます。駅名はバス内のデジタル パネルにも 2 つの言語 (英語とグジャラート語) で表示されます。

視覚障害のある乗客を支援するために、バス停の床には点字ブロック^{[30]が設置されています。BRTSは身体に障害のある人に対しても割引料金を提供しています。 [31]}バス内には追加のサポートのために多数のポールも設置されています。

各駅の入口にスロープが設置されているにもかかわらず、車椅子はBRTSで容易に移動できない。バスと駅の間には隙間があり、車椅子利用者にとって難しいだけでなく、特に子供、高齢者、視覚障害者にとっては危険である。バスと駅の間に隙間がないようにスロープを設置する必要がある。^[32]

バスの中には古い車両が使われており、エアコンの効きが悪いバスもあります。窓が固定されているため、混雑すると車内で窒息する恐れがあります。このような場合には、バスの運転手の指示により窓を開けられるようにする必要があります。

駅にはアナウンスや表示のためのさまざまな設備がありますが、技術的な不具合により機能しなくなることがあります。そのため、定期的に点検して修理する必要があります。

アーメダバードBRTSは2013年にBRTスタンダードでシルバーに格付けされました。 2012年の国連気候変動会議では、潘基文国連事務総長の「変革の推進力」イニシアチブの一環として「灯台プロジェクト」として紹介されました。^{[15] [33]}

• インド政府より「2011年最優秀IMTSプロジェクト部門優秀賞」を受賞^[10]
• アメリカ合衆国ワシントンDCで「持続可能な交通賞2010」国際賞を受賞。 ^{[10] [34] [35]}
• インド政府より「2009年度最優秀大量輸送高速システムプロジェクト」国家賞を受賞。^{[10] [36]}
• ドイツのUITPより「公共交通機関における優れたイノベーション2010」国際賞受賞^[10]
• インド政府より「Janmarg BRTSにおける新技術革新によるアフマダーバード市の都市交通の改善に向けた最優秀革新プロジェクト- 2010」国家賞受賞。^[10]
• 国際デザイン賞 - 「大胆な野心賞および知識と研究賞 - 2011」第59回UITP世界会議（ドバイ）^[10]
• 2013年5月27日、ジュネーブで開催された第60回UITP世界会議におけるUITPインド政治貢献賞^[10]
• ムンバイのファルコムメディアから「最優秀都市インフラ大量輸送プロジェクト」として2013年マーケノミー賞受賞^[10]

BRTSは、アフマダーバードの公共交通機関の利用者数を増やすことに失敗した。^[37] BRTS開始前の2009年には、公共交通機関の利用者数（AMTSの利用者）は80万～85万人だった。6年間の運用後、2016年1月には、公共交通機関の利用者数（BRTSとAMTSの利用者を合わせた数）が75万人に減少したことが判明した。同じ期間に、市内の自家用車の数は182万台から251万台へと54％増加した。市の総人口のわずか18％が公共交通機関を利用している。^{[12] [22] [23]}

2011年にはBRTSの42kmネットワークの1日平均乗客数は12万だったが、ネットワークが89kmに拡大したにもかかわらず、2016年にはわずかながら13.2万に増加した。^[22]

2015年、アフマダーバード・ジャマーグ・リミテッドは運営に9億8千万ルピーを費やし、3億5千万ルピーの損失を被った。2015年には、AJLのバスは213台あった。そのうち80％はエアコン付きのディーゼルバスで、平均1リットルのディーゼル燃料で1.5kmしか走行できず、大気汚染の増加につながっている。^{[38]エアコン付きバスは}CNGでは走れないため、より多くの乗客を引き付けるためのものだ。^{[22] [39]}専用のBRTS回廊は、特に旧アフマダーバードでいくつかの場所で交通渋滞を引き起こしている。^{[40] [41] [42] [43]} 2017年6月現在、250台のバスのうち186台がエアコン付きである。^{[44] 2019年から2021年にかけて、} 26億5千万ルピー（3,200万米ドル）の損失を被った。^[45]

2016年から2019年の間に、22件のBRTS死亡事故が発生しました。^{[46] 2019年11月22日、ナヤン・ラムとジェイエシュ・ラムの兄弟が、}アンバワディのパンジャラポル交差点でBRTS事故に巻き込まれて死亡しました。^{[47] [48]}

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