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 EP20-001（2011年納入） | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 出典: (特に明記されている場合を除き、Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p. 85) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
EP20 (ЭП20)は、トランスマッシュホールディングのノヴォチェルカッスク電気機関車工場でロシア鉄道向けに製造されている6軸ボボボ電気旅客機関車の一種です。この機関車は、トランスマッシュホールディングとアルストムの合弁会社であるTRTransによって設計されました。
2010年に200台の機関車の注文が行われ、最初の生産ユニットが2012年に正式に発表されました。
デザイン
EP20は、ノヴォチェルカッスクに設立されたアルストムとトランスマッシュホールディングの合弁会社TRTransによって、フランス、ベルギー、ロシアを拠点とするエンジニアによって開発されました。[5] [6] [7]
設計の仕様の一つは、直線の平坦な線路上で24両の客車を時速160kmで牽引、または17両の客車を時速200kmで牽引する能力であった。[1]
EP20はモジュール設計である。機関車本体は台枠と側壁、取り外し可能な屋根部分、および別々に製造されたキャブユニットから構成されている。[8]運転室モジュールはPKPP MDC（ウクライナ）から供給された。 [9]キャブ設計には衝撃吸収用の漸進変形鋼製ケージが含まれ、暖房とエアコンが組み込まれている。アクセスはメインボディシェルの側面ドアから行われ、キャブユニットの後部ドアからアクセスする。[10] PKPP MDCはEVAC製の貯留式トイレシステムを組み込んだ洗面所（ユニットあたり2つ）も供給した。[11]
機関車の車体には、両端の運転室を結ぶ中央通路があり、機器は両側に取り付けられていた。[12]電気系統には4つのパンタグラフ（DC用2つ、AC用2つ）が含まれていた。AC駆動では、車体に取り付けられた9.3MWの変圧器が、1650Vで6つの独立した牽引出力と独立した加熱巻線を出力した。1650V出力は3000V DCに整流され、3kV動作では、入力は中間ダイオード4象限チョッパを介して直接接続される。DC平滑化は、機関車の下にある8.550MW定格インダクタンスを介して行われる。[2] DCリンクは、6つのIGBT三相インバータ（2つずつ3セットにグループ化され、台車ごとに1セット）に電力を供給し、それぞれが牽引モーターを駆動する。このシステムでは、滑り止めを含む個別の車軸制御や電気式ダイナミックブレーキが可能である。[13]
牽引モーターは3相非同期機（DTA-1200型、NEVZ社開発）である。[14]モーターは台車内に吊り下げられており、駆動輪の非回転運動から切り離されている。[注 1]モーターと減速機の接続はダイヤフラムカップリングを介して行われ、ギアボックスの出力はフレキシブルカップリングを介して車軸に接続された中空シャフトを駆動する。[16]
台車サスペンションシステムは、コイル一次サスペンションと、ハンチング防止およびロッキング防止ダンパーを備えたフレキシコイル二次サスペンションで構成されていました。台車から機関車への牽引力は、台車ピボットセンターの低い位置にある接続部に接続された牽引ロッドを介して伝達されました。機械ブレーキは、車輪に取り付けられたディスクブレーキでした。 [17]電気ブレーキは、屋根に取り付けられた抵抗器による最大4.5MWの抵抗ブレーキ、または最大7.2MWの回生ブレーキのいずれかです。[18]
機関車は−50℃（−58℉）までの冬季の条件でも運転できるように設計されており、車体下部に除雪装置が組み込まれている。[19]
この機関車の設計は、単一ユニットのデュアル電圧貨物型E20、デュアルユニットのデュアル電圧貨物型2ES20、および単一電圧DCおよびACマシンなど、いくつかの設計バリエーションのベースとして提案されました。EP20から派生した設計の追加のバリエーションには、貨物と旅客用の4軸Bo'Bo'ベースのマシンがあります。[1] [20]
歴史
2007年までにロシア鉄道はEP20と名付けられた新型電気機関車シリーズ230台の必要性を認識しており、当時トランスマッシュホールディングは機関車生産の合弁会社を設立する外国のパートナーを探していた。[21] 2007年後半、TMHはアルストムと合弁事業を開始した。両社の協力はその後拡大し、2009年にアルストムはTMHの株式25%を取得した。[22]
2010年5月、RZDは2011年から2020年にかけて供給されるEP20機関車200台を発注した。[23]最初の機関車は2011年9月にモスクワで開催されたExpo 1520で発表された。 [24]
2013年2月、トランスマッシュホールディングとロシア鉄道はEP20の保守に関する40年間の契約を締結した。[25]
生産
EP20の生産シリーズの最初のものは、2012年後半にドミトリー・メドベージェフ、アルストム、トランスマッシュホールディング、RZDの高官、ロストフ州知事のV.ゴルベフが出席した式典で正式に引き渡されました。[6]ロシア鉄道への納入率は、1か月あたり3台程度になると予想されています。この機関車は、 2014年冬季オリンピックのモスクワ-ソチ間の列車で使用される予定でした。 [26]
最初の36ユニットは、電気機器の多く（一部の補助ユニット、遮断器、変圧器、牽引システムの電子制御）をアルストムから供給され、トランスマッシュホールディングが開発した新しい標準化された機関車プラットフォームに統合されました。残りもTMHから供給され、機関車はTMHのノヴォチェルカッスク工場で組み立てられました。[5]機関車の最初のバッチには、パントグラフがFaiveley製、変圧器とDCインダクタがABB製、ディスクブレーキがKnorr Bremse製、機械駆動装置（ギア、中空シャフト）がHenschel Antriebstechnik製でした。[27]
アルストムとTMHの合弁会社「RailComp」は、ノヴォチェルカッスクに生産拠点を設立し、残りの164台の注文に牽引駆動装置を供給する予定である。[5]
2013年にフォイトは164ユニット（804ドライブ）の牽引駆動装置（SEH-525単段ヘリカルギアから中空軸駆動装置）の機械部品を供給する契約を獲得しました。[28]
テスト
EP20-001は2011年4月にノヴォチェルカッスクのVELNII試験線で試験を開始し、その後シュチェルビンカ試験線でも試験が行われた。2012年4月にはベロレチェンスカヤからマイコープまでの線路で認証試験が開始された（北コーカサス鉄道を参照）。2番目の試作車EP20-002は2011年10月に試験を開始した。[29] 2012年半ばから後半にかけて、オクトーバー鉄道で時速200～220km（120～140mph）での試験走行が行われた。[30]
参考文献
- ^ abcde 「EP20、新型機関車ファミリーを発表」www.railwaygazette.com 2011年2月14日。2011年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月14日閲覧。
- ^ ab Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.89。
- ^ パルホメンコ、ベレゴヴァヤ、ペルニチカ 2012、p. 88.
- ^ Дмитрий Медведев посетил НЭВЗ (ニュースレポート、ビデオ) (ロシア語)、Дон-ТР、2012 年 11 月 30 日
- ^ abc アルストムとトランスマッシュホールディングが戦略的提携の成果として初めて生産された EP20 機関車を発表、アルストム、2012 年 1 月 30 日
- ^ ab Rogan, Alewander (2012 年 11 月 30 日)、「メドベージェフ大統領、TMH アルストムによる RZD ロシア鉄道への最初の EP20 機関車の納入式に出席」、www.russiasupplychain.com
- ^ 「アルストムとトランスマッシュホールディング、ロシア市場向けEP20電気機関車の設計・製造契約を締結」RZDパートナーポータル。2010年6月30日。2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月26日閲覧。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.86、col.2。
- ^ 「EP-20 は新世代の電気機関車モジュラーキャブです」、www.mdc-design.com、2011 年 3 月 7 日
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.86、cols.2-4、挿入図 p.86、図表 p.85。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernička 2012、p.88、col.1、右下に差し込み p.86、図 p.85 。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.86、col.4。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.89 列 2-4。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.90、col.1。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.88、col.2。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.88、col.2-3、同じく右上に挿入。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.88; p.85の図も。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.90、col.1; p.85 差し込みデータ。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.90、col.1; p.86 列 3。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.85 列 2-4; p.92 3-4 列目。
- ^ ジャクソン、クリス (2007 年 1 月 1 日)。「投資が RZD 改革の基盤となる」。Railway Gazette International。RZD
はロシアの製造業者に、暫定的に EP20 と名付けられた新しい電気機関車の設計を依頼しました。2008 年までにこの設計の機関車が少なくとも 230 台必要になります。機関車を輸入するのは得策ではないと思いますが、外国の技術と RZD 自身の研究開発プロジェクトの成果を活用するつもりです。このプロジェクトに関与する Transmashholding は、EP20 を製造する合弁会社を設立する国際パートナーを間もなく募集する予定です。
- ^ トランスマッシュホールディングの記事、アルストム合弁事業の項を参照
- ^ 「トランスマッシュホールディングとRZD、革新的な旅客用電気機関車200台の供給契約を締結」eng.tmholding.ru 2010年6月9日。2014年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月8日閲覧。
- ^ 「アルストムとトランスマッシュホールディングが戦略的提携から生まれた最初の製品であるEP20機関車を発表」、www.alstom.com、アルストム、2011年9月7日、2011年9月24日時点のオリジナルからアーカイブ、 2011年9月9日閲覧。
- ^ 「TMH、RZD、EP20機関車の40年間保守契約を締結」、Russia & CIS Business & Financial Daily、2013年2月22日、2013年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ 「トランスマッシュホールディングとアルストムがロシア鉄道に初のEP20旅客用機関車を納入」、www.railway-technology.com、2012年12月4日
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.88 列 2; p.88 右上の挿入図。 p.89 コラム 1。
- ^ 「Voith 社、ロシア鉄道の電気機関車向けにギアユニット 804 台を供給」、www.railway-technology.com、2013 年 11 月 6 日
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernicka 2012、p.90 列 2-3。
- ^ Parkhomenko、Beregovaya & Pernička 2012、p.92、col.1。
注記
- ^ Gealaifとして知られる設計、またはロシアでは第3クラスの牽引モーター駆動システム。[15]（「Gealaif」はAEGの商標登録された駆動設計を指します。GEAはAEG社の略称。laif l okomotiv a ntrieb mit i ntegriertem f ahrmotor。
出典
- パークホーメンコ、アレクセイ。ベレゴバヤ、エレーナ。ヤロミル・ペルニチカ (2012)、「RZD の新しいクラス EP20 機関車」(PDF)、Railvolution、12 (4): 85–92
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 EP20に関連するメディアがあります。
- Первый электровоз нового поколения ЭП20 передан Российским железным дорогам (ビデオ) (ロシア語)、RZD、2012 年 12 月 3 日、2013 年 11 月 9 日のオリジナルからアーカイブ、2013 年11 月 8 日に取得、RZDへの最初のユニットのプレゼンテーションに関するレポート